海航旗下的貨運航空公司——揚子江快運航空有限公司(下稱揚子江快運)決定開展客運業務。

　　民航局近日公示，揚子江快運申請將變更經營范圍，在其現有的國際國內貨郵運輸業務的基礎上增加國內航空旅客運輸業務。這是繼長龍航空、東海航空之后，又一家從純貨運航空跨界至客運業務的航空公司。

　　揚子江快運成立于2002年，是一家以上海為基地的全貨運航空公司，目前屬于海航旗下。截至今年3月，揚子江快運共有23架全貨機，其中有17架737-300全貨機、3架波音737-400全貨機和3架波音747-400貨機，共有四十多條貨運航線。

　　僅從機隊規模來看，揚子江快運已超過三大貨運航空，但運力遜于以寬體機為主的后三大。按照揚子江官方表述，五年后其寬體貨機將達到40架，將遠遠超過現有規模。但就在此時，揚子江快運卻選擇了擴大經營范圍，開展客運業務。

　　這與貨運持續多年低迷走勢不無關系。航空貨運近兩三年一直增幅微弱，運價甚至有所下滑。揚子江快運跨界前，同為貨航的長龍航空和東海航空已先后在2013年底和去年3月開通了客運航線。

　　長龍航空于2012年啟運，目前以杭州為運營基地。東海航空則是2002年成立，2013年底調整經營范圍后，成為深圳第一家民營客運航空。目前兩家公司都有大舉擴張客運業務的愿望——長龍航空計劃今明兩年引進14架客機，東海航空更是計劃五年內客運機隊達到50架左右，相當于吉祥航空的現有機隊規模。

　　和長龍、東海兩家相比，揚子江快運的客運業務申請較晚，直到去年才提出。但作為海航旗下惟一以上海為基地的公司，揚子江快運發展客運業務的原因不僅是貨運低迷這么簡單。

　　海航系多年來盡管在各地建立了一大批與地方合資的航空公司，但在上海卻一直沒有客運基地公司，此前多年在航線申請上并不順暢，直到今年6月才剛剛開通上海出發的國際航線。相比新設立航空公司，利用揚子江快運的基地航空身份曲線進入上海市場的難度則低一些。

　　如果揚子江快運的客運業務能夠順利獲批，上海客運航空市場將進入七家航空爭雄的格局。除了一直以上海為基地的東航、上航、春秋航空和吉祥航空，國航和南航也已經分別在2009年和去年將各自的“上海基地”升格為上海分公司。

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