2012年7月3日，印度新德里，印度航空飛行員絕食抗議公司裁員，要求更為合理的薪資待遇。圖片來源：Manish Swarup / 東方IC

　　4月5日晚，印度航空公司(AirIndia)一架執飛齋普爾-德里航線的空客A320客機起飛前，機長與副駕駛因一件小事在駕駛艙內出現爭斗。

　　《印度斯坦報》報道，為了不影響航班飛行和乘客出行，該客機照常起飛。安全降落后，機長向航空公司匯報了此事。目前，兩人均被停職，接受調查。

　　針對外界有關兩人出現了身體沖突的報道，印度航空公司予以否認，稱兩人只是就小的爭議激烈交換了意見，之后解決了問題。

　　一名公司發言人稱：“機長在他的報告中稱，兩人只是出現了小的爭執，并沒有動手。”然而多名消息人士稱，實際情況是兩人動了手。

　　知情人士稱，在年輕的機長準備起飛時，他要求年長一些的副駕駛記錄一些數據，如乘客人數、起飛重量等，但把他叫做了大叔。副駕駛很生氣，于是后果很嚴重，導致了爭執的出現。

　　這位副駕駛似乎并不是首次卷入駕駛艙中的沖突。美國福克斯新聞援引《印度時報》報道稱，印航一位資深機長表示，這位副駕駛以前就曾收到類似投訴。

　　此人稱：“三年前，這位副駕駛曾要求某航班機長離開駕駛艙并解下其襯衫領上的星章，然后和他打了起來。一年后，另一位機長也因這位副駕駛在駕駛艙中的‘粗魯和不當’行為對其提起投訴，并質疑其心理狀況。”

　　就在周末這起爭執發生之際，上個月墜毀的德國之翼4U9525航班失事調查仍在進行。法國調查人員相信，曾有嚴重抑郁癥史的副駕駛蓄意將飛機撞向阿爾卑斯山，導致機上全部150人喪生。

　　印度的航空公司近年來多次被曝出事后令人一身冷汗的飛行員失職事件。

　　2013年，印度媒體曾報道，兩名執飛曼谷-新德里航線的駕駛員在一次飛行過程中為了打盹小歇，把駕駛室交給了兩名乘務員。隨后，印度航空將其中一名飛行員和兩名乘務員停職。

　　2014年8月，一架執飛孟買-布魯塞爾國際航線的捷特航空(JetAirways)班機在土耳其領空突然下降5，000英尺(約1，500米)，兩名渾然不知的飛行員此后被停職。

　　據印度媒體報道，在機長打盹的時候，負責航班飛行的副駕駛沒有注意到飛機從34，000英尺高度陡然降至29，000英尺，直到被土耳其空中管制機構聯系后才驚覺。

　　捷特航空當時即對此展開調查，但直至今年4月6日，該公司一名發言人仍表示“無法提供調查進展的細節”。

　　博客網站Mashable稱，亞洲的空中運輸正在快速增長，但同時也伴隨著增長的疼痛和煩惱，比如飛行員的短缺、空中交通管制系統和機場基礎設施的問題等。

　　負責監管南太平洋島嶼間航班安全的太平洋航空安全辦公室(PacificAviationSafetyOffice)前主管羅斯(DesmondRoss)說：“我們正處在大航海時代，我不認為這個世界曾有過這樣的增長。”

　　國際民航組織(InternationalCivilAviationOrganization)的一份報告顯示，在2008-2012年間，亞太地區的空難中，有三分之一“與監管缺失有關”，還有27%“與安全管理缺失有關”。

　　盡管每天都有成千上萬飛行員成功飛抵目的地，但也有一些消逝在了旅途中。德國之翼墜機悲劇后，全球的飛行員都面臨著業內更嚴苛的審視。

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