9月12日，南航新疆分公司烏魯木齊—塔什干定期航班首次使用寬體客機(jī)波音777飛機(jī)來(lái)執(zhí)飛，結(jié)束了新疆至中西亞國(guó)家無(wú)寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)的歷史。南航希望通過(guò)在中西亞航線(xiàn)布局寬體客機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)與中西亞國(guó)家的商貿(mào)、旅游往來(lái)，刺激國(guó)際貨運(yùn)需求，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)雙增收。

　　對(duì)于中亞國(guó)家的認(rèn)知，大多數(shù)人只停留在其國(guó)家名稱(chēng)上。當(dāng)南航新疆分公司不斷向西拓展，自然成為不少?lài)?guó)人了解中西亞國(guó)家的窗口。近年來(lái)，南航不斷開(kāi)辟新疆至中西亞國(guó)家航線(xiàn)，越來(lái)越多的人開(kāi)始走向中西亞、歐洲腹地，往返其間的飛機(jī)，也因?yàn)楦古摰暮娇肇涍\(yùn)業(yè)務(wù)，開(kāi)始逐漸變得繁忙。

　　“往滿(mǎn)返空”

　　中西亞航線(xiàn)貨物單向性明顯

　　近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)與中西亞國(guó)家之間的雙邊貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)合作不斷加強(qiáng)，“空中走廊”也更加便捷。2010年5月，南航與新疆維吾爾自治區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，明確提出“將烏魯木齊打造成為西部門(mén)戶(hù)樞紐，建立覆蓋全疆、輻射全國(guó)乃至東亞、南亞、中亞、西亞和歐洲等國(guó)際航空市場(chǎng)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)格局”的目標(biāo)。此后，南航新開(kāi)了烏魯木齊至第比利斯、阿斯塔納等多條國(guó)際航線(xiàn)。

　　開(kāi)辟15條國(guó)際航線(xiàn)、覆蓋11個(gè)中西亞和歐洲國(guó)家，南航新疆分公司豐富的國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)為國(guó)際貨運(yùn)提供了良好的發(fā)展空間。但中西亞地區(qū)輕工業(yè)普遍欠發(fā)達(dá)，多數(shù)地區(qū)礦產(chǎn)豐富，適合航空運(yùn)輸?shù)呢浽从邢蓿瑏?lái)回程貨量呈現(xiàn)出嚴(yán)重不均衡的局面。

　　自2010年起，烏魯木齊至周邊中亞國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)量以平均每年20%的速度遞增，大量服裝、裝飾、機(jī)械配件、電子產(chǎn)品飛向周邊國(guó)家，但回程貨量卻寥寥無(wú)幾。

　　然而，中西亞、南亞部分國(guó)家是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)國(guó)，充足的陽(yáng)光、肥沃的土地和豐沛的水源為發(fā)展農(nóng)業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件，優(yōu)質(zhì)的櫻桃、石榴、芒果等水果遠(yuǎn)近聞名。由于我國(guó)對(duì)首次進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品實(shí)施植物檢疫準(zhǔn)入制度，中西亞知名的櫻桃、石榴、甜瓜等水果想要進(jìn)口至國(guó)內(nèi)，要完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、實(shí)地考察、議定書(shū)協(xié)商及其簽署等程序。6月20日，2.34噸塔吉克斯坦產(chǎn)櫻桃搭乘南航航班飛抵烏魯木齊，才結(jié)束了中亞無(wú)水果進(jìn)口的歷史。

　　除塔吉克斯坦的櫻桃外，巴基斯坦的芒果也是為數(shù)不多的成熟進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品之一。2005年，中國(guó)與巴基斯坦簽署了包括雙邊自由貿(mào)易協(xié)定“早期收獲”計(jì)劃的協(xié)議在內(nèi)的10余個(gè)雙邊合作文件，大大促進(jìn)了中國(guó)與巴基斯坦的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易。作為主要的水果出口創(chuàng)匯品種，巴基斯坦芒果走進(jìn)中國(guó)百姓家庭，一時(shí)間中國(guó)市場(chǎng)迅速涌現(xiàn)南亞、東南亞水果。

