交通運輸部水運局副局長姜明寶近日帶隊前往湖北調(diào)研多式聯(lián)運，充分肯定湖北發(fā)揮水運優(yōu)勢，促進多式聯(lián)運取得的成績。與此同時，國家民航局正式批復(fù)了《湖北國際物流核心樞紐機場選址的請示》，同意將鄂州燕磯場址作為推薦場址。湖北向“九州通衢”，建成祖國立交橋的“十三五”發(fā)展目標(biāo)又邁進了一步。

　　另一物流強省——河南省亦在交通物流領(lǐng)域動作頻頻。河南省政府明確提出，到2020年，要建成國家重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和全國重要的現(xiàn)代物流中心。而該省正在構(gòu)建的快遞全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈已初現(xiàn)雛形。2015年，河南快遞業(yè)務(wù)量達到5.14億件，增幅達74.5%。

　　根據(jù)2009年國家發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，武漢、鄭州被列為國家九大物流區(qū)域中心和21個全國性物流節(jié)點城市。

　　從那時起，一場誰是東方“孟菲斯”的爭奪戰(zhàn)悄然在湖北、河南兩省之間打響。

　　眾所周知，位于美國中南部的孟菲斯，是北美物流中心，其發(fā)達的聯(lián)運能力吸引著眾多物流企業(yè)入駐，年運輸貨物達63億噸。

　　而隨著國際物流核心樞紐機場最終選址湖北鄂州，這場競爭變得更趨白熱化。

　　誰是中部航空門戶

　　事實上，鄂豫兩省尤其是其省會武漢、鄭州就中部交通樞紐和物流中心的爭奪戰(zhàn)由來已久。此前，雙方最為激烈的便是國內(nèi)第四門戶機場之爭。

　　湖北省政府印發(fā)的《關(guān)于加快推進武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的若干意見》(下稱《意見》)中提到，總體目標(biāo)是到2020年，形成引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、服務(wù)全國的中部地區(qū)對外開放高地;到2030年成為僅次于北京、上海、廣州的全國第四臨空經(jīng)濟區(qū)。

　　正在建設(shè)中的武漢天河機場第三航站樓暨國際航樓，總投資達146.16億元，建成后的天河機場年旅客吞吐總量將達到3800萬人次，貨郵吞吐量將達到44萬噸，相當(dāng)于目前的3倍以上。

　　而更加多元化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展亦是武漢的加分項，作為長江流域港口城市，武漢空港、水港、交通港的聯(lián)運優(yōu)勢明顯，這一點亦是鄭州尚不具備的。

　　盡管如此，鄭州憑借交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，已獲國務(wù)院批復(fù)成為首個航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)，圍繞航空港實驗區(qū)規(guī)劃的“井”字形高速路網(wǎng)、高鐵網(wǎng)格已經(jīng)鋪開，以實現(xiàn)北京、西安、武漢等城市的2~3小時出行圈。

　　而按照《意見》，武漢也要打造全國第四的臨空經(jīng)濟區(qū)，兩城相爭伯仲難分。

　　多式聯(lián)運錯位發(fā)展

　　近期獲批的湖北國際物流核心樞紐機場選址，位于長江南岸，地跨燕磯、楊葉、沙窩三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。建成后，將以順豐公司作為主運營航空公司，建設(shè)覆蓋全國、輻射全球的航空網(wǎng)絡(luò)。機場計劃建成4E級雙跑道獨立運行飛行區(qū)，初步用地規(guī)模12平方公里，規(guī)劃遠期貨運量500萬噸/年，將建成全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。預(yù)計到2020年，波音747等大型飛機將從湖北鄂州起飛。

　　順豐公司總裁王衛(wèi)表示，能夠比肩世界、比肩孟菲斯的貨運專業(yè)樞紐，支撐起順豐承運高端快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，是我們的目的所在。而湖北地處九省通衢，鐵路、公路、水運、航空綜合交通運輸體系發(fā)達，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件。

　　根據(jù)順豐的計劃，一旦建成機場，其周邊將規(guī)劃平臺物流園、生物醫(yī)藥園、跨境電商園、農(nóng)業(yè)園、電子信息園等，打造一個真正以貨運為基礎(chǔ)的航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。

　　據(jù)湖北省港航局局長王陽紅介紹，該省每年投資20億為物流業(yè)多式聯(lián)運提速。目前，湖北長江公司、泛亞公司、浦海公司共投入9艘船舶開展武漢至洋山“江海直達”業(yè)務(wù)，每周進出口艙位供給量4200TEU。鐵水聯(lián)運形成了武漢新港林四房港區(qū)、宜昌枝城港區(qū)、襄陽余家湖港區(qū)和荊州港江陵港區(qū)“一主三輔”的分布格局。

　　據(jù)悉，多式聯(lián)運為湖北增添“吸金”砝碼，越來越多的的物流企業(yè)將總部設(shè)在武漢，TNT中國區(qū)總部、德邦物流華中區(qū)總部、國家郵政局華中區(qū)域物流集散中心、順豐快遞全國陸運集散中心等一批國際國內(nèi)大型物流企業(yè)和項目落戶武漢。

　　河南省發(fā)改委發(fā)布的河南版“一帶一路”實施方案中，同樣提到要發(fā)展“鐵公機海”四港聯(lián)動、多式聯(lián)運現(xiàn)代綜合交通樞紐。

　　根據(jù)方案，河南不僅要構(gòu)建東聯(lián)、西進的陸路通道，形成連接“一帶一路”的東西雙向通道;還要構(gòu)建貫通全球的空中通道;也要建成蒙西至華中、三門峽經(jīng)亳州至江蘇洋口港等鐵路，完善大能力貨運鐵路網(wǎng);更首次提到加強內(nèi)陸無水港建設(shè)，形成鐵海互濟的多式聯(lián)運格局，開展客運“一票式”聯(lián)程和貨運“一單制”聯(lián)運服務(wù)。

　　交通運輸部規(guī)劃研究院副總工程師譚小平在2015中國物流學(xué)術(shù)年會上表示，中國的多式聯(lián)運目前正迎來難得的歷史機遇，一是《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中對多式聯(lián)運提及次數(shù)較多，二是交通運輸大部門體制正在進一步完善，三是鐵路貨運改革取得了積極的進展，推進的理念和步伐超出了預(yù)期。

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