內容摘要: 針對近日市場質疑“深圳機場賤賣廣告資源”一事，深圳機場昨日上午召開新聞發布會，否認了新航站樓廣告經營選擇與上海雅仕維合作是賤賣廣告資源的質疑。深圳機場表示，與雅仕維合作主要原因在于：第一，經過歷年探索，合資模式最有利于公司長遠發展。

　　針對近日市場質疑“深圳機場賤賣廣告資源”一事，深圳機場昨日上午召開新聞發布會，否認了新航站樓廣告經營選擇與上海雅仕維合作是賤賣廣告資源的質疑。

　　深圳機場給出的理由主要集中在兩點：第一，新航站樓廣告經營模式采取與雅仕維合作成立合資公司最有利于深圳機場當下及未來發展，同時，合資經營模式是國內機場業務普遍采用的模式;第二，合資公司“以T3航站樓戶內戶外業務營業收入的79%向上市公司繳納資源費”和“上海雅仕維承諾對合資公司的保底金額向深圳機場提供不可撤銷的銀行保函”這兩點將最大限度保障上市公司從T3航站樓獲得廣告收入，保障了上市公司利益不受損害。

　　深圳機場在3月29日發布的對外投資公告顯示，新航站樓T3轉場后的機場廣告業務將采取合資經營模式。合資公司中，深圳機場現金出資1530萬控股51%，上海雅仕維出資1470萬元控股剩下的49%。公告之后，市場對深圳機場選擇與出資1470萬元的雅仕維合作，而不是出資1億元的航美傳媒表示質疑，認為存在廣告資源賤賣的嫌疑。而在昨日的發布會上，針對航美傳媒提出出資1億元的情況，深圳機場財務總監支廣緯指出，航美傳媒的來函時間是在深圳機場發布投資公告之后的4月1日，該時間早已過了深圳機場董事會的決策日期，并不是正常的商業運作程序，出價并不具備有效性。因此，不存在要1470萬而舍1億元的選擇對比。

　　深圳機場表示，與雅仕維合作主要原因在于：第一，經過歷年探索，合資模式最有利于公司長遠發展。2008年以前，深圳機場廣告業務采取自營模式，但隨著業務規模擴大，專業程度不夠的粗放式自營模式面臨發展瓶頸。因而從2008年開始，深圳機場通過價高者得的招標方式引入專業廣告運營商采取承包經營模式，但半年后該承包商以無法承受高額的招標價格而解約。而在隨后的第二次招標中，中標人航美傳媒又以“計算錯誤”拒絕簽署相關協議，使得深圳機場廣告經營遭受嚴重打擊。第二，從同行經驗來看，目前國內有上海、廣州、昆明、廈門等多家國內主要機場廣告業務都采用了合資經營模式。第三，上海雅仕維在國內機場廣告經營業務中具有豐富資源和經驗，擁有國內18家機場廣告媒體的獨家經營權，其中全國前20大機場中有6家，采取合資模式的有3家。而這方面是其競爭對手航美傳媒難以企及的。深圳機場指出，依據航美傳媒集團公開披露的財務報表，近4年來航美傳媒集團持續虧損，4年累計虧損約8400萬美元，持續虧損的經營狀況，也成為深圳機場未選擇其作為合作伙伴的重要原因之一。

　　此外，采取合資公司向深圳機場繳納79%廣告資源費且由上海雅仕維對保底金額提供單方銀行保函的做法，保證了深圳機場廣告資源收益的穩定實現和可持續提升，能夠切實維護上市公司的廣告收益，上市公司始終保有廣告資源79%的價值收益。而另一方面上海雅仕維提供的單方不可撤銷銀行保函是上市公司最大限度維護廣告收益的重要保障。因此，深圳機場認為并不存在賤賣廣告資源的情況。

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