遠期航站區鳥瞰-陸側

　　成都天府國際機場今(27)日正式開工建設。成都天府國際機場是國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，是國家推進“一帶一路”和長江經濟帶戰略、全面融入全球經濟的重大戰略布局。

　　四川新聞網記者了解到，作為聯系中國西南與歐洲的國際樞紐，成都天府國際機場規劃了出入川高鐵、來往成都的地鐵以及高、快速公路環線，建成使用后將輻射整個西南地區。據悉，新機場將建成集酒店、辦公、餐飲、保稅等于一體的巨型城市交通綜合體，同時圍繞機場規劃還將建設臨港經濟區，真正成為再造一個產業成都的新引擎。

　　成都天府國際機場=2020年投用+2025年旅客吞吐量達4000萬人次

　　“成都天府國際機場計劃2019年底基本建成，并在十三五末即2020年投入使用。”省發改委相關負責人表示。新機場建成后，成都也將成為繼北京、上海之后國內的第三座“一市兩場”的城市。

　　據介紹，從國際經驗看，紐約、巴黎、倫敦等特大城市都是“一市兩場”運營模式的成功案例。從國內經驗看，北京、上海“一市兩場”的建設有效推動了城市發展。

　　四川新聞網記者了解到，成都天府國際機場位于簡陽市蘆葭鎮附近，距成都市中心約50公里。未來成都天府國際機場將成為大型國際樞紐機場，滿足直達和中轉旅客的需求。成都雙流國際機場則將主要服務于城市對航線、本省及周邊直線、公務機飛行以及部分國際或地區業務。

　　“新機場定位是國際次級樞紐機場，聯系中國西南地區與歐洲。”設計方中建西南設計研究院相關人士介紹，近期(2025年)成都天府國際機場將建成三條跑道和北航站區，貨郵吞吐量達70萬噸，年旅客吞吐量達4000萬人次，其中國內旅客2800萬，國際旅客1200萬。終期(2045年)將建成六條跑道和南航站區，貨郵吞吐量達200萬噸，年旅客吞吐量達到9000萬人次，其中國內6000萬，國際3000萬。

　　成都天府國際機場=國際次級樞紐機場+西南地區開放窗口

　　“很多歐洲去新加坡、香港的飛機，都要經過成都上空。”省發改委相關負責人告訴四川新聞網記者，事實上從地理位置上來說，成都是一個非常好的航空節點。

　　而另一方面，作為國際性的次級樞紐機場，擁有雙機場的成都也是西南地區對外開放的窗口。無論是“有朋自遠方來”，或者是“世界那么大、想去看一看”，都能體驗“零距離換乘”。

　　鐵路方面，新機場規劃引入2條大鐵線路，其中向南有蓉昆客專(高速鐵路，350km/h)，將連接成都、自貢、宜賓，并進入昆明、貴陽。“目前考慮和新機場同步建成。”

　　另外，引入的成達萬鐵路(高速鐵路，350km/h)可以向東聯系長三角、珠三角。值得關注的是，省發改委相關人員透露，下一步還有可能引入蓉京高鐵(350km/h)。此外，成都都市圈環線(城際鐵路，250km/h)也會并入正線并通過新機場。

　　同時，目前也規劃引入2條地鐵線路連接成都城區與新機場，并且每條地鐵分別設快慢線。其中，13號線為遠期規劃建設線路，由青羊宮經龍泉驛區到新機場。而18號線為近期規劃建設線路，由天府新站經三岔湖到新機場，并將延伸至資陽市。

　　公路方面，將構建“一高三快一貨運”的干線路網，在機場區域形成高速公路環線和快速公路環線。“一高”即天府機場高速公路，構建成都、天府新區與天府機場最快速便捷的聯系通道，“三快”為三岔湖旅游快速通道-資三快速通道、簡三快速通道、簡仁快速通道，圍繞新機場航站區形成快速通道環線;新機場貨運通道將通過與周邊高、快速通道環線及國省干線的銜接，實現航站區的客貨分流。

GTC中央大廳

　　成都天府國際機場=巨型城市交通綜合體+臨港經濟區

　　“讓成都天府國際機場成為再造一個產業成都的引擎。”新機場設計人員向四川新聞網記者介紹，在這里，空港經濟雙環策略得到應用。以機場為圓心，半徑三公里內圈建設小型機場城，類似“火車拉來的城市”。他認為，機場本身也能發展成為一個衛星城。

　　半徑15公里的外圈將形成大型航空城，以此實現機場與臨空產業的良性互動。省發改委相關負責人表示，新機場建設中將規劃建設臨港經濟區，目前正在做總體歸劃，產業布局還在進一步研究中。

　　航站樓附近，有一塊面積不小的區域被辟出預留。“未來可以做多樣的開發。”設計人員將對機場發展趨勢的把握應用到新機場上。“新機場不再是單一的交通建筑，而是集酒店、辦公、餐飲、購物、文娛、保稅為一體的巨型城市交通綜合體。”

　　值得關注的是，新機場出入境廳都設有面積很大的免稅店。其中，T1航站樓國際到達廳就設有2000多平方米的免稅商店。“免稅店更大，國人完全可以在國內購物消費，而出境則可以真正享受旅游的快樂。”

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