圖：一只大鳥撞擊飛機(jī)嵌入雷達(dá)罩 好慘!

　　據(jù)推特消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月3日，一架塞納斯650飛機(jī)(注冊號N359CW)在委內(nèi)瑞拉玻利瓦爾國際機(jī)場遭遇鳥擊，大鳥嵌入機(jī)頭。飛機(jī)隨后安全著陸。

　　圖：一只大鳥撞擊飛機(jī)嵌入雷達(dá)罩 好慘!

　　民航科普：

　　“憤怒的小鳥”——小鳥之于飛機(jī)的威力分析

　　在航空界有一個(gè)為大家熟知的術(shù)語叫“鳥擊”，是指飛行器在起飛、爬升、巡航或降落過程中被鳥類撞擊而發(fā)生的影響飛行安全的事件、事故或事故征候。其中航空器發(fā)動機(jī)的鳥擊事件又稱為“吸鳥”。在飛機(jī)出現(xiàn)以前，沒有高速人造飛行器，鳥類在空中的飛行與人類的活動互相沒有重疊，不會造成危害，飛機(jī)的出現(xiàn)使得情況發(fā)生了變化。隨著航空器數(shù)量的不斷增加、體積越來越大、飛行速度越飛越快，發(fā)生鳥擊的可能性隨之增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界每年大約會發(fā)生1萬次以上的鳥擊事件，國際航空聯(lián)合會把鳥害升級為A類航空災(zāi)難。

　　一、鳥擊發(fā)生的原因

　　在機(jī)場選址方面，首先機(jī)場的選址一般都是遠(yuǎn)離城市中心的城郊，周圍人類建設(shè)和活動較少，常常存在鳥類棲息繁殖的場所;其次機(jī)場內(nèi)建筑多開闊平坦，由于人類活動的影響氣溫、地溫較高，許多機(jī)場還建有草坪，造成機(jī)場區(qū)域內(nèi)昆蟲、鼠類、野兔、植物生長旺盛，生物量較高，為不同生態(tài)位的鳥類提供充足的食物;第三，隨著機(jī)場的建設(shè)和運(yùn)營，臨近機(jī)場的區(qū)域常常形成新的社區(qū)，人類活動增加，將這一區(qū)域的鳥類驅(qū)趕到相對平靜的機(jī)場區(qū)域;最后空曠開闊的機(jī)場常常成為一些候鳥遷徙之前的聚集地或者遷徙途中的落腳點(diǎn)。這些因素綜合起來造成在機(jī)場附近的近地空域，鳥類的活動與飛機(jī)的起降形成交叉，從而導(dǎo)致鳥擊事件的發(fā)生。

　　在飛行器方面，高速度是導(dǎo)致鳥擊的重要原因，高速度使得絕大多數(shù)鳥類無法躲避飛行中的飛機(jī);另外噴氣式飛機(jī)進(jìn)氣口強(qiáng)大的氣流常會將飛過的鳥類吸入發(fā)動機(jī)，造成鳥擊事件。

　　二、鳥擊的破壞力

　　飛機(jī)與飛鳥，一個(gè)是“鋼筋鐵骨”，一個(gè)是“血肉之軀”，在一般人看來，“血肉之軀”的小小飛鳥與鋼鐵飛機(jī)在偌大的天空相撞，猶如以卵擊石——卵破碎而石頭無恙。然而事實(shí)卻并非如此。

　　運(yùn)動是相對的。當(dāng)鳥兒與飛機(jī)相對而行時(shí)，雖然鳥兒的速度不是很大，但是飛機(jī)的飛行速度很大，這樣對于飛機(jī)來說，鳥兒的速度就很大。計(jì)算此時(shí)鳥對飛機(jī)的撞擊力，根據(jù)動能定理，E =1/2×MV^2，其中M代表鳥的質(zhì)量，單位是公斤;V代表鳥與飛機(jī)的相對速度，單位是米/秒。絕大多數(shù)鳥類質(zhì)量很輕、飛行速度也很低，兩者可以忽略不計(jì)，由此可以看出，鳥相對于飛機(jī)的撞擊力與飛機(jī)的飛行速度的平方成正比，飛機(jī)飛行速度越大與鳥撞擊造成的破壞力就越大。通過計(jì)算我們會發(fā)現(xiàn)，一只重量為100克大小的鳥，如果與一架正在起降的飛機(jī)相撞，由于此時(shí)飛機(jī)的飛行速度不會低于每小時(shí)360千米，那么在相撞的只有零點(diǎn)零幾秒的時(shí)間里，就會產(chǎn)生約500焦耳的動量，與一顆手槍子彈的動能相仿(手槍子彈5-9克，速度300-500米/秒)。而飛機(jī)的速度越快，產(chǎn)生的動能將會越大，這些能量在瞬間被飛機(jī)吸收，接觸部位就會產(chǎn)生不同程度的破壞。