　　然而，這并不代表著國(guó)際航線(xiàn)回程貨運(yùn)的春天已經(jīng)到來(lái)，除少數(shù)成熟航線(xiàn)有較為穩(wěn)定的貨量外，大多數(shù)還是表現(xiàn)平平。

　　“迂回”轉(zhuǎn)型

　　打破國(guó)際貨運(yùn)往返不平衡局面

　　由于本國(guó)輕工業(yè)不發(fā)達(dá)，不少中西亞旅客到中國(guó)，都是“空箱子來(lái)，滿(mǎn)箱子走”，這導(dǎo)致新疆去往中西亞國(guó)家的回程貨運(yùn)很少——明明是一個(gè)飯量1斤的漢子，每天卻只能吃2兩飯。如何破題?南航新疆分公司不斷挖掘，走出了一條“地面+空中”的轉(zhuǎn)型道路。

　　在南航新疆分公司15個(gè)國(guó)際通航點(diǎn)中，大部分是中西亞、歐洲國(guó)家的首都。要通過(guò)航空貨運(yùn)飛向中國(guó)，只能由當(dāng)?shù)貒?guó)其他城市轉(zhuǎn)運(yùn)至本國(guó)首都，后搭乘就近航班起飛。地面交通相對(duì)于航空貨運(yùn)，耗時(shí)耗力。

　　南航新疆分公司則通過(guò)調(diào)研，充分利用中西亞國(guó)家間貨物地面跨國(guó)運(yùn)輸?shù)谋憬菪裕�積極爭(zhēng)取貨源，將各通航點(diǎn)連同周?chē)�城市劃為貨運(yùn)服務(wù)圈。這樣，離某個(gè)通航點(diǎn)最近的城市貨物，就可以通過(guò)便捷的地面運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)至通航點(diǎn)，省去了在本國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

　　2011年9月，南航開(kāi)通烏魯木齊至伊斯坦布爾直達(dá)航線(xiàn)，這是南航首條直達(dá)土耳其的航線(xiàn)。土耳其東西距離約1500公里，而阿塞拜疆距離土耳其東部?jī)H有600余公里。8月，南航巴庫(kù)辦事處通過(guò)爭(zhēng)取，成功運(yùn)送一批土耳其貨物至新疆。

　　這并不是一個(gè)偶然現(xiàn)象。據(jù)了解，南航貨運(yùn)已在中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)建立起了卡車(chē)聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，廣州、上海和深圳等國(guó)內(nèi)重要門(mén)戶(hù)城市都開(kāi)通了卡車(chē)航班。在歐洲地區(qū)，通過(guò)阿姆斯特丹、法蘭克福的卡車(chē)聯(lián)運(yùn)，可將貨物送達(dá)至西歐、北歐、東歐的120個(gè)城市;在北美地區(qū)，通過(guò)芝加哥的卡車(chē)聯(lián)運(yùn)，可將貨物送達(dá)包括波士頓、紐約、休斯敦、多倫多在內(nèi)的北美83個(gè)主要城市。

　　南航新疆分公司還與國(guó)外航空貨運(yùn)企業(yè)在中國(guó)向西線(xiàn)貨物運(yùn)輸上開(kāi)展合作。2012年8月，首批南航新疆承運(yùn)的敦豪全球貨運(yùn)中國(guó)有限公司的713公斤貨物成功運(yùn)至伊斯坦布爾，拉開(kāi)了中國(guó)與國(guó)際航空貨運(yùn)合作的序幕。

　　下一站

　　在中西亞或布局中型貨機(jī)

　　新疆地處于祖國(guó)西北部，北、西、南三面與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦等8國(guó)接壤，地處亞洲大陸中心，亞歐大陸橋貫通中國(guó)、中亞和歐洲國(guó)家，是中國(guó)向西開(kāi)放的“橋頭堡”。獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)使得南航新疆擁有直達(dá)中西亞最便捷的通道和覆蓋西線(xiàn)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。扎根新疆60余年，南航新疆分公司深耕細(xì)作，為南航國(guó)際航線(xiàn)創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)。

