雖然今年上半年航空普貨運輸量不盡如人意，但1-6月深圳機場總貨郵吞吐量仍達到45.13萬噸，實現了4.8%的同比增長。在普貨量萎縮的情況下，貨運構成中的快件實現了較大增長。數據顯示，上半年深圳機場可統計航空快件量為22.12萬噸，占貨郵總量的49%。預計全部航空快件占貨郵總量的比例約為60%，而去年年底這一比例約為55%，從深圳機場的航空貨運業務結構來看，快件比重正加速上漲。

　　在深圳的大街小巷，行色匆匆的快遞員以及他們衣服上的快遞企業標志，在述說著深圳快遞行業的繁榮。然而，對于聯運通等傳統物流公司來說，快遞公司強勢競爭給他們造成了極大壓力。“快遞公司現在都蠶食到工廠、車間了。”郭佳慶表示，原本工廠是他們的最大客戶，快遞主要針對個人或者公司小件物品，“然而隨著深圳快遞市場的不斷發展，傳統物流公司正開始失去以往的客戶。”

　　在深圳機場貨運辦相關負責人看來，航空快件比重的上升同樣是件喜事。據了解，在美國，航空貨物的70%左右為航空快件，而在深圳航空貨運市場，今年上半年這一比重約為60%，深圳機場“十二五”規劃中既定的“快件集散中心”戰略得到了較好實施。

　　記者了解到，雖然深圳機場目前客運量和貨運量均低于周邊的廣州、香港機場，但UPS亞太轉運中心設在深圳、順豐速運的總部也在深圳，同時DHL、FEDEX在深圳的航空快件業務量都不小。此外，圓通2012年開始在深圳開展貨運包機業務，今年2月，申通快遞也與深國際簽約，將其國際總部、信息中心設在深圳。“發展航空快件的基礎和前景都非常好。”深圳機場相關負責人說。

　　記者采訪獲悉，深圳機場目前共有UPS、順豐航空、郵政航空等7家全貨機航空公司運營，開通了國內外貨運航線37條，全貨機通航國際城市12個，國際快遞四大巨頭UPS、FedEX、DHL、TNT全部入駐深圳機場運作。

　　快件比重的上升同樣引起了以腹艙運輸為主的航空公司的注意，南航貨運部一名工作人員向記者透露，雖然南航在深圳沒有開展全貨機業務，但是深圳電子商務發展十分迅猛，尤其是發展跨境電商優勢明顯，公司正在組建新部門開發電商和快遞業務。

　　業內人士表示，深圳在電子產品，服裝、珠寶等方面走在國內的前列，而隨著電商網購逐步成為主要的購物方式，快遞業務市場需求也越來越旺盛。快遞巨頭紛紛落戶深圳，將為深圳機場向亞太地區主要快件集散中心發展創造條件。

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