航拍南沙港一期。今年南沙港預計集裝箱量將超過1200萬箱。 南都記者陳坤榮 攝

　　全球最大集裝箱船18000TEU去年首航南沙。南沙港可滿足目前世界最大集裝箱船進出港要求。 南都記者李向新 攝

　　現在廣州談國際航運中心確實是個好時機。過去國家宏觀政策相對會傾向其他港口。如今，廣東自貿區南沙片區掛牌，廣州有了趕上其他兄弟港口城市的機會。

　　企業也想參加南沙自貿區的建設和發展。比如想在汽車貿易中心建設、南沙散雜碼頭建設、汽車碼頭建設、冷鏈的建設、無水港的建設，這里面可以做一些股權的置換和參與。

　　——— 中國外運長航集團有限公司副董事長宋德星(曾任職交通部)

　　“廣州的國際航運中心大門會向全世界的企業敞開。”昨日下午，伴隨廣州市委副書記、市長陳建華的最后一句發言，以“建設廣州國際航運中心”為議題的圓桌會議落下帷幕。同時，也意味著廣州將拉開提速邁入國際航運中心隊伍的帷幕。

　　此番會議可謂高規格，不僅市長陳建華與會，還有廣州港務局、廣州市商務委及廣州港集團等相關政府部門及企業代表參加，馬士基、中遠、中海等40多家國際班輪及物流企業相關負責人也親臨會場，其中部分企業負責人更是現場出言獻策。

　　據悉，近期，廣州市委、市政府將出臺《建設廣州國際航運中心2015-2 0 17年行動計劃》，屆時將公布廣州國際航運中心的具體規劃及發展目標。

　　定目標

　　建國際航運中心將鎖定港口高端物流　開展平行進口汽車和跨境電商等業務

　　2015年3月，廣東自貿區南沙片區掛牌前一個月，廣州市曾舉辦過一場以建設國際航運中心為主體的專家會議。會上出席的多為國內港口政府部門人員及專家。3個月后，廣州再次發起了同題圓桌會議，不同的是，這一次出席的全部為國際班輪及物流企業。“點對點，更具體，更有操作性。”一名參會政府部門人員會后說道。正因此，廣州市長陳建華及其他相關政府部門負責人，發言時竭力“推銷”起廣州國際航運中心的各種優勢。

　　統計網上今年以來廣州市委、市政府公布的南沙政策信息，幾乎每一條信息都可以看到“國際航運中心”字眼。廣州建國際航運中心，究竟想為南沙爭取到哪些港口高端物流業務?廣州市長陳建華昨日會上給出答案，基本上可以總結為四點。

　　首先是發展冷鏈物流，在廣州建設一批高標準的冷鏈物流基礎設施，支持冷鏈物流企業開展業務，建設專業化冷鏈配送基地。廣州提出這樣的目標并非“空穴來風”。早在2013年，國內專業冷鏈物流網站中國冷鏈物流網曾做出過調查顯示，廣州的冷鏈市場在全國居于前列，這也催生出了“夏暉”(麥當勞的物流供應商)等一批定位在高端的冷鏈物流公司。

　　其次便是發展商品汽車物流，即在南沙自貿試驗區依托整車進口滾裝碼頭開展平行進口汽車業務。三是發展糧食、鋼材、煤炭等大宗商品物流。四是鼓勵第三方物流和第四方物流企業在廣州開展業務，為的是支持跨境電子商務業務發展。“本月國家批準可在自貿試驗區海關特殊監管區域內設立保稅展示交易平臺，將為企業發展跨境電商貿易帶來更大的便利。”陳建華補充道。

　　何謂保稅展示交易平臺?南都記者查詢信息可見，目前上海等國內其他自貿區都在爭取或已建立該平臺。以一家保稅區內酒業企業為例，如該公司平均每月銷售約300萬元的葡萄酒，按照保稅展示交易模式，近150萬元的稅款可以在貨物銷售后再向海關繳納，“一定程度上保證了企業資金運轉，也可以滿足消費者對市場上的貨品需求。”廣州港集團一名工作人員介紹道。

　　曬賬本

　　中山某企業選擇從南沙港出口　一年省下1900萬元物流成本

　　雖有了目標，但如何吸引企業來港，還是“利”字當頭。國企廣州港集團深諳此中道理。因此，廣州港集團董事長陳洪先發言時先給現場的企業算了一筆賬。據介紹，廣州港集團所經營的碼頭位于珠三角中心，是距離珠三角貨源生成地最近的深水港，以南沙港區為中心方圓100公里內覆蓋了中國經濟最活躍的珠三角城市群，因此，陳洪先用“腹地貨源充足，成本優勢明顯”來總結廣州港。

