國際空港信息網(wǎng)2014年8月14日消息：去年12月，美國阿特拉斯(ATLAS)航空公司運送美國種豬的B747全貨機國際航班，著實讓合肥機場熱鬧一陣，但那不過是曇花一現(xiàn)。相比之下，臺灣中華航于今年7月份啟用A330寬體客機執(zhí)飛合肥桃園正班航線，桃園國際貨運部集散地和寬體客機超強的載運量特點，對合肥機場的國際貨運發(fā)展乃至安徽空運物流走向產(chǎn)生的影響可能更加深遠。據(jù)統(tǒng)計，今年1-7月份，合肥機場國際貨物吞吐量325噸，其中進口貨物同比增長122%，出口貨物同比增長186%。這些漂亮的增幅數(shù)字背后，合肥機場國際貨運現(xiàn)狀和前景究竟如何呢?

　　合肥機場空運份額只是 “毛毛雨”

　　“合肥機場的國際貨運在省內(nèi)進出口貨運市場份額只是‘毛毛雨’角色，”合肥海關(guān)機場辦事處工作人員介紹說。2014年1季度，安徽省內(nèi)企業(yè)空運進出口貨物1.2萬噸，其中進口0.9萬噸，出口0.3萬噸。主要的出境口岸以上海浦東、北京首都、廣州白云為主，占省內(nèi)空運總量95.28%，由合肥機場空運出口量7.76噸，僅占全省空運出口量的0.09%。進境口岸主要是上海浦東和南京祿口機場，合肥機場空運進境175.35噸，僅占全省的5.72%。如此看來，“毛毛雨”角色確實恰如其分。

　　“毛毛雨”是如何造成的

　　據(jù)合肥機場國際貨運部徐丹介紹，國際貨運部成立還不到一年，原先的國際貨運都由國內(nèi)貨運代理，“因為量太少了，不需要成立專門的機構(gòu)。”新橋機場啟用后，隨著國際航班航線逐漸增加，直到去年10月份才專門成立了國際貨運部。“但直航的飛機還是太少，每周的固定直航進出境飛機30架次左右，難以充分發(fā)揮空運及時快捷的特長，因此，對交貨時間要求高的貨物，只能選擇從外省上海、南京等口岸進出境。”徐丹說。

　　合肥機場目前國際和地區(qū)航線只有韓國、新加坡、泰國、柬埔寨以及港澳臺等若干條，來往歐美的貨物難以實現(xiàn)直運，而且韓國、柬埔寨這些航班屬旅游包機，海關(guān)規(guī)定不允許攜帶貨物，貨商選擇外省口岸進出境便是理所當然。盡管今年5月份開通了合肥至法蘭克福航線，但需從北京換飛機，停留在北京僅4個小時，可供機坪作業(yè)時間太短，因此僅有的一條歐洲航線卻無法搭載貨物，使得合肥機場的國際貨運線路愈加狹窄。而同為中部地區(qū)的武漢，已經(jīng)開通了美、法、日等10多個國家和地區(qū)航線，今年第二季度的海關(guān)申報貨運量已是合肥機場的10倍以上。

　　“其實，合肥機場國際貨運發(fā)展的瓶頸與沒有貨運航班直接關(guān)聯(lián)。”客貨公司副總經(jīng)理潘守宏介紹說。客機載貨必須先保證旅客和行李運輸，貨運運輸必然被“擠到”一角，“甩貨”現(xiàn)象時有發(fā)生。“如果能開通貨運航班，就可以大大提高載運量，突破客機帶貨的局限性了。”潘副經(jīng)理說。

　　空運市場前景廣闊

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，安徽省去年進出口貨物總量4.6萬噸，由合肥機場直航進出口分別僅占3.53%和0.16%。因此，現(xiàn)有的省內(nèi)空運貨源遠遠超出國際貨運吞吐需求，處于“有菜吃不上嘴” 的狀態(tài)。尤其是2010年國務(wù)院批準設(shè)立合肥出口加工區(qū)后，入駐企業(yè)如合肥京東方和合肥聯(lián)寶等電子科技公司陸續(xù)投產(chǎn)，電子、IT產(chǎn)品外銷份額占到50%以上，而且產(chǎn)量不斷增加，潛在空運需求旺盛。但目前這些貨物大多數(shù)都是從上海浦東出貨，“如果能夠爭取這部分貨源，對增加機場的空運貨量、降低貨運企業(yè)運輸成本都大有益處。”徐丹說。

　　事實上，盡管國際航線開辟不多，直航架次少，但目前現(xiàn)有的航線通過中轉(zhuǎn)聯(lián)程還是可以與各國實現(xiàn)互通。徐丹介紹說，澳門航空直航合肥后，出口貨物經(jīng)澳門中轉(zhuǎn)，可至紐約、多倫多、新加坡、卡拉奇、東京等數(shù)十個城市;進口貨物通過國航北京轉(zhuǎn)關(guān)至合肥，可涵蓋國航在北京延伸到的每一個城市。尤其是7月份臺灣中華航開通合肥桃園航班，機場貨運部門利用華航本身網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣的優(yōu)點，引進了周邊地區(qū)的空運貨運資源和國際貨運代理服務(wù)，可把落地合肥的空運貨物以海關(guān)監(jiān)管卡車航班的方式運輸?shù)侥暇�、武漢等周邊城市。此外，與中貨航和國貨航的全貨機航班正在積極運籌之中，計劃先飛阿姆斯特丹和法蘭克福兩條航線，目前正就包機價格和航路航線進行商談，預(yù)計最遲明年上半年實現(xiàn)通航。

　　據(jù)悉，為進一步提高機場貨運保障水平，投資3400萬、建設(shè)面積3.8萬平米的全貨運機坪可行性研究報告已編制完成，正在履行行業(yè)審批程序，預(yù)計今年年底動工，明年6月份投入運營。

　　“小荷才露尖尖角，”合肥機場國際貨運的明天必定燦爛輝煌。

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