2017年，我們將迎來本場三期工程的建設(shè)。10月20日本場正式成立了三期工程指揮部。無論是交通中心、地鐵、隧道、高鐵，還是航站樓，西滑行道建設(shè)對本場的正常運行都將是一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　本期工程規(guī)模大，施工難度大，且目標(biāo)時間節(jié)點(亞運會)十分明確。無論是飛行區(qū)、航站區(qū)還是場區(qū)將面臨隨著工程建設(shè)的逐步展開而階段性地不斷變更流程，尤其是場區(qū)。

　　因此必須使用科學(xué)的項目管理手段——關(guān)鍵路徑法CPM，確定關(guān)鍵項目，找準(zhǔn)關(guān)鍵路徑，把控關(guān)鍵項目的完成時間，減少不必要的重復(fù)性臨時施工，以此來減少對眼前運行的壓力，最大限度地滿足眼前運行和未來運行的要求，為后期整改和優(yōu)化創(chuàng)造更多的時間條件和空間條件。這些將是投運工作的重點。

　　二期工程的投運仿佛就在昨天，作為投運辦的一員，我曾對二期工程投運(投運辦部分)做過一個總結(jié)。今天，我將以此為基礎(chǔ)，提一點個人的意見和建議。

　　本場運行管理模式自2017年有了較大的改變。多航站樓、多機坪、雙跑道運行促使了本場采用區(qū)域化管理模式，以期達到高效安全運營的目標(biāo)。如何做好投運協(xié)調(diào)工作，使得投運工作順利完成至關(guān)重要。下面就建設(shè)、招商與投運的關(guān)系，航站區(qū)、飛行區(qū)投運共性工作與特性工作開展，場區(qū)中心投運工作開展進行一個詳述。

　　第一部分 招商、建設(shè)與投運的關(guān)系

　　投運工作前置是二期工程投運工作的亮點。從工程建設(shè)指揮部成立不久，投運辦的組建就被提到了議事日程，并逐步優(yōu)化投運組織架構(gòu)。在二期二階段工程投運前的一年半，投運辦從運行管理部、候管部、物業(yè)公司、信導(dǎo)部抽調(diào)了4名有豐富投運經(jīng)驗的管理人員，充實了投運辦的力量。如果把工程建設(shè)指揮部比喻成即將飛奔的馬車，那么工程投運辦就好比是第二駕馬車。攜手飛奔，完美沖刺!

　　從后期投運總結(jié)來看，招商工作(含管理招商)必須前置，因為只有前置了這部分工作，才能盡可能地遠離邊設(shè)計邊施工邊整改的怪圈。也能因此盡可能引進到最優(yōu)最前沿的管理模式。比如智能停車系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)，機器人技術(shù)日新月異，既要有前瞻性，還要有可靠性和實用性。是由指揮部進行方案優(yōu)選，還是一腳踢由專業(yè)的停車公司用BOT模式來優(yōu)選智能停車方案呢?顯然后者更容易讓我們擁有一個相對前沿的智能停車模式。那么這個招商工作就應(yīng)該有一個提前量。即在交通中心或者新航站樓設(shè)計階段就完成BOT合作對象的招商，由其提前介入設(shè)計。又如各商業(yè)所需要的硬件設(shè)施參數(shù)各不相同，如果沒有提前進行商業(yè)的招租，那么難免出現(xiàn)考慮不周的情況，其后果就是不斷修改施工圖設(shè)計，有的甚至到了施工完成后還需要拆除整改才能滿足要求。

　　由此可見，三期工程啟動不是簡單地啟動建設(shè)指揮部一架馬車，或者啟動指揮+投運辦兩駕馬車，而應(yīng)該是相繼啟動指揮部+招商辦+投運辦三駕馬車。三駕“馬車”齊頭并進，相互補充又相互完善，才能讓建設(shè)中有投運，投運中有運行。

　　第二部分 場區(qū)、航站區(qū)、飛行區(qū)共性投運工作部分

　　一、投運工作的組織框架

　　這部分工作是完成投運工作的關(guān)鍵，在這個框架中我們可以找到任何一個項目的建設(shè)者、接收者和聯(lián)絡(luò)人。使得投運工作在橫向和縱向上都能得到很好的把控。

