隨著首架BB767--300BCF的加入，順豐航空自有波音系全貨機數量已增長至25架。

　　一個星期之內，國內三大航空快遞企業先后擴充機隊規模：12月15日，中國郵政航空公司(簡稱“郵航”)與美國波音公司簽訂購機協議，購買7架757-200和10架737-800改裝貨機;18日，順豐航空767-300寬體貨機在新加坡正式交付，順豐航空成為中國首家引進該機型的航空公司;21日，圓通航空第三架全貨機737-300在杭州蕭山機場正式投入使用。

　　無論是郵航17架貨機的“史上最大訂單”，還是順豐航空首次引入的767寬體機，抑或是“新伙伴”圓通航空機隊的迅速擴充，都表明航空運力在快遞業中發揮的作用將越來越大，以航空件為代表的高端寄遞也將成為未來重要業務。

　　機型不同，戰略各異

　　此次航空運力的集中儲備，不同企業有不同的機型選擇：郵航選擇了757和737，順豐選擇了“大個兒頭”的767，圓通則對737情有獨鐘。業內人士表示，航空快遞企業選擇飛機機型的重要標準之一，就是未來一段時間內業務量的增長情況。此外，企業還要對服務特征、成本、操作難度等因素進行綜合考量。

　　順豐航空機隊以往以737和757為主，此次引入的767寬體機，最大業載達到60噸，相當于757的兩倍，噸公里油耗較757低1/4左右。一升一降之間，提升了航線利用率。對于以“順豐即日”、“順豐次晨”為代表的高時效、大批量快遞服務而言，業載量更大、效率更高、油耗更低的機型顯然更符合需求。

　　與順豐不同，電商件在圓通的業務量中占有較大比重，這類價格便宜的快件很難“登機”。記者了解到，生鮮、商務、跨境等占比相對較小、價格較高的快件，是圓通航空的主要業務來源。對于今年才成立并正式運營的圓通航空而言，當務之急是盡快架構起覆蓋全國重點城市的航空運輸網絡。因此，改裝耗時較短、價格適中的737就成為較為理想的選擇。

　　在三大航空快遞企業中，成立時間最長的郵航選擇了757和737兩個機型。據了解，757飛機最大業載28噸、每小時耗油量2.81噸，分別是737的2倍和1.15倍，對有效降低運營成本有著重要意義。值得一提的是，757的最大航程為7200公里，可用于遠程國際運輸，將為郵航開通遠程國際航線積蓄力量和積累經驗。而737-800機型除用于新增運力外，還將用于置換退役飛機，這將有效提升郵航的安全運營水平。

　　減少空載，縮小差距

　　三大航空快遞企業的大手筆，讓其他快遞企業眼紅不已。但要真的實現效益最大化，它們還需要解決空載問題。

　　由于我國地區經濟水平差距較大，物流企業從東部到西部是滿載，從西部到東部空載率較高。因此，對于航空快遞而言，較高的空載率會大幅拉升運營成本。在國內航空運輸中，西部到東部的運載量約為東部到西部的50%。在設計航線時，從東部到西部為直航，而從西部到東部則會在部分城市經停，中轉、補充快件，提高航線運行效率。

　　空載問題不僅出現在國內航線。近年來，跨境電商發展迅猛，國人對海外商品的購買潛力逐漸釋放。為了回應市場需求，一家大型快遞企業以包機的形式開通上海浦東—韓國仁川的航線。在實際運營中，從韓國起飛的航班載滿了快件，而從上海起飛航班的空載率則很高，昂貴的航空資源沒有得到有效利用。

　　值得注意的是，郵航、順豐航空和圓通航空都在努力擴大機隊規模，對整個行業而言，這給未來航空運能過剩帶來了潛在危險。據悉，郵航新購買的飛機將于2016年一季度開始陸續交付，并將在“十三五”期間全部投入運營;到2020年，順豐機隊規模將達到100架;未來幾年，圓通航空機隊規模將達到18架。

　　運力不斷增長，空載率風險亦在隨之加大。業內人士指出，快遞企業在擴充航空運力的同時，需要推出高端寄遞服務、降低空載率，支撐航空快遞實現健康、可持續發展。

　　○國內市場方面，快遞企業需要深挖西部市場，與電商企業一起拓寬特色產品銷售渠道;

　　○在跨境市場方面，應與國內出口型電商平臺和國外商業機構建立緊密溝通，及時發掘國外消費者的消費需求，為其提供購買、寄遞等一站式服務，以縮小區域性業務差距，降低空載率，最大限度發揮航空運力的作用。

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