重慶，正在加快建設(shè)長(zhǎng)江上游地區(qū)商貿(mào)物流中心，不少企業(yè)看到其中巨大商機(jī)而紛紛扎堆重慶。昨(25)日，商報(bào)記者從東方航空物流公司獲悉，該公司將在渝成立“東航物流西南分公司”，預(yù)計(jì)年內(nèi)掛牌，屆時(shí)物流業(yè)務(wù)將輻射整個(gè)西南，并引進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)打造物流商業(yè)生態(tài)鏈，努力將重慶打造成為繼上海之外、東航物流的第二大基地。

　　擬在渝設(shè)物流西南分公司

　　在屈宏翔遞給商報(bào)記者的名片上，印的職務(wù)由此前的“東方航空中國(guó)貨運(yùn)航空公司西南營(yíng)銷總監(jiān)”變更為“東方航空物流公司西南分公司負(fù)責(zé)人”。

　　“東航貨運(yùn)已轉(zhuǎn)型重組，成立了東航物流公司，目前正在重慶籌備東航物流的西南分公司。”作為東航物流西南公司的籌備者，屈鴻翔最近以來三天兩頭奔波于公司總部上海至重慶的航班上。他告訴商報(bào)記者，東航物流將新設(shè)立兩個(gè)分公司，一個(gè)在云南昆明，另一個(gè)則在重慶，重慶分公司將覆蓋川黔等地，年內(nèi)將正式掛牌。屈鴻翔還介紹，與此前在重慶掘金的東航旗下的中國(guó)貨運(yùn)航空不同，東航物流在重慶市場(chǎng)不只是發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將按照東航發(fā)展全程物流的思路，與重慶本地的物流巨頭民生物流等企業(yè)合作，共同經(jīng)營(yíng)卡車等物流車隊(duì)，提高從“門到機(jī)場(chǎng)”和“機(jī)場(chǎng)到門”這一段區(qū)間的物流服務(wù)效率，為時(shí)效性愈發(fā)緊迫的遠(yuǎn)程航空物流爭(zhēng)取時(shí)間，而不是以往單一的物流業(yè)務(wù)代理關(guān)系。

　　引進(jìn)產(chǎn)業(yè)打造物流生態(tài)鏈

　　事實(shí)上，在民航運(yùn)輸業(yè)，不乏進(jìn)入某地市場(chǎng)后，因競(jìng)爭(zhēng)激烈而黯然“傷退”的案例。對(duì)此，東航物流也有自己的打算。“東航物流一批分公司落腳重慶，意味著這個(gè)市場(chǎng)對(duì)我們的重要性是不言而喻的。不過，東航物流并不打算通過低價(jià)策略，以獲取更多的市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)的最終只會(huì)讓整個(gè)行業(yè)無利可圖。”屈宏翔說。

　　在他看來，物流企業(yè)的生存之本在于產(chǎn)業(yè)，東航物流的舉措是聯(lián)合愿意與其合作、并有強(qiáng)烈愿望在重慶布局的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，一起進(jìn)入重慶市場(chǎng)，構(gòu)造可持續(xù)發(fā)展的物流生態(tài)鏈。屈宏翔透露，比如，目前東航物流正與全球前三的服裝巨頭、西班牙時(shí)尚品牌ZARA談判，將其位于西班牙總部的總裝車間轉(zhuǎn)移到上海，并進(jìn)一步將其中西部的物流樞紐搬到重慶。因?yàn)橹貞c是國(guó)內(nèi)承接產(chǎn)業(yè)西進(jìn)的橋頭堡，IT等附加值高的產(chǎn)業(yè)，已成發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。另一方面，在電商潮流的影響下，筆電產(chǎn)品的客戶群越來越注重時(shí)效性。因此，惠普、東芝等IT企業(yè)在選擇其產(chǎn)業(yè)落腳之地時(shí)，最先考慮的因素除了投資環(huán)境，便是物流環(huán)境。

　　對(duì)此，中國(guó)民航大學(xué)教授盧偉在接受商報(bào)記者采訪時(shí)表示，航空公司在貨運(yùn)巨虧的背景下，尋找更多的營(yíng)收點(diǎn)以及建立穩(wěn)定的物流鏈條，是未來的發(fā)展方向。東航物流以打造循環(huán)商業(yè)生態(tài)的方式進(jìn)入重慶，而不是依賴政府補(bǔ)貼生存，可謂一舉多得，不僅可持續(xù)發(fā)展，而且?guī)��?dòng)了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展和就業(yè)。

　　各大航空搶灘重慶市場(chǎng)

　　不過，與不斷壯大的市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的是，在重慶布局了航空貨運(yùn)的物流企業(yè)卻分外“謙虛”。重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱“江北機(jī)場(chǎng)”)航空物流園區(qū)管委會(huì)主任藺彥鋒介紹，目前在江北機(jī)場(chǎng)開展全貨機(jī)航空物流業(yè)務(wù)的8家企業(yè)中，市場(chǎng)份額均在10%上下，尚無一家企業(yè)的市場(chǎng)份額能達(dá)到20%。東航物流此舉，顯然是為了搶占更多市場(chǎng)。

　　作為三大航空中唯一沒有成立貨運(yùn)子公司的中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”)，如今也正加大力度在渝布局航空物流市場(chǎng)。據(jù)南航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年5月5日，南航新增了一條重慶直飛法蘭克福的貨運(yùn)航線，每周一班，首班航班便載滿了50噸筆電產(chǎn)品，直抵法蘭克福。在此前，南航已開通了廣州——重慶——阿姆斯特丹和阿姆斯特丹——重慶——上海的貨運(yùn)航線，分別每周三班和每周兩班。

