如果想要成為中國的聯(lián)邦快遞、DHL，顯然不能只滿足于將自己的標識印在廂式貨車上，最早意識到這個問題的順豐速運集團(下稱順豐)用了6年時間建立起一個強大的自有航空貨運網(wǎng)絡(luò)。而順豐的挑戰(zhàn)者們則裹挾著即將踏入資本市場快車道的底氣，投身于這場決定江湖格局的競爭之中。

　　成立還不到半年的杭州圓通貨運航空有限公司(下稱圓通航空)于2月24日在上海宣布訂購20架737-800BCF貨機，同樣宣布了該機型訂單的還有目前國內(nèi)航空貨運市場機隊規(guī)模最大的兩家企業(yè)順豐航空和中國郵政航空，此前一直兩強相爭的快遞業(yè)“空戰(zhàn)”似乎即將陷入一場混戰(zhàn)局面。

　　航空貨運新熱點

　　“年底前我們的機隊規(guī)模將達到8架，未來3到5年內(nèi)還考慮引進767F和777F級別的寬體貨機，”圓通航空總裁李鴻翔2月24日在上海接受本報記者采訪時表示，“我們已經(jīng)在考慮建設(shè)專用機場和一些主運營基地，這要跟地面網(wǎng)絡(luò)資源進行協(xié)調(diào)。”

　　圓通航空在當日剛剛與美國飛機制造商波音民機集團(下稱波音)簽訂了一筆包括10架確認訂單和10架意向訂單的737-800BCF合同，波音也在當日宣布將這個新一代737-800客改貨的工程交由其位于上海的合資企業(yè)來實施，改裝工作包括安裝大型主貨艙門、貨物裝載系統(tǒng)，以及可容納4名非飛行機組成員或乘客的休息室。

　　據(jù)波音方面透露，737-800的客改貨項目是2014年-2015年期間開始初步設(shè)計，首架737-800BCF預(yù)計于2017年第四季度交付。“我們將爭取每年交付50架，另外兩條生產(chǎn)線也在評估之中，將退役的客機改裝為貨機是波音非常成熟的一項業(yè)務(wù)，目前中國的航空公司正在運營的客改貨機型就包括757-200F、767-300F以及747-400F等機型，這種方式不僅可以提升飛機的殘值，更可以使用戶以較低的成本和更短的周期獲得運力的擴張。”

　　“這對于中國目前的市場狀況非常重要，貨量增長的速度超出現(xiàn)有的運力需求。”一家民營快遞企業(yè)的負責(zé)人對本報記者表示。

　　波音民用航空服務(wù)高級副總裁斯坦·迪爾(Stan Deal)表示：“在全球貨運市場緩慢回暖的背景下，我們看到了對737-800BCF這樣用于國內(nèi)快遞貨運航線的貨機的需求。波音預(yù)測，全球客戶未來20年將需要超過1000架737級別的改裝貨機，其中來自中國國內(nèi)貨運航空公司的需求占到了近三分之一。”

　　根據(jù)本報記者掌握的不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)航空公司運營的貨機總數(shù)在80架左右，其中規(guī)模最大的是順豐航空和中國郵政航空，分別為26架和22架。

　　中國郵政航空總工程師王超在24日接受本報記者采訪時表示，目前的訂單只是未來運力規(guī)劃的一部分，肯定還會繼續(xù)購買貨機，包括寬體貨機。

　　“737貨機很適合中國國內(nèi)市場，我們會在2到3年內(nèi)完成這筆20架的訂單，將形成一個以窄體貨機運力為基礎(chǔ)，72個轉(zhuǎn)運中心100%覆蓋中國城市的航空貨運網(wǎng)絡(luò)布局，”李鴻翔表示，“因為航程的限制，737無法滿足跨境電商業(yè)務(wù)的需求，因此寬體機肯定是下一步的選擇，未來機隊發(fā)展的規(guī)模和規(guī)劃都要根據(jù)圓通航空母公司圓通速運在海外市場發(fā)展的進展來決定。”

　　快遞企業(yè)扎堆上市

　　“我們一天平均遞送的快遞數(shù)量在1000萬-1500萬件，雙11期間能達到3000萬-3500萬件，已經(jīng)超過了阿里巴巴的量，發(fā)展速度超乎想象。”李鴻翔透露，這恐怕也是圓通在進軍航空領(lǐng)域不到半年之后便迅速拋出大單的底氣之所在。

