(BGS操作員工正使用手推工作梯打開寬體機貨艙)

　　2017年，地服公司自主設計開發適用于所有主流寬體機型的通用型手推工作梯，替代原有平臺車、傳送帶車開關貨艙門操作模式，推行手推工作梯開關貨艙門新模式，開了民航業的先河。該工作梯優勢明顯，能適用于所有主流寬體機型;操作風險低、沒有潛在的風險和隱患;體積小重量輕、使用簡單方便、易于存放和管理;資金投入小、維修費用低;具有很強的復制性和極高的業內推廣價值。

　　追本溯源　力求確保安全

　　安全，一直是民航工作的重中之重。在全國乃至全球民航業高速發展的新形勢下，隨著航空運輸量持續的增長以及航線的不斷增加，世界各地機場都出現過不同程度的不安全事件。

　　作為民航地面服務方來說，在地面保障過程中，開關貨艙門環節是出現剮蹭航空器不安全事件的高發環節，而平臺車又是發生事故頻率最高、影響最為嚴重的風險源。地服公司作為首都國際機場一家專業性地服公司，共代理五十余家國內、國際客戶，特種車輛每年對靠航空器高達700余萬次，安全操作無疑是企業的根本命脈。因此，探索開創一種既安全又便捷的操作模式來規避該風險源就變得迫在眉睫。

　　積極突破　尋求解決方法

　　為探索創新性的操作模式，地服公司成立了以站坪部(地服公司機坪操作保障部門)為主的專項科研小組，吸納了眾多一線技術骨干，集思廣益，開始了艱辛的探索之路。

　　目前，業內開關寬體機貨艙門的方式主要是使用平臺車、傳送帶車、手推工作梯。經過對三種模式進行的優劣勢對比和風險評估，地服公司科研小組認為，采用手推工作梯是最為安全可靠的方式，既可減少剮蹭風險，也能提高操作效率。但現有工作梯種類繁多、良莠不齊，也無成熟的經驗可供學習，既然要推行這一模式，就意味著需要自主設計一款適用于所有主流寬體機型的手推工作梯進行開關貨艙門操作。

　　經過科研小組幾個月的實地測量和大量數據的采集，并參照《IATA地面操作手冊》相關數據，逐步確定了工作梯整體尺寸、梯臺高度等一系列數據。后經過與制造廠家進行多次溝通協商與反復修改，最終設計出了第一款量身定做的專業手推開關艙門工作梯。之后，進行了為期一個月的實地試用，根據反饋意見進行了再次改造，如對活動梯臺進行防滑處理、增加防撞膠筒的數量和強度、加設對靠參照標志線等，并創新設計使用折疊梯臺設計，解決了因飛機貨艙高低起伏和員工身高差異而產生的問題，既保證了安全又兼具了實用性。

　　成果喜人　模式趨于成熟

　　截至2017年底，地服公司已在首都機場主要機坪做到全面實施手推工作梯開關艙門的操作模式。自該模式實施以來，效果極為明顯，從未發生此類設備剮蹭航空器的事故，公司整體安全態勢為歷年來最好水平。同時，多家外航客戶對該新模式表示贊賞，主動向地服公司提出使用手推工作梯來保障其航班。

　　據悉，在該模式推行了一年后，結合現有手推工作梯模式的現場使用反饋，地服公司科研小組現已開展第二階段改造工作，將現有手動鎖止裝置改進為自剎車裝置，愈加成熟的工作梯將更好更安全地服務首都機場。

責編：admin