　　在航空器運(yùn)行過程中，不同部位、不同類型的設(shè)備遭受鳥擊的可能性不盡相同，造成的撞擊后果也有所差異。對于螺旋槳飛機(jī)，鳥擊會導(dǎo)致槳葉變形乃至折斷，使得飛機(jī)動力下降;對于噴氣式飛機(jī)，飛鳥常常會被吸入進(jìn)氣口，將渦輪發(fā)動機(jī)的扇葉變形，或者卡住發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)停機(jī)乃至起火。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)顯示，鳥擊事件主要撞擊部位通常集中在發(fā)動機(jī)、起落架、風(fēng)擋、雷達(dá)罩、機(jī)翼/旋翼、著陸燈等部位，而發(fā)動機(jī)是鳥擊發(fā)生率最高的部位。對飛機(jī)發(fā)動機(jī)的破壞常常是致命的，會直接導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。

　　三、鳥擊發(fā)生的規(guī)律

　　鳥擊發(fā)生的季節(jié)主要集中在春、秋兩季，約占80%，前者主要時(shí)雛鳥學(xué)飛階段，避讓能力弱，感官不完備，后者主要是侯鳥類遷徙、換毛;而冬季鳥類更喜歡到居住區(qū)覓食。每天發(fā)生鳥擊的時(shí)段不盡相同，但統(tǒng)計(jì)規(guī)律顯示68%的鳥擊出現(xiàn)白天，夜晚占23.8%，清晨和傍晚僅占8%。其實(shí)，在黃昏前后光線暗淡，鳥類辨別能力減弱，精力疲憊，一旦遭遇飛機(jī)這個(gè)龐然大物更容易發(fā)生撞擊。鳥擊事件在黃昏發(fā)生概率不高只是因?yàn)轼B類在這一時(shí)段活動減少而致。

　　據(jù)鳥類學(xué)家統(tǒng)計(jì)，目前世界上的鳥共有8000余種。一般鳥類的飛行高度大多在400米以下;飛得較高的鷲則達(dá)到3000米左右;生活在歐洲阿爾卑斯山的燕峰鳥的飛行高度可達(dá)3500-4000米;而飛得最高的鳥則當(dāng)屬能飛越喜馬拉雅山的天鵝，它們能在9000米左右的高空中自由自在地飛翔。鳥兒們低空飛行的高度范圍，一般是在距離地面60米到100米的區(qū)域內(nèi)，而這正是飛機(jī)起降的高度，而這也是飛機(jī)最不穩(wěn)定的時(shí)候。在飛機(jī)飛行的起飛、爬升、下降、進(jìn)近和著陸階段為鳥擊多發(fā)階段，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過90%的鳥擊發(fā)生在機(jī)場和機(jī)場附近空域，50%發(fā)生在低于30米的空域發(fā)生，僅有1%發(fā)生在超過760米的高空。

　　四、鳥擊造成的經(jīng)濟(jì)損失

　　鳥擊不僅會帶來安全上的危害，同時(shí)也會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　如今的噴氣發(fā)動機(jī)是更為平穩(wěn)的精密機(jī)器。無論吸入一只多么小的鳥，最低限度是需要進(jìn)行檢查。即使是輕微損壞了第一級風(fēng)扇，也可能導(dǎo)致高昂的代價(jià)來維修或更換受損的風(fēng)扇葉片(如CFM56發(fā)動機(jī)上一個(gè)新葉片需要16000美元)。而更換發(fā)動機(jī)通常需要花費(fèi)幾百萬美元。除了修理或更換航空器受損零部件產(chǎn)生的直接損失外，航空器運(yùn)行的不正常，如中斷起飛、返航等還會干擾機(jī)場的正常運(yùn)營，可能造成旅客極為反感的航班延誤，并增加機(jī)場和航空公司管理成本，而此類間接損失、附屬損失難以精確估算。美國FAA的數(shù)據(jù)表明，在考慮航空器停機(jī)損失的情況下，間接損失超過直接損失。國際上當(dāng)前認(rèn)為間接損失為直接損失的4倍。

責(zé)編：xwxw