　　由于南航未在中西亞航線(xiàn)布局全貨機(jī)，往來(lái)中西亞國(guó)家和中國(guó)的貨物只能通過(guò)腹艙運(yùn)輸。而貨運(yùn)載量與旅客人數(shù)、行李重量以及油料加注等因素直接相關(guān)，因此，使用載量較小的機(jī)型經(jīng)常發(fā)生可用載量不足的情況。

　　目前，南航在中西亞航線(xiàn)上投入的機(jī)型以波音737和 波音757為主。自寬體客機(jī)波音777在烏魯木齊—塔什干航線(xiàn)上一經(jīng)啟用，便受到熱捧。9月12日首飛當(dāng)天，客座率為95%，貨郵量為8.8噸。據(jù)了解，由于中西亞國(guó)家機(jī)場(chǎng)保障能力較差，中西亞航線(xiàn)通常要加往返程或備降油量，對(duì)裝載貨物產(chǎn)生了較大影響。波音757執(zhí)行西線(xiàn)航班，腹艙貨量一般為2.5噸~3噸，而波音777飛機(jī)在多加油的情況下，腹艙貨物裝載量可以達(dá)到10噸以上。因此，使用大型寬體客機(jī)執(zhí)行西線(xiàn)，將極大地促進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)的發(fā)展。

　　隨著中國(guó)與中西亞國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)的不斷加強(qiáng)，商務(wù)、旅游客源不斷增多，貨源也逐漸上升。但是，腹艙貨運(yùn)受限較多，加之機(jī)型限制，運(yùn)送諸如石油機(jī)械大型配件等貨物較為困難——波音737飛機(jī)腹艙載量?jī)H為1.5噸。

　　因此，南航貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也提出，使用寬體客機(jī)或改裝貨機(jī)或許是中西亞航線(xiàn)貨運(yùn)的下一站。波音757貨機(jī)從性能、載量以及經(jīng)濟(jì)性等方面適合中西亞地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)，一旦投入使用，將大幅增加烏魯木齊樞紐的貨郵吞吐量。據(jù)了解，國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品、手工藝品等民族特色產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣闊，如果中西亞、南亞、歐洲國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品能夠完全打開(kāi)，南航的中西亞貨運(yùn)將會(huì)是另一番局面。

　　鏈接：

　　南航新疆分公司現(xiàn)通航國(guó)際航線(xiàn)15條，覆蓋中西亞、南亞、歐洲11個(gè)國(guó)家，15個(gè)國(guó)際通航點(diǎn)，每周大約執(zhí)行班次100個(gè)左右。其中，西線(xiàn)覆蓋中亞各國(guó)首都、經(jīng)貿(mào)重鎮(zhèn)，以及莫斯科、伊斯坦布爾兩大航空樞紐。

　　國(guó)際航線(xiàn)的通航點(diǎn)包括伊斯蘭堡、比什凱克、塔什干、新西伯利亞、德黑蘭、杜尚別、阿拉木圖、奧什、阿什哈巴德、巴庫(kù)、第比利斯、胡占德、阿斯塔納、莫斯科、伊斯坦布爾等城市，大部分使用波音737、波音757機(jī)型執(zhí)行。9月12日，南航新疆分公司首次使用大型寬體客機(jī)波音777執(zhí)行烏魯木齊—塔什干往返航線(xiàn)，這也是國(guó)內(nèi)航空公司首次使用寬體客機(jī)執(zhí)飛新疆至中西亞國(guó)際航班。

　　從烏魯木齊始發(fā)去往中西亞航線(xiàn)目的地，貨物的種類(lèi)十分豐富：紡織、服裝、日用品、電子產(chǎn)品、鮮花、裝飾品、農(nóng)副產(chǎn)品、機(jī)械配件等;而回程貨源較為單一，以農(nóng)副產(chǎn)品為主：紅花、櫻桃、松子為代表的農(nóng)產(chǎn)品和手工藝品、特色紡織等，以杜尚別櫻桃、伊斯蘭堡松子、第比利斯紅酒最具代表性。

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