　　本場的組織框架主要有以下幾個部分組成：

　　1、以組織領(lǐng)導(dǎo)為主線的組織框架：

　　組織框架必須是在機場公司層面成立。二期工程投運工作總協(xié)調(diào)人、協(xié)調(diào)小組組長是時任機場公司總經(jīng)理方春林擔(dān)任，各二級機構(gòu)主要負責(zé)人為協(xié)調(diào)小組成員的投運組織框架。

　　三期工程的組織框架可以考慮由機場公司總經(jīng)理(或董事長)作為總協(xié)調(diào)人、協(xié)調(diào)小組組長，三大中心分別設(shè)置區(qū)域投運總聯(lián)絡(luò)人，各技術(shù)支撐部門作為區(qū)域投運協(xié)調(diào)小組成員，形成分層投運組織框架。

　　區(qū)域投運組總聯(lián)絡(luò)人應(yīng)負責(zé)協(xié)調(diào)處理跨區(qū)域的工作銜接。比如資源編號的呼應(yīng)，使得標(biāo)識系統(tǒng)具有延續(xù)性。

　　2、以工程投運接收項目為分類主線的組織框架

　　二期工程投運還根據(jù)未來實際運行的項目進行了分類，由各位機場公司副總擔(dān)任項目組長，以涉及的各二級機構(gòu)主要負責(zé)人為成員單位，并確定相關(guān)牽頭部門和實際工作聯(lián)絡(luò)人的組織框架。在這個框架中還對應(yīng)確定了二期指揮部的對接部門和對接負責(zé)人。在這個框架體系中，我們可以看到的是每一項工作的每一個環(huán)節(jié)都有了自上而下的負責(zé)人和聯(lián)絡(luò)人，基本做到了投運工作落實到人、無盲區(qū)。

　　三期工程中依然可以借鑒這個模式建立具體項目落實到人、無盲區(qū)的投運框架。三期工程投運還將遇到一些問題，就如同二期工程投運時一樣。如：若遇到采用了新工藝、新技術(shù)所帶來的一些工程無法歸類，無法確定聯(lián)絡(luò)人的問題。作為投運辦應(yīng)考慮及時將這些問題梳理出來，并與可能成為項目責(zé)任單位的部門進行協(xié)調(diào)和溝通，達成共識后將這些項目納入相對應(yīng)的項目組負責(zé)的項目中去。確保投運工作無盲區(qū)。

　　二、以實際開展聯(lián)絡(luò)工作為主線的各類組織形式

　　由于文件處理的周期相對較長，為確保聯(lián)絡(luò)工作開展的及時性，二期工程投運時，我們除了利用gocom開展投運聯(lián)絡(luò)工作以外，如：群發(fā)文件和群發(fā)信息功能及時向各項目組聯(lián)絡(luò)人傳達需要聯(lián)絡(luò)人及時開展的投運工作指令，還建立了以投運辦為基礎(chǔ)的QQ群，充分及時地將投運準(zhǔn)備工作任務(wù)和要求傳達下去。這也是未來三期工程投運可以采用的快捷溝通手段，另外還可以采用更為快捷的方式——新增微信群。

　　三、投運后機場資源編號方案的確定與切換工作

　　二期工程投運時，機場資源編號做了全部或部分的更新。但是由于該資源編號方案只以文件形式下發(fā)，現(xiàn)場標(biāo)識標(biāo)牌的制作安裝，并未在社會上進行廣而告之，導(dǎo)致之后的相當(dāng)一段時間員工、旅客、互聯(lián)網(wǎng)各講各的，使得杭州機場的形象大打折扣。到了G20峰會期間，由峰會辦以保密文件形式重新下發(fā)了的一個航站樓編號方案，同步進行了標(biāo)識標(biāo)牌的更新。然而此時互聯(lián)網(wǎng)、員工和旅客因獲取信息的渠道不同，依然是各講各的，杭州機場的形象依然未有扭轉(zhuǎn)。該情況也表現(xiàn)在了場區(qū)道路和樓宇名稱上的變更。因此科學(xué)地編制出具有可持續(xù)發(fā)展的資源編號方案是一項影響之后所有投運工作的基礎(chǔ)性工作。

　　三期工程投運前或者說從目前的項目立項開始，應(yīng)對機場的所有資源編號要進行一次科學(xué)的編制，并必須確保方案的可持續(xù)發(fā)展性。然后強制、強化、固化地推行新編號方案。從領(lǐng)導(dǎo)開始，從員工開始，禁止一切使用原有名稱進行工作交流的行為，使得本場資源編號具有唯一性。如同我們現(xiàn)在只能看到“首爾”，聽不到“漢城”一樣。

