“雙11”過后迎來(lái)了貨運(yùn)高峰。

　　13日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者來(lái)到山東航空股份有限公司(下稱“山航”)貨運(yùn)部，貨運(yùn)部門口包裹堆積如山，同時(shí)，門口還停放了好幾輛快遞公司的運(yùn)件車。

　　“‘雙11’ 對(duì)航空貨運(yùn)的發(fā)貨量影響非常明顯，貨運(yùn)量增長(zhǎng)了32%，超出了我們的預(yù)期，需要2-3天才能夠處理完。”山航貨運(yùn)部副總經(jīng)理曹明軍告訴導(dǎo)報(bào)記者。跨集團(tuán)聯(lián)合銷售

　　伴隨著快遞量激增，能否為貨主提供更加方便快捷的服務(wù)，成為航空公司未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，航線網(wǎng)絡(luò)的布局和擴(kuò)展是關(guān)鍵。日前，山航與天津航空有限責(zé)任公司(下稱“天津航空”) 簽署戰(zhàn)略性框架協(xié)議，將對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)航線的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行聯(lián)合銷售。2012年，天津航空共計(jì)開通130余條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，通航城市80余個(gè)。目前天津航空在內(nèi)蒙古的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋了呼和浩特、錫林浩特、烏蘭浩特、鄂爾多斯、包頭等多地，但由于內(nèi)蒙古干線航班較少，貨運(yùn)銷售存在一定的局限性。此次合作雙方對(duì)流程進(jìn)行了明確規(guī)定，不過確定艙位配比等細(xì)節(jié)問題還需要后續(xù)協(xié)調(diào)。

　　“簽訂這個(gè)框架，意味著兩家航空公司將互為代理，可實(shí)現(xiàn)一單到底，即從山東發(fā)往內(nèi)蒙古的貨物只需要發(fā)貨一次。”曹明軍說(shuō)。此前，山航到內(nèi)蒙古和新疆地區(qū)的航班較少。貨物到達(dá)后，如果想要把貨物分流到支線城市，需貨主自行尋找航空代理，而簽訂協(xié)議后，山航與天津航空可以實(shí)現(xiàn)貨物在航空公司之間周轉(zhuǎn)，為貨主節(jié)約時(shí)間和金錢。

　　山航此前主要在國(guó)航體系內(nèi)進(jìn)行銷售網(wǎng)絡(luò)的開拓。這次與海南航空股份有限公司(下稱“海南航空”)旗下的天津航空合作則實(shí)現(xiàn)了跨集團(tuán)合作。建自己的物流據(jù)了解，快遞的貨物目前占整個(gè)航空貨運(yùn)量的65%以上。快件的增長(zhǎng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運(yùn)力的增長(zhǎng)量，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于時(shí)間快、貨物破損率低、丟失件情況少。此前，海南航空曾成立了自己的快遞公司天天快遞，今年8月份申通快遞斥資1.6億元從海航集團(tuán)手中購(gòu)得天天快遞60%股權(quán)，成為實(shí)際控股方。此外，就在6日，東航快遞有限公司完成遷址、注冊(cè)，正式從中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)工商局領(lǐng)取到《企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照》，這標(biāo)志著東航接軌自貿(mào)區(qū)。

　　“我們也想做自己的物流，但車輛和人員的投入相當(dāng)大。從山航內(nèi)部來(lái)看，貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)的盈利只占客運(yùn)盈利的3%。而且前端的取件和后端的配送很難擴(kuò)展，目前機(jī)場(chǎng)已經(jīng)擁有了自己的物流，但收貨和配貨主要是由快遞公司來(lái)完成的。我們現(xiàn)在只想把自己的優(yōu)勢(shì)留住。”曹明軍說(shuō)。目前，山航的貨運(yùn)量占山東航空市場(chǎng)貨運(yùn)量的比例達(dá)45%以上。曹明軍認(rèn)為，航空公司未來(lái)的銷售網(wǎng)絡(luò)仍存較大的合作空間，與快遞公司的合作也將逐漸深化。“我們已經(jīng)在濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、廈門和重慶設(shè)立了5家分公司。下一步還將考慮和南方航空接觸、合作，重點(diǎn)拓展重慶地區(qū)的業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)南北貫通，東西串聯(lián)。”他說(shuō)。

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