東海航空貨機

　　2016年5月20 日，隨著東海航空有限公司(Donghai Airlines co.,Ltd)最后B2897、 B2898兩架B737-300F貨機執行的深圳-香港-濟南間隔20分鐘調機，分別于19時46分在濟南機場著陸，標志著東海航自2006年9月19日貨運首航(2006年9月19日，東海航空B2517號機執行J56211/深圳上海虹橋航班，于當日04時33分在虹橋機場落地，完成首航)，至今歷時近10年時間的貨運飛行全部結束。

　　2012年末東海航在運行近6年國際、國內貨郵運輸運行后努力開拓進取，申請增加民航定期載客業務，于2013年12月16日獲得民航局增加國內定期載客《經營許可證》，隨后公司按程序準備順利通過民航中南地區管理局運行合格審定，于2014年3月12日客運首航，先后開通了深圳至哈爾濱、南京、北京、昆明、海口等多條客運航線，目前，每日運行客運航班52-55班。至今年5月東海航已擁有波音新一代737-800型客機11架。

圖：東海航空貨機

　　依據公司貨轉客計劃于今年1月1日起全面停止貨郵商業運行，順利實現了由客貨混飛過渡到定期載客運行，截止5月份已經連續實現客運2年3個月安全運行。隨著貨機退出計劃實施，須陸續完成B5046、B5047、B2897、B2898四架B737-300F貨機退租任務，因這四架飛機分別于2008年12月至2010年6月陸續從GECAS (GE CAPITAL AVIATION SERVICE)公司租用，前期飛機使用來自不同的航空公司，租用時間也不同。至去年底在東海航已經飛行6-8年時間，完成飛行小時9943:29-13112:03小時/5240-7268個飛機循環數據。各架飛機出廠時間和型號的不同，在多年的航班運行中存在著各類技術文件填寫(記錄)不同、不全，中英文描寫不同，按照中英文退租文本提供全套技術文件帶來多重困難。但是，面對上述困難大家不退縮知難而進，在公司極其重視下，首先于去年11月25日成立了公司《飛機退租領導小組》，由公司領導掛帥，挑選精兵強將由機務，財務共計15人組成，各部門、各系統明確工作目標分頭開展工作，遇到困難從不回避努力克服，由于四架飛機在我公司運行時間較久，而且飛機機齡時間長，另外在東海航以前運行經歷相對復雜，涉及的維修記錄文件需要整理。需準備的技術文件及清單復雜眾多。主要涉及適航指令(AD/CAD)、服務通告(SB)、維修計劃、發動機APU(Asist Power Unit)起落架、裝機部件、結構修理、主要修理/改裝等技術文件多，大多數文件還需要追溯至上一家運營人甚至更久，這樣將耗費(花費)的時間及精力很大。此外上述所有文件均需要經過承租方GECAS公司和圓通航空(B2897、B2898兩架飛機購買方)代表最終審核。并能解答其各類疑問問題，根據合同要求，我退租小組技術人員陪同圓通航代表進行飛機現場檢查，及時處理新發現的某項缺陷，面對巨大的工作量，為按時完成工作任務，退租小組犧牲大量的休息時間，有時加班至晚上9點多。功夫不負有心人，在全體同志的共同努力下，最終按時完成了各類退租文件的準備，全部維修記錄整理，按期進行發動機試車，發動機孔探或部件更換等項檢查。于今年一月中旬完成了B5046、B5047號機全部檢查。元月24日與GECAS公司完成B5046、B5047號技術文件簽署，經過公司飛行部、運行控制中心充分預先飛行準備，次日由東海航空機組駕駛將兩架飛機自深圳分別于25日0828和1301起飛經停關島、馬紹爾、夏威夷調機至美國密西西比州。同樣公司與GECAS公司2月26日完成B2897、B2898兩架飛機技術文件簽署，5月20日自深圳經香港調機至濟南，間隔20分鐘分別于19時46分在濟南落地。至此，東海航空完成了全部四架飛機技術檢查文件準備，結束了貨機調機最后運行。

圖：東海航空貨機

　　上述工作成績的取得離不開退租小組的努力，公司領導的強力支持，財務部、工程機務各部門的通力協作，在歷時140天準備退租工作中完成維修工卡30份、試車34次，特別是退租小組成員黎錦堃、曹飛、付軍喜等9名機務工程師和機務干部所付出的工作努力和辛勤汗水，在全部完成退租任務中他們所做出巨大努力和貢獻值得我們學習。

圖：東海航空貨機

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