　　資源編號的切換包括了現(xiàn)場的標(biāo)識標(biāo)牌切換，也包含了網(wǎng)站信息的切換，這是容易被忽視的一項工作。至今網(wǎng)站信息都有很多是過時的信息。

　　四、投運后的三大運行管理模式的確立與航空公司通氣

　　二期工程投運時，首先進行了三大模的運行管理模式的搭建，并以此為主線開展投運工作。組織民航監(jiān)管局、空管、各航空公司等駐場單位召開通氣會，介紹三大模塊的模擬運行方案。使得他們提前進入如何開展旅客運輸保障工作的思考和準(zhǔn)備中。

　　在三期工程投運工作中，如若建立了區(qū)域投運工作組，并將相關(guān)駐場單位作為投運聯(lián)絡(luò)小組成員(技術(shù)支撐層面中的一員)納入了投運工作網(wǎng)絡(luò)框架中，那么投運工作可以得到更好的銜接。之前新航站樓方案評選中，無論是航空公司還是三關(guān)聯(lián)檢單位都是提出了很多寶貴意見的，某種意義上說也是在為投運工作順利進行做出了貢獻的。

　　五、投運后的人力資源招聘和培訓(xùn)工作

　　二期工程投運在確立三大模塊(后為四大模塊)下屬各分項工作的運行管理模式后，各分項工作的人力資源需求便開展了起來。隨而開展了人力資源的招聘和培訓(xùn)工作。

　　三期工程可參照二期工程的投運經(jīng)驗，但應(yīng)提前考慮到一些工程的提前投運，而提前儲備人力資源，提前開展相關(guān)的培訓(xùn)工作。

　　六、航站樓、機坪資源的分配

　　二期工程投運時，一些資源分配存在一定的職責(zé)界限不清的問題，如廊橋下設(shè)備用房的歸屬，無法兼顧地服公司員工的休息、航空公司的臨時材料堆場等問題。因此在未來三期工程投運時應(yīng)充分考慮辦公用房、設(shè)備用房之間的區(qū)別，做好航站樓、機坪資源資源分配方案。資源分配還應(yīng)充分考慮預(yù)留適當(dāng)比例的資源。

　　七、投運開辦費的確定與實施

　　二期工程投運開辦費方案是在確立好三大模塊(后為四大模塊)運行管理模式、人力資源需求方案、航站樓及機坪資源的分配后，依據(jù)固定資產(chǎn)增加、投運費、基本設(shè)備更新、辦公及生活家具購置費、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費的分類，本著節(jié)約的原則，進行了合理的計劃制定。采用集中采購的形式，并根據(jù)企業(yè)文化的要求，盡可能地做到價優(yōu)、質(zhì)優(yōu)和辦公用品的一致性。

　　另外，開辦費實施的追蹤工作使得每一項開辦費都能按計劃地做到專款專用。

　　三期工程投運可完全參照該模式進行投運開辦費的確定與實施。

　　八、計劃追蹤表、收官計劃追蹤表的制定與追蹤

　　二期工程的投運，大家對投運工作需制定一個有周密計劃十分不解。總是糾結(jié)在投運日的不確定性上。但是目標(biāo)投運期是明確的。三期工程的投運日必定是在2021年年底至2022年年初。圍繞這個目標(biāo)投運期，我們還是可以開展相關(guān)計劃的制定工作的。設(shè)定投運日為D，所有的工作倒排出一個計劃來，一旦明確了“D”的具體日子，所有的計劃工作順延即可。正因為這個理解上的偏差導(dǎo)致了計劃工作項目的列支粗細程度參差不齊，同時時間節(jié)點把握也不盡如意。希望這個問題能在三期工程投運計劃追蹤表的設(shè)計中可以達到改善。

　　二期工程投運工作計劃分為了6個部分：①關(guān)鍵系統(tǒng)模擬演練、綜合模擬演練、模擬試運行、應(yīng)急演練②設(shè)施設(shè)備及物資準(zhǔn)備③驗收及管理交接工作④培訓(xùn)準(zhǔn)備⑤管理規(guī)范準(zhǔn)備⑥其他。該計劃涉及公司下屬17個部門622項工作。