　　當(dāng)然，三大航中的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)在重慶的布局也不小。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司(Air China Cargo Co.Ltd.，簡(jiǎn)稱“國(guó)貨航”)重慶營(yíng)業(yè)部一負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)貨航2009年在重慶首開重慶直飛法蘭克福的國(guó)際貨運(yùn)航線，緊接著又在去年9月開通重慶直飛阿姆斯特丹的貨運(yùn)航線，目前兩條航線累計(jì)每周有3個(gè)航班，相比于東航和南航使用的是波音777全貨機(jī)，國(guó)貨航投入了國(guó)內(nèi)最大的波音747全貨機(jī)執(zhí)飛前述兩條航線。該負(fù)責(zé)人還介紹，除了全貨機(jī)，國(guó)貨航還通過寬體客機(jī)的腹艙，每天將大約15噸航空貨郵，運(yùn)往北京，再中轉(zhuǎn)到亞太和北美等地。

　　據(jù)了解，除了航空公司密集布局重慶，順豐、UPS等中外物流巨頭，也相繼進(jìn)入重慶，搶灘重慶航空物流市場(chǎng)。

　　縱深：商機(jī)多航空貨運(yùn)扎堆重慶

　　對(duì)于眾多航空物流企業(yè)而言，重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、IT等高附加值產(chǎn)業(yè)的崛起，是它們?cè)萍�重慶的原因所在。江北機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)管委會(huì)主任藺彥鋒對(duì)此并不感到意外。他告訴商報(bào)記者，2012年江北機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量達(dá)到26.9萬噸，其中國(guó)際(地區(qū))貨郵吞吐量達(dá)到8.5萬噸，總量雙雙位居中西部第一，國(guó)際貨郵吞吐量還保持了50%的高速度增長(zhǎng)。

　　商報(bào)記者近日還從市外經(jīng)貿(mào)委獲悉，重慶航空物流的“常客”——筆電產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易在今年4月再創(chuàng)新高，單月進(jìn)出口額達(dá)到26.3億美元，同比增長(zhǎng)27.5%，其中出口15.1億美元，同比增長(zhǎng)119%。前述國(guó)貨航重慶營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)人表示，重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整為航空物流帶來不少商機(jī)，并且還有很大的發(fā)展空間。當(dāng)然重慶也是國(guó)內(nèi)航空物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的地區(qū)之一，先后有十幾家航空物流企業(yè)到重慶掘金，為此不少航空公司的運(yùn)力也在增加。

　　而對(duì)于東航物流來說，重慶則是其轉(zhuǎn)型的有力杠桿。屈鴻翔坦言，東航物流落腳重慶后，更大的目標(biāo)是將其發(fā)展成為公司在上海之外的副基地。東航曾在北京、廣州、成都和重慶等四個(gè)城市開展調(diào)研，最終決定重點(diǎn)打造重慶基地。因?yàn)楸本┖蛷V州等市場(chǎng)已非常成熟，轉(zhuǎn)型中的東航物流想在這些地區(qū)分到蛋糕難度很大。重慶擁有雄厚的傳統(tǒng)制造業(yè)和IT等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是東航的最佳落腳地。

　　未來：擬建東向空中物流大通道

　　上海，是重慶航空物流業(yè)向東出口的重要口岸城市。前述南方航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南航從重慶出發(fā)往東的航空物流，除了少量通過廣州出海以外，大部分通過上海中轉(zhuǎn)，前往日韓和北美等地。據(jù)了解，此前，東航方面在渝開通的航班包括：重慶至歐洲物流中樞阿姆斯特丹的國(guó)際貨運(yùn)全貨機(jī)航班，每周3班外，還開通重慶至上海的全貨機(jī)航班，一周6班。談及未來發(fā)展規(guī)劃，屈鴻翔透露，東航物流在重慶市場(chǎng)最初會(huì)租賃本地企業(yè)的倉庫作為倉儲(chǔ)，進(jìn)而逐步建設(shè)自己的倉庫、飛機(jī)維修庫等基礎(chǔ)設(shè)施，屆時(shí)重慶將成為東航物流在上海之外的第二大基地。

　　重慶市政府口岸管理辦公室副主任王濟(jì)光接受商報(bào)記者采訪時(shí)表示，就目前重慶的出海通道分布來看，往西方向主要有“渝新歐”國(guó)際物流大通道，以及重慶直飛阿姆斯特丹、多哈、赫爾辛基等航空貨運(yùn)航線;往東則主要是長(zhǎng)江黃金水道和渝深班列，以及通過上海、廣州等地中轉(zhuǎn)的國(guó)際貨運(yùn)航線。在他看來，上海作為國(guó)內(nèi)航空物流的重要出港口，也是東航物流的大本營(yíng)，東航物流在重慶加大投入重點(diǎn)布局后，重慶往東方向的物流勢(shì)必將更多通過上海分撥到亞太和北美等地區(qū)。重慶到上海的空中物流渠道，將成為重慶的IT等高附加值的產(chǎn)品走出重慶的東向大通道。目前我市正與東方航空洽談，擬開通重慶經(jīng)上海到日本和美國(guó)客運(yùn)航線，兼用航班腹艙經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空物流。

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