　　事實上包括中國郵政、順豐速運以及“四通一達”在內(nèi)的中國本土快遞企業(yè)早已經(jīng)意識到了這一增長的趨勢，特別是在跨境電商業(yè)務(wù)成為新增長點之后，原本依靠地面網(wǎng)絡(luò)便能迅速做大的快遞企業(yè)顯然無法繼續(xù)在“地面”網(wǎng)絡(luò)去爭食這一市場。

　　在航空領(lǐng)域更早布局的順豐顯然早已意識到這一問題，并在去年與波音簽訂了一筆涉及至少30架767-300F寬體貨機的訂單，第一架已經(jīng)在去年底交付。

　　順豐方面對本報記者表示，寬體機加盟對順豐航空而言意味著“運力解放”，與順豐航空此前主力757-200F相比，寬體貨機實現(xiàn)了運力的成倍提升，同時航程覆蓋范圍延伸至亞洲及太平洋地區(qū)市場。

　　先行在航空貨運領(lǐng)域的布局已經(jīng)讓順豐受益匪淺，在新一輪發(fā)展機遇來臨之時顯然沒理由錯過，正因為隨之而來的擴張引發(fā)對資金的渴求，此前堅持不上市的順豐改變了態(tài)度，開始為上市做積極的準備。

　　2月18日，順豐發(fā)布《上市輔導(dǎo)公告》稱，順豐控股(集團)股份有限公司擬在國內(nèi)證券市場首次公開發(fā)行股票并上市，目前正在接受中信證券股份有限公司、招商證券股份有限公司、華泰聯(lián)合證券有限責(zé)任公司的輔導(dǎo)。

　　順豐航空成立不到7年，發(fā)展速度雖然相比國內(nèi)同業(yè)較為迅速，但與其標桿企業(yè)聯(lián)邦快遞相比仍難望項背。目前順豐航空機隊規(guī)模剛達到26架，而聯(lián)邦快遞機隊規(guī)模超過600架，并在去年一次下單購買100架767系列貨機。

　　國內(nèi)的競爭者也迎頭趕上，除了圓通航空剛剛簽訂的20架訂單之外，中國郵政航空也在去年底跟波音一次簽訂了17架新的貨機訂單。

　　“目前正是一個格局重構(gòu)的窗口期，各家都在抓緊時間圈地布局，等這窗口期過后格局一定就很難改變了，到時一定會是強者恒強、弱者逐漸消失的局面。”一位國內(nèi)某民營快遞企業(yè)負責(zé)人25日接受本報記者采訪時表示。

　　因此也不難理解民營快遞企業(yè)即使通過借殼的方式也要趕上這一批登陸資本市場的大潮。

　　1月初大楊創(chuàng)世宣布與圓通速遞股東已就重大資產(chǎn)重組的相關(guān)事宜初步達成一致，各方擬共同推進大楊創(chuàng)世現(xiàn)有業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、負債、人員等全部置出，并以發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式收購圓通速遞股權(quán)，同時募集配套資金。

　　大楊創(chuàng)世稱，預(yù)計本次重組完成后，該公司的控制權(quán)將發(fā)生變更，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創(chuàng)世的子公司。

　　如果一切順利，圓通速遞就將借此機會登陸A股市場，而其他多家民營快遞企業(yè)關(guān)于上市的推進工作也在猶如賽跑一般緊鑼密鼓地進行。

　　2月25日，去年9月與申通快遞實現(xiàn)合并的天天快遞宣布完成A輪融資，天天快遞董事長張鴻濤稱，將在今年3、4月籌建上市小組，并爭取在今明兩年完成上市。

　　而在去年4月中通速遞完成10億美元融資，內(nèi)部也同時傳出啟動上市計劃的消息。另一家民營快遞企業(yè)全峰速遞高層則在去年下半年公開表示將在2016年登陸資本市場。

　　然而此前曾經(jīng)放棄上市的中國郵政速遞就顯得有些落后，但據(jù)內(nèi)部人士透露，待內(nèi)部業(yè)務(wù)理順之后重登資本市場也已經(jīng)在計劃中。

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