　　計劃追蹤是為了讓決策人掌控關(guān)鍵路徑是否被突破，是否會影響到最終的目標(biāo)投運時間，因此必須做好計劃追蹤的統(tǒng)計，確定需完成的工作項、已完成的工作項、需調(diào)整計劃的工作項、取消計劃的工作項。以此做到及時發(fā)現(xiàn)滯后工作、及時對滯后工作進行再計劃安排，特別追蹤影響投運日的關(guān)鍵工作。同時通過不斷地計劃追蹤一定程度上也起到了鞭策指揮部以及各運行保障單位的作用。不斷地明確自己的職責(zé)和明了投運工作的緊迫性。

　　投運工作收官階段，計劃追蹤表被再次設(shè)計，從總體上進行了投運工作的收官計劃設(shè)計，并進行收官計劃的追蹤。收官計劃分為：運營準(zhǔn)備總體和跨區(qū)域工作(13項)、飛行區(qū)(18項)、航站區(qū)(12項)、場區(qū)(9項)、弱電信息(9項)共計61項工作內(nèi)容。

　　三期工程可參照此法進行投運工作的計劃追蹤，特別是場區(qū)中心(交通中心)的投運工作。涉及面廣，影響面廣，切實用好關(guān)鍵路徑法(CPM法)，盡可能減少前后工序的等待時間，確保運行建設(shè)兩不誤。

　　九、使用單位專項驗收工作計劃

　　工程建設(shè)逐步收尾的過程也是各項工程全面驗收的過程。二期工程投運時引入《使用單位專項驗收》的概念，旨在在驗收環(huán)節(jié)充分發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，以期達到將工程管理順利交接出去的最終目標(biāo)。這個過程是穿插進行的。從強制性檢測及政府專項驗收到指揮部驗收(整改)，從建設(shè)單位組織竣工驗收到校飛、試飛和行業(yè)驗收中間始終都在穿插進行使用單位專項驗收(整改)。

　　三期工程投運工作建議提前考慮《使用單位專項驗收項目》的收集，并制定《三期工程使用單位專項驗收工作計劃》。該計劃可考慮定期研究并同不斷增加項目。

　　二期工程投運時使用單位專項驗收分為第一步：指揮部提出驗收申請，由接收單位在驗收申請上提出驗收要求，并確定驗收時間;第二步：由驗收責(zé)任單位編制驗收報告，交由機場公司分管副總簽字確認。第三步：若存在驗收不通過的，需循環(huán)以上兩個步驟。該流程建議直接參照使用。

　　十、使用單位需求座談會與使用單位現(xiàn)場走場

　　二期工程建設(shè)前期和中期，都開展了使用單位需求座談會工作，這是一項與投運有著密切關(guān)系的工作。工程建設(shè)的角度以完成施工圖為標(biāo)準(zhǔn)，工程投運以運行保障順暢為原則，難免有許多需要優(yōu)化的內(nèi)容。為了使優(yōu)化工作做得早，做得好，這項工作十分有必要。但不足之處是沒有建立一個長效機制，使得座談會發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

　　為切實做好投運準(zhǔn)備工作，讓使用單位盡快、盡早地熟悉現(xiàn)場是一項十分關(guān)鍵的工作。從初始階段的場地熟悉，到之后隔離區(qū)紅線劃定后的走場，讓各使用單位充分了解到達各個點位的路徑，以及達到各個點位所需花費的時間。由此確定出服務(wù)響應(yīng)的時間以及各類功能性用房的微調(diào)方案。每個階段走場的目的性和側(cè)重面是不同的，應(yīng)該盡早讓走場工作開展起來。該項工作也值得借鑒并參照使用。

　　十一、工程移交、資料移交及管理交接

　　工程移交是一個過程，提前介入十分重要，只有提前介入使用單位專項驗收才會進行得較為順利。

　　資料移交是一項相當(dāng)困難的事，即便本場有提前介入之說，但是能第一時間得到技術(shù)資料也非易事。由于工程移交后，相關(guān)運行工作的依據(jù)就是這些技術(shù)資料，而得不到技術(shù)資料或者部分得到都將十分影響投運初期運行保障工作的及時性和有效性。

　　本場對重點系統(tǒng)和設(shè)備進行了合同約定，其初始運維工作均由廠家完成，這大大地減輕了初始運行保障工作的壓力。為了切實做好管理交接，之前的每一步都是十分關(guān)鍵的。只有做好了工程移交，資料移交，管理交接才會順暢。