　　與此同時，他舉了一個現實的案例：廣東省云浮新興縣不銹鋼協會反映，該縣一年有8000個40尺集裝箱出口，選擇其他港出口每個大柜拖車費3200元，選擇從南沙港區出口，每個大柜拖車費只有2500元，每個大柜節省700元。目前他們正鼓勵協會的企業轉向南沙出口到歐美。

　　不僅云浮的企業，珠三角企業也瞄準廣州港。以中山冰箱冰柜的龍頭企業———奧馬為例，相比他們原來的出口路徑，選擇南沙港區出口的話，每個大柜省900元人民幣。該公司目前已全部從南沙港區出口，每年出口量約23000個40尺集裝箱，各項費用算下來，每年可為該企業節省1900萬元的物流成本。

　　陳洪先介紹，目前，全球領先的沙比和伯祿公司已經確定將南沙港區作為D IT (延遲中轉)模式的首選。今年即將動工建設的南沙進港鐵路將港區與泛珠各內陸省份相連，廣州港也必將成為泛珠三角地區海鐵聯運最便捷的港口。

　　“對來廣州港的企業我們還有稅費等優惠政策。”同樣是吸引來港企業，廣州港務局局長常敏現場打出了“優惠牌”，比如充分依托南沙自貿試驗區政策優勢，實施啟運港退稅政策，爭取國家支持，協調推動省內佛山、肇慶、云浮、清遠、江門等港口以及廣西欽州、梧州、貴港等實施以南沙保稅港區為離境港的啟運港退稅政策。據悉，這意味著從廣州發往國內中轉港至境外的出口貨物，一經確認離開啟運港，即為視同出口并可辦理退稅。最大的好處是縮短了企業出口退稅時間。此外，更多的鼓勵措施將在即將出臺的《三年行動計劃》中予以公布。

　　談合作

　　香港空運貨站貨物收發點延至南沙　南沙與香港機場合作跨境電商物流

　　　廣州毗鄰香港，如何跟這位國際航運中心的“大佬”展開合作，一直備受業界關注。昨日，廣州海關副關長賴樹佳披露，廣州海關將全力支持廣州國際航運中心建設，并將重點支持南沙“超級中國干線”項目(以下簡稱“超級干線”)發展。

　　　何謂“超級干線”?據賴樹佳介紹，“超級干線”項目是實現香港機場與南沙保稅港區物流園區一站式空、陸聯運的一種新型物流經營模式，相當于將香港空運貨站貨物的收發點延伸至南沙，有利于進一步做大做強廣東自貿區南沙片區物流。

　　　據統計，目前香港有超過70%的空運貨物是以珠江三角洲為來源地或目的地，珠江三角洲有90%國際空運貨物經由香港處理，單2014年香港空運服務有限公司全年處理航空貨物就達5000多萬公斤。通過這個項目，使粵港兩地加強跨境合作，互認雙方通關制度安排，為香港經深圳運至南沙以及南沙經深圳運至香港的貨物打造一條“全綠色、無障礙、全天候24小時通關”的快速便捷通道。

　　在賴樹佳看來，合作有利于香港機場為南沙所用，形成國際物流空陸聯運大通道，推動南沙保稅港區建成國際樞紐港。此外，還符合了廣州國際航運中心的港口物流業務定位：促進新興業態的多元化發展，實現“雙向”跨境電商業務加快發展。正因此，據有關試點企業預測，“超級干線”項目在廣東自貿試驗區南沙片區的落地，將給南沙每年帶來至少30億美元的跨境電商貿易和傳統貿易額增長。

　　如何上述目標?“接下來首先要做的是溝通工作。”賴樹佳直言，要加強與廣東分署、深圳海關以及香港海關方面的溝通協調，推動“超級干線”業務盡快落地。

　　鐵海聯運時間表備受關注

　　陳建華表示，廣州將建設南沙疏港鐵路及其配套站場工程

　　近年來，廣州相關部門曾多次介紹南沙港鐵路開通情況。今年廣州市兩會上，市發改委提交給廣州市十四屆人大五次會議的報告顯示，今年廣州計劃的156個重點項目計劃投資1180億元。報告提到抓緊開展南沙港鐵路等一批影響長遠項目的前期工作等。

　　據同城媒體報道介紹，新建鐵路廣州南沙港鐵路正線長90公里(含南沙港站至南部集裝箱作業場正線10.8公里)。全線橋梁共計27座總長67公里，其中正線特大橋、大中橋共計19座63 .7公里(不含南沙港南部集裝箱作業場)，占線路總長度的80%。全線隧道1座0 .19公里。建設單位為廣珠鐵路有限責任公司。鐵路途經廣東省江門、中山、佛山及廣州四市，時速120公里。全線設鶴山南(江門)、黃圃(中山)、萬頃沙、南沙港4個車站及南沙港南部集裝箱作業場1處。項目總投資為115.63億元，總工期4年，環評未透露具體的開工時間。

