此次注冊在上海的揚子江快運擴大經營范圍后，意味著競爭日趨白熱化的上海，又將增加一家基地航空公司。

　　商務客源豐厚的上海航空客運市場，一直是航空公司們覬覦的“兵家之地”，這一次，在全國多個城市“攻城拔寨”的海航，也要來分一杯羹了。

　　《第一財經日報》記者今天(8日)獨家獲悉，海航旗下的全貨運航空公司揚子江快運航空有限公司(下稱“揚子江快運”)，正在申請擴大經營范圍到客運，目前正在等待民航局的審批。

　　在此之前，旗下分子公司及合資公司眾多的海航，在上海的客運航空市場并沒有多少收獲，而此次注冊在上海的揚子江快運擴大經營范圍后，意味著競爭日趨白熱化的上海，又將增加一家基地航空公司。

　　從貨運到客運

　　揚子江快運成立于2002年7月，是中國民航局批準成立的第二家專業貨運航空公司，主營國際、國內航空貨運、綜合物流。2004年正式取得國際航線運營權，相繼開通了亞洲地區以及部分歐美地區航線。

　　揚子江快運一位內部管理層告訴本報記者，目前公司旗下共有15架波音737全貨機，以及3架波音747全貨機，其中737全貨機主要包機給順豐等快遞公司使用，而747全貨機則主要是進行國際貨物的運送。

　　上述管理層透露，近年來航空貨運市場并不景氣，不過由于公司的737貨機大多是包機模式，因此還能夠賺錢，而運營國際貨運的全貨機就很難實現盈利，從去年開始，公司就在籌劃從貨運拓展經營范圍到客運.擴大經營范圍后，揚子江快運將著力以上海為中心，在貨運的基礎上拓展客運的航線網絡，并考慮對公司的股權進行重新分配，或者海航旗下的其他公司入股，或者引進外部資金。

　　值得注意的是，與三大國有航空公司通過分子公司拓展全國市場網絡不同，海航在全國各地的布局，很多都是通過成立公司的形式進行“屬地化”運營，而且多與當地政府合資合作。比如最近幾年就陸續引資北京、重慶、云南、天津、海南等地方政府旗下企業，成立了包括首都航空、西部航空、祥鵬航空、天津航空在內的多家航空公司，而與福州、桂林等地籌建航空公司的合資合作也在準備之中。

　　“受招商引資和發展地方旅游和經濟的需要，地方政府都有擁有一家屬于自己的航空公司的情結，而航空公司引入地方政府資源后，得到的將不僅僅是現金的注資，還可能是更多政策性的支持，比如免稅、土地優惠等。”民航局一位官員對本報記者指出，為了吸引航空公司開航線，一些地方政府會用機場附近的土地代替現金補貼，此外在工商、稅務等方面也會一路開綠燈。

　　突圍上海市場

　　而此次搶灘上海市場，海航看重的不僅僅是航空公司的牌照，也包括上海越來越稀缺的航線時刻資源。目前，上海市場的競爭日益激烈，除了傳統大本營在上海的東方航空(600115.SH)占據不到50%的市場份額，近幾年崛起的春秋、吉祥等民營航空，也將主運營基地設在了上海，雖然新增航線和時刻資源已經很緊張，兩家民營航企很難獲得太多優質航線時刻，但依然依靠巨大的客源市場取得了不錯的經營業績。

　　目前，海航在上海市場還主要是以海南航空上海營業部的平臺在運作，相比于在當地交稅的基地公司，營業部無論在航線時刻申請還是當地政府支持方面都處下風，一個典型的例子是，從海南發家的海航，目前竟然沒有運營上海到三亞的熱門黃金航線。

　　相比之下，海航在另一大航空樞紐市場北京的開拓則迅速而有效的多。目前，首都機場的T1航站樓就是由海航旗下多家航企獨家運營，而海南航空(600221.SH)也已經陸續開通了從北京始發到布魯塞爾、柏林，西雅圖、芝加哥的多條歐美國際長航線。

　　而如果能夠成功“落戶”上海也將意味著，從海南飛出的海航，已經開始在京滬兩大航空市場“安家”，與國航、東航等正面搶奪市場蛋糕。

　　值得注意的是，在海航之前，在北京占據絕對優勢的中國國航(601111.SH)，已經加快了進軍上海市場的速度，不僅成立了上海分公司，還陸續開通了上海始發到巴黎、法蘭克福的歐美國際長航線。而傳統大本營在上海的南方航空(600029.SH)，成立上海分公司的申請也已經獲得批準。對于三大國有航空來說，傳統“京滬廣”三分割據的局面，正在通過互相滲透慢慢被打破。

責編：admin