國際空港信息網2014年3月28日消息：2013年，對于航空運輸業而言，注定是不平靜的一年。持續四年的經濟危機，在歐洲經濟走平、美國經濟復蘇的期望下，并沒有給世界經濟帶來更多的驚喜，而是仍然在反反復復中“掙扎”。全球貿易增長緩慢、國際旅游與商務往來也未見大幅反彈，航空貨運運輸需

　　求整體增長速度明顯低于預期，在低迷中徘徊。在此背景下，合肥機場自2013年轉場后，6-12月份，貨郵吞吐量面臨滑坡現象，最低月份降至同比的20%左右。

　　轉場后的客觀條件制約貨運發展

　　合肥機場貨運生產歷經前幾年高速發展，吞吐量增長幅度遠遠超過全行業平均水平，在全國貨運吞吐量排名也進位發展，吞吐量處于歷史高位。進入2013年，航空貨運市場整體增長緩慢，周邊機場大幅降低航空貨運價格分流貨源，轉場前客貨公司貨郵吞吐量保持高速增長態勢，1-5月份同比增長7%，高于民航全行業3.5%增長幅度。轉場后，6-12月份的貨運吞吐量增長同比約下降12%。主要因為以下幾方面的原因：1.地面運輸距離的延長造成貨代汽運短駁成本增加。新橋機場貨站距離市中心約31.8公里，相比于駱崗機場距離市區打的“起步價”距離，貨代運輸成本大幅增加。2.轉場后，貨運的整個操作流程發生變化，貨主交貨時間比在老機場至少要提前，造成外地貨代公司的車輛在無法裝滿的情況下就要趕往機場交貨。3.航班結構對貨運不利。合肥機場緊俏航線的航班多為過站航班，前方站預留的艙位十分有限，造成大批貨物無法全部裝上飛機，嚴重制約出港貨量的增長。4.本地區航空貨源匱乏，缺乏大型航空物流公司。這些不利因素的疊加導致合肥機場轉場后貨運吞吐量處于盤整蓄力階段。截至2013年年底，合肥機場貨郵吞吐量出現-4.3%增長。

　　走出低谷

　　如何才能走出低谷，盡快扭轉下滑局面，機場客貨公司可謂絞盡腦汁。集團公司召開經營分析會，主動對癥下藥，積極應對轉場帶來的不良反應。一是主動出去尋找市場。爭取從浙江、上海等一線城市“巨型”貨代手中將他們“吃不完”的貨物運到合肥，在服務上吸引貨代，確保貨物隨到隨檢，及時裝機;從價格入手，

　　在航空公司和“巨型”貨代之間尋找共贏空間，既讓航空公司有利可圖，也讓貨代公司有錢可賺。二是創新營銷手段。從面對面、點對點的客戶直銷，到建立QQ等網絡營銷平臺;從媒體廣告到名片式直銷宣傳，不斷加大市場營銷力度，豐富營銷手段。三是與國內規模較大的物流公司和快遞公司聯合簽訂了《航空貨運三方銷售協議》，增強合肥機場的貨運營銷競爭力。

　　此外，客貨公司市場部門在春節期間將屬于自己的假期奔波在尋求市場的路上。功夫不負有心人，主動周到的服務，加上靈活多變的營銷策略，2014年1-2月份，合肥機場貨郵吞吐量終于止跌回升，比去年同期增長5.3%。同時，合肥機場與順豐、郵政兩大貨運航空公司的貨運包機已達成初步意向，時機一旦成熟，合肥機場貨物運輸將插上“騰飛的翅膀”。

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