　　昨天，陳建華市長在發言時再次提及，廣州要建國際航運中心，下一步將匯聚資源，全力以赴，重點做好六個方面工作。第一個就提加強基礎設施的建設。里邊陳建華提到，將繼續發展鐵水聯運、江海聯運、公水聯運等多種集疏運方式，建設南沙疏港鐵路及其配套站場工程，加快建設廣州鐵路大田集裝箱中心站，在廣東省內及泛珠江三角洲地區設立內陸港或辦事處，以及建設南沙江海聯運碼頭，加快各港區疏港高、快速路的建設，不斷提升港口的集聚輻射能力。

　　昨日與會的多家國際班輪及物流企業，發言時也不約而同地提到了鐵海聯運。貨物到了港口后，如何陸運至其他內陸地區。這就涉及航運和鐵路如何無縫對接。宋德星以該公司為例，目前該公司在航運物流有較大的優勢，比如可覆蓋珠江、西江、東江的公共碼頭、舶運，“(這些碼頭)目前貨物吞吐量達到500萬箱”，此外，在黃埔區等技術開發區也有200多萬箱貨物。“所以我們考慮如何將這些優勢到一起。”

　　宋德星進一步舉例，如果該公司在華南地區的進出口小商品拼箱一直排在華南的地區前列。如果以廣州為核心，貨品到了廣州港后，如何延伸至廈門、汕頭、泉州、福州、重慶。這不僅是小商品貨物需要，同樣，汽車和電子等制造業的物流同樣需要。

　　“我們應該做好超前性的涉及，保證鐵海聯運的有效性和覆蓋性。”地中海航運大中華區執行總經理朱競也認為，作為一個門戶港口、樞紐港口，要讓廣州港、南沙港周邊的區域或者內地區域成為有效的腹地或是穩定喂給港口，這就需要在集疏運體系方面必須具備前瞻性。

　　“隨著港口吸引國企航線的力度越來越大，港口通關環境、各方面的環境極大地改善，向南沙港的掛靠量會有一個顯著的增加。”因此，毫無疑問，周邊地區通過公路、水路到南沙港進行中轉的量會有顯著的增加。“通過我們對以往重要樞紐干口中轉量的觀察，往往中轉量的增加是超乎預期的。”因此，從南沙港來講，要有專業的物流碼頭，就要結合各方面的力量做超前性的計劃和研究，“保證南沙港的鐵海聯運的有效性和覆蓋性，保證南沙港有一個穩定和持續的增長保證。”此外，也有代表講到，如何將空運貨物轉移到航運也是發展跨境貿易的關鍵。

　　企業建議

　　拓展國際航線不要忘記非洲朋友

　　廣東卓志供應鏈服務集團有限公司總裁田靖認為，廣州發展電商業務很重要。但如何把大批量的空運限額貨量通過海運的形式，進到南沙、華南十分關鍵。因此發展國際航線很重要。

　　“當然，廣州發展歐美航線時，還要注意現有資源。”田靖介紹，廣州等珠三角地區基于強大的制造業基礎，已經成為國外貿易特別是針對新興市場重要的采購地。目前常駐的非洲人有5000，但來廣州采購的非洲流動人口，來來回回也有三四十萬人次，“這些人也是看好了交給專業的物流公司做集貨拼箱，然后出口。”去年廣州做的市場采購試點是非常好的嘗試。該公司曾做一個統計，該公司有一個貨代板塊，該板塊今年從全國各個分公司網點去往非洲的貨代總量中，廣東省的占比超過了60%，“也就是說僅僅該公司承接的貨代業務就有5萬個標箱，這個市場是非常大，這還僅僅是非洲，還有東南亞、中東、印巴、南美、中歐等地。”

　　港口怎樣才能更好地針對這些新興市場有個更好的推動力十分關鍵。該公司調查后認為，非洲那邊的碼頭也是非常希望和其建立業務聯系。“我相信廣州針對新興市場的業務，以及咱們以后航運中心的建設也會有推動作用。”

　　太平船務(中國)有限公司總經理顧友誼也認為，作為航運企業希望新開航線的貨源送到廣州能夠有優惠政策。另外，如何吸引貨源到廣州，他認為廣州有先天的國際貿易優勢，如非洲采購量。“目前很多非洲國家的商人會去印度采購貨物，”廣州未來如何在這方面做文章很關鍵。比如說搞一個類似于小商品采購市場，讓他們不要跑到內地去了，就在本地采購、就地生產。通過航運出口。“我們不只是要吸引貨源，而是要創造貨源，這是我的一點小小建議。”

責編：admin