　　事實上就是到了2017年的今天，還是有很多項目的工程資料不完備。值得三期工程投運期間深入研究，并落實。

　　十二、演練檢查單及投運檢查單的制定和跟蹤落實

　　檢查單的制作目的為確定演練或投運的可行性，因此需要對檢查單內(nèi)容進行一個分類。一、必有項目——沒有就不能演練或投運了;二、非必有項目——沒有也可以演練或投運，只是服務(wù)質(zhì)量得不到保障。

　　為做好檢查單的跟蹤落實，還必須對檢查單中不是OK項進行一個整改分類。一、立即整改;二、投運后整改。

　　同時須對投運后整改項考慮一個臨時處理方案，確保演練和投運不受影響。

　　該項工作在三期工程投運工作開展時可直接參照使用。

　　十三、演練準(zhǔn)備工作

　　1、演練演員的招募與培訓(xùn)

　　本場通過與相關(guān)學(xué)校簽署協(xié)議的形式招募演練演員。此方案出于兩個方面的考慮。

　　首先是學(xué)生組織工作較為便利，人數(shù)可以得到充分的保障。但存在時間問題——是否在寒暑假，是否可以不在雙休日(若在雙休日演練，大多數(shù)工作人員需加班參加演練);存在學(xué)生太過有組織性、紀(jì)律性，與真實運行保障中的各類旅客難以一一吻合。

　　其次是即便是演練也存在空防安全問題，選擇學(xué)生在安全上可以相對得到保障。

　　結(jié)合航空公司的相關(guān)意見，可以考慮在小規(guī)模演練時，邀請各大航空公司的工作人員擔(dān)任演練旅客。

　　2、演練觀察員的招募與培訓(xùn)(含觀察員崗位確定)

　　本場通過團委和投運辦聯(lián)合向公司招募觀察員，同時編制觀察員觀察項目記錄表，并最終統(tǒng)計分析。

　　3、演練方案的編制

　　演練方案編制工作應(yīng)充分考慮各項流程的檢驗，將各類狀況設(shè)計到演練場景中去。如登機口的臨時變更;如特殊旅客的迎送;受傷旅客的轉(zhuǎn)移等等。

　　4、旅客問卷設(shè)計

　　問卷設(shè)計應(yīng)考慮與演練報告結(jié)合，演練報告需要什么數(shù)據(jù)，問卷設(shè)計時就需要將這些數(shù)據(jù)類型設(shè)計進去。兩個方面——基礎(chǔ)設(shè)施、各項流程是否具備投運條件;服務(wù)質(zhì)量是否可以滿足投運條件

　　5、觀察員問卷設(shè)計

　　在觀察員問卷設(shè)計過程中同樣需考慮與演練報告結(jié)合。重點觀察問題有哪些?同時將傾聽得來的信息予以初加工，形成觀察員意見。

　　6、演練問題收集及演練報告的編制

　　問題的收集和演練報告的編制都是基于上述問卷的設(shè)計是否合理，本場在這個方面還有可以優(yōu)化的工作內(nèi)容。

　　最后，需要重點提一下的是演練前的通訊準(zhǔn)備工作要做細做實。比如二期工程投運時演練期間對講機尚有盲點;內(nèi)通及辦公電話安裝尚有不到位的情況;隧道內(nèi)甚至還不能進行手機通話等等。這些都是影響演練效果和實際運行保障的。

　　十四、投運日準(zhǔn)備工作

　　1、資源編號的切換工作(先于投運日完成的工作)

　　這是一項切合航行通告生效所必須完成的工作。

　　2、志愿者崗位及排班確定

　　志愿者崗位是為了解決投運初期旅客因改變了原有出發(fā)(到達)流程而耽誤行程的問題。因此，本場在投運初期設(shè)定了以下4大區(qū)域10個點位。分別是出發(fā)大廳前廳、過安檢后旅客分流點、到達大廳候客區(qū)、航站樓樓前交通區(qū)。

　　十五、投運日其他準(zhǔn)備工作(非投運辦工作)

　　1、對外宣傳

　　2、開航儀式準(zhǔn)備

　　3、門戶網(wǎng)站信息的切換更新

　　這是一項容易被忽視的工作，任何一個細小的更新沒有在網(wǎng)站信息上予以修改，都將給網(wǎng)民們以及我們的旅客們帶來不便，從而影響我們的形象。可以有多種形式來告知一些經(jīng)常變更的信息：

　　l 顯示“數(shù)據(jù)更新中”(不顯示相關(guān)內(nèi)容，詳見機場告示);

　　l 顯示臨時數(shù)據(jù)，并注明——本數(shù)據(jù)有效期至XX年XX月XX日

　　l 在顯示現(xiàn)有數(shù)據(jù)的同時，同時顯示即將更新的數(shù)據(jù)，提前告知即將變更的信息，并注明——本數(shù)據(jù)于XX年XX月XX日生效。該做法可以讓旅客有一個提前量的思想準(zhǔn)備。

