三大航業(yè)績(jī)下滑反擴(kuò)運(yùn)力搞“大飛機(jī)競(jìng)賽” 然而消費(fèi)者并非一味求“大”

　　雖然上半年業(yè)績(jī)大幅下滑，但三大航卻迎來了新一輪擴(kuò)充運(yùn)力競(jìng)賽，國(guó)航11日全新波音747-8客機(jī)首航，東航首架波音777-300ER飛機(jī)上月也公開亮相，南航也陸續(xù)引進(jìn)了A380、787、777-300ER等豪華機(jī)型，三大航加速布局搶奪國(guó)際航線市場(chǎng)。

　　雖然航企熱衷于推出大飛機(jī)打品牌吸引客戶，但對(duì)于消費(fèi)者來說，并不是一味求大，由于乘客多、機(jī)艙擠、登機(jī)下機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)，部分人更愿意選擇較小的飛機(jī)。

　　11日，國(guó)航全新波音747-8客機(jī)首航。在國(guó)航接收747-8之前，南航引進(jìn)的5架空客A380受到廣泛關(guān)注，但在運(yùn)營(yíng)3年后被爆受A380拖累虧損6個(gè)億。此次國(guó)航又將如何運(yùn)營(yíng)也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。未來，A380與747-8所在的400座以上的巨無霸客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　不懼虧損壓力引入大飛機(jī)

　　據(jù)了解，國(guó)航共購(gòu)買了7架747-8洲際客機(jī)，至2015年將接收完畢，此外還訂購(gòu)了15架787-9夢(mèng)想飛機(jī)，過去三年國(guó)航已接收了20架777-300ER。國(guó)航市場(chǎng)部介紹，波音747-8客機(jī)明年1月起將執(zhí)行北京至法蘭克福、北京至洛杉磯等國(guó)際航線。

　　此外，上個(gè)月東航首架777-300ER執(zhí)飛京滬航線，并將于11月開始執(zhí)飛洛杉磯、紐約航線，東航總共訂購(gòu)了20架此款飛機(jī)。南航也訂購(gòu)了10架該機(jī)型飛機(jī)，目前已交付了四架。

　　從各家對(duì)飛機(jī)的布局來看，主要是用于開拓國(guó)際市場(chǎng)。分析指出，中央“八項(xiàng)規(guī)定”抑制了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)公商務(wù)的出行需求，同時(shí)，近年來消費(fèi)者出境游熱情持續(xù)高漲，帶動(dòng)相關(guān)航線市場(chǎng)持續(xù)火爆，航空公司調(diào)整定位增加國(guó)際運(yùn)力的投入比重。新開航線需要引進(jìn)新客機(jī)執(zhí)飛，在一些精品航線上各家也都在更換新飛機(jī)，以進(jìn)一步降低成本、吸引客戶。

　　無優(yōu)質(zhì)航線 大飛機(jī)釀巨虧

　　一家航空公司市場(chǎng)部人士稱，使用大型飛機(jī)一定要保證客座率，像一些雙發(fā)寬體機(jī)客座率很容易達(dá)到80%以上，但大型客機(jī)則需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的客源，關(guān)鍵是有優(yōu)質(zhì)的航線，“我們公司飛美國(guó)的航線客座率很好，都在80%到90%，但換成更大一號(hào)的飛機(jī)恐怕就困難了。”

　　此前南航運(yùn)營(yíng)A380巨虧的重要原因之一是缺乏優(yōu)質(zhì)的國(guó)際航線，多數(shù)放在了國(guó)內(nèi)航線上，飛機(jī)利用率低。但南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民則表示，不會(huì)放棄使用A380執(zhí)飛歐美航線的計(jì)劃，公司仍將繼續(xù)爭(zhēng)取，雖然運(yùn)營(yíng)上有一些虧損，但A380是一個(gè)巨大的飛行廣告。

　　在爭(zhēng)奪國(guó)際航線尤其是北美市場(chǎng)中，各家也是紛紛砸重金購(gòu)置飛機(jī)，目前三大航均已接收777-300ER飛機(jī)，未來競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，航空公司大手筆購(gòu)置的飛機(jī)可否換回市場(chǎng)份額仍不得而知。

　　消費(fèi)者：大飛機(jī)班次少更擁擠

　　雖然航空公司熱衷于推出大飛機(jī)吸引客戶，但消費(fèi)者需求并不是一味追大。有分析人士則認(rèn)為目前航空業(yè)最新趨勢(shì)是正在轉(zhuǎn)向小型飛機(jī)。首先燃油價(jià)格上漲使大型飛機(jī)的飛行成本增加，通常來講小型飛機(jī)的班次更多，飛行路線也更為多樣，大型飛機(jī)每天可能只有一到兩個(gè)航班，而且乘客很多、機(jī)艙擁擠、登機(jī)下機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)，因此人們更愿意選擇較小的飛機(jī)。

　　雖然如此，但航空公司引進(jìn)大飛機(jī)也有多方面的優(yōu)勢(shì)。目前燃油成本占國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)營(yíng)成本的比例達(dá)40%，航企最為看重的也是飛機(jī)的油耗。例如與上一代的747-400相比，747-8洲際客機(jī)的油耗和碳排放都降低了10%以上，同時(shí)噪聲水平降低30%。

　　東航方面也表示，777-300ER飛機(jī)加盟后，將全面替代原有的“四發(fā)”遠(yuǎn)程機(jī)型，有效減少燃油消耗和碳排放量，實(shí)現(xiàn)“更綠色”的飛行，同時(shí)大為提升國(guó)際航線運(yùn)力，為開辟更多的國(guó)際航線創(chuàng)造條件。

　　航企：業(yè)績(jī)下滑同時(shí)持續(xù)擴(kuò)充運(yùn)力

　　事實(shí)上，在不斷引進(jìn)新飛機(jī)擴(kuò)充運(yùn)力的同時(shí)，三大航上半年業(yè)績(jī)卻是下滑明顯，南航更是巨虧10億元。南航上半年客座率同比下降1.6%，國(guó)航上半年客座率下滑0.52個(gè)百分點(diǎn)，每收入客公里收益同比下滑1.67%。

　　海通證券分析師黃金香認(rèn)為，目前來看，廣州樞紐對(duì)于國(guó)際長(zhǎng)航線的需求仍有所不足，加之國(guó)內(nèi)航線需求不足，因此在較快運(yùn)力增長(zhǎng)的情況下，公司下半年盈利仍有一定壓力。而南航由于之前大幅運(yùn)力擴(kuò)張積累的飛機(jī)訂單，尤其是寬體機(jī)訂單較多，這也使公司未來幾年運(yùn)力引進(jìn)增速居三大航之首。

　　不僅南航，其他兩大航也是持續(xù)擴(kuò)張運(yùn)力搶奪市場(chǎng)。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不振，新建航企增多行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，高鐵網(wǎng)絡(luò)完善沖擊民航，航空公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力投放減緩，轉(zhuǎn)而加速投入國(guó)際航線運(yùn)力。

責(zé)編：xwxw