　　十六、投運后的投運工作

　　投運后的投運工作是收集各方意見，以便對后續(xù)問題整改做到更優(yōu)。主要來自志愿者崗位、航空公司及各使用單位等幾個方面的相關(guān)問題收集。這應(yīng)該是投運的一個收官工作。

　　1、志愿者崗位問題收集與分析

　　志愿者除了做好相關(guān)引領(lǐng)服務(wù)外，需要對過往旅客提出的問題、發(fā)出的抱怨聲進行收集和分析，通過對設(shè)置在關(guān)鍵部位的志愿者，發(fā)現(xiàn)可以改進的各個方面，給予公司領(lǐng)導(dǎo)層以決策依據(jù)。

　　2、航空公司相關(guān)問題收集與分析

　　航空公司對航站樓的各項軟硬件設(shè)置意見較為專業(yè)，本場在投運一個月后的意見征求會上也提出了一些寶貴意見的。這也是一個必不可少的過程。

　　3、使用單位相關(guān)問題收集與分析

　　使用單位的意見關(guān)乎運行保障的順暢，通過一段時間的運行，使用單位對運維對象和流程都有了更為全面的理解和認識。他們的意見很實在。通過對問題的收集和分析，我們看到解決問題的執(zhí)行者有時候可能不是指揮部，而是機場公司，亦或是各使用單位通過對自身業(yè)務(wù)管理流程優(yōu)化和人力資源合理利用予以了化解。所以不能忽視解決問題的綜合效應(yīng)。

　　十七、非投運辦組織的關(guān)鍵工作

　　1、《機場使用手冊》編制

　　2、各類《應(yīng)急救援方案》的修訂編制

　　3、航站樓商業(yè)裝修與航站樓裝修的同步完成移交問題

　　首先，商業(yè)裝修中基礎(chǔ)設(shè)施需與航站樓基礎(chǔ)設(shè)施緊密銜接，否則航站樓的裝修工作就難以收尾和驗收、移交。其次，商業(yè)的再次裝修會造成原有成品的破壞。主要有水、電、空調(diào)等方面。因此需考慮兩者的同步完成移交。

　　第三部分 飛行區(qū)特有投運工作部分

　　二期工程中有新建一條跑道，相對來說投運壓力較大。三期工程則是新建一條西滑行道的，相對來說較為簡單。以下幾個部分工作可由飛行區(qū)投運聯(lián)絡(luò)組獨立完成。

　　1、演練及投運檢查單編制

　　2、高效的機坪運行模式搭建

　　3、凈空處理

　　4、飛行程序設(shè)計評審

　　5、向局方提交飛行程序正式設(shè)計報告

　　6、發(fā)布航行資料

　　7、飛行區(qū)機位可適用性檢查

　　第四部分 場區(qū)中心(交通中心)

　　開始就談到場區(qū)的施工難度，面臨隨著工程建設(shè)的逐步展開而階段性地不斷變更運行流程。無論如何變更流程，場區(qū)部分的投運工作依然可以等同上述場區(qū)、航站區(qū)和飛行區(qū)共性工作，但需要把控每一階段的關(guān)鍵項目進度對總進度網(wǎng)絡(luò)的影響，可參照運用在交通中心、地鐵和高鐵等投運工作中。

　　由于地鐵/高鐵不屬于機場公司管理的建設(shè)項目，而其投運又與本場有交叉——比如資源編號工作，因此場區(qū)投運聯(lián)絡(luò)組應(yīng)提前介入地鐵/高鐵投運的準(zhǔn)備工作，了解地鐵/高鐵工程投運的全部，有的放矢地介入，以免部分工作返工整改，影響本場三期工程的關(guān)鍵路徑中關(guān)鍵項目完成的節(jié)點時間，從而影響整體投運時間。（作者系杭州蕭山國際機場力機電與能源管理部土建工程師，國家注冊一級建造師。曾就職于杭州蕭山國際機場一期工程指揮部配套工程處、二期工程投運辦。）

責(zé)編：xwxw