圖片來源：視覺中國

　　近2170萬常住人口，首都國際機場每天一千多次起降航班，十幾條高速公路日均近百萬的車流，使北京毋庸置疑成為了交通樞紐，就如同其處在中國雄雞版圖心臟位置的那顆紅星般顯著。

　　距離北京市中心約260公里，驅車3小時左右，坐落著石家莊正定國際機場(下稱石家莊機場)，相對顯得沉寂。與北京這樣的距離，讓人多少忽視了它同樣處于四通八達的交通大動脈上。

　　京廣鐵路、107國道、京港澳高速縱貫南北，石德鐵路、石太鐵路、307國道、石黃高速橫穿東西。石家莊在百多年前就是因鐵路而興。

　　而從正定通往周邊，也分布著制造業、商業基地：往北到內蒙經過全國最大的風力發電區域，東北方向的唐山有中國中車旗下公司正在生產機車車輛，永清和白溝承接了北京遷移過來的超2000家服裝批發客商，周邊是各種小商品集散地，還有即將在石家莊建設的集成電路封裝測試產業基地——一個中關村的異地分支。

　　快遞流水線的一站

　　今年5月6日，石家莊機場和以往相比顯得更加繁忙。上午一架貨運包機運了一批富士康的電子產品前往韓國，晚上7:30又從韓國帶回一批進口服飾。這條石家莊到韓國首爾的航線，將成為石家莊機場的首條運送航空快件的固定貨運航線。

一批快件從石家莊機場裝機前往韓國首爾

　　當天是石家莊機場旁的石家莊中郵國際快件監管中心正式啟動，這意味著跨境商業快件不需要在天津、北京或者廣州的監管中心入關后轉運，而可以直接在石家莊落地通關，縮短了河北周邊地區跨境快件的運送時間。

　　經營這項包機業務的是百洲達國際貨運代理公司，其總經理周松向界面新聞介紹，石家莊監管中心啟用前，他們需要把貨物運到天津轉關，中間會多耽擱一天。現在貨物抵達石家莊后馬上通關，再交給郵政或順豐派發，目的地在400公里以上的通過航空轉運，400公里以內的用陸路運輸。

　　“對于我們的業務來說，一個是考慮成本，一個是考慮時效。現在我們部分貨物上午從韓國出貨，晚上就能到客人手里，這樣做，客人的粘合度就越來越高。”周松說，石家莊與天津相比，天津目前有兩個監管倉庫，有更多的國際航班，但有十多家貨代公司，“通關需要排隊，有個先來后到，這里貨到達石家莊之后就通過非常快。”

　　石家莊快件監管中心員工魏鵬告訴界面新聞，這可能是全國離停機坪最近的一個監管倉庫，倉庫后方庫門往后20米就是貨運停機坪。

　　據了解，這一監管中心由中國郵政參與投資，目前的快件處理能力能達到每天1萬件，海關、國檢、安檢等單位駐場聯合辦公，使得符合要求的國際快件平均通關周期在3天以內。

　　目前全國范圍設立快件監管中心的城市還有北京、天津、深圳、杭州、廣州、沈陽、鄭州、上海、大連。在石家莊設立監管中心，支持跨境電商，是其成為華北地區航空快件樞紐的重要補充。

　　石家莊市政府計劃在2020年實現全市快遞業務收入達到50億元，年均增長30%以上，而在2015年，石家莊市快遞業務收入共約18.6億元，如果按照年均30%以上增速，收入破50億的計劃將提前完成。

　　不過橫向比較，2015年京津冀區域中北京市的快遞業務收入，和天津市快遞業務收入，分別是石家莊的9.8和2.3倍。

　　什么貨它都運過

　　建立物流快遞監管中心，并不是石家莊機場拓寬業務發展的第一次嘗試。早在2013年，石家莊機場就接待過全世界最大貨運飛機，成為了烏克蘭安東諾夫航空安-225在中國唯一的起降機場。

　　2010年6月，安-225從石家莊機場運送單件長度超過40米的風力發電機葉片，產地是天津。2013年11月，安-225又在石家莊機場裝運了中國北車唐車公司生產的有軌電車飛往土耳其，是中國軌道機車首次以航空形式出口。2015年12月，安-225又載著奔馳汽車磨具從德國萊比錫飛到石家莊，隨后運往北京，這是安-225第八次降落石家莊機場。

　　2013年11月29日，安-225貨機從烏克蘭基輔飛抵石家莊機場，裝運由中國北車唐車公司研制“祥龍號”現代有軌電車，飛往土耳其。

　　2010年6月10日，烏克蘭安-225飛機在石家莊國際機場搭載了兩片長42米的風力發電葉片飛往丹麥，作為世界航空運輸史上運送的最長貨物已經申報吉尼斯世界紀錄。

　　長42米的風力發電葉片

　　安-225運送的多是超大超長的貨物，它自己也是個龐然大物，翼展超過88米，機身84米，最大起飛重量600多噸，它的降落需要機場提供全套的地面保障，大件貨物的裝卸和地面運輸也必須足夠方便，比如上述的幾次運輸貨源地在河北、天津，而奔馳磨具的目的地在北京，陸運距離近。

　　據河北機場管理集團市場營銷總監王亞琦介紹，安-225是架F類貨機，石家莊機場飛行區保障等級為E級。但實際跑道的設計規模可以接待安-225，于是專門向民航局寫了文件申請才獲批。相比于北京、天津，石家莊機場沒有那么繁忙，有足夠的航班時刻和機坪空間讓安-225安全落地。

　　據悉，為了讓這架大飛機落地，機場需要讓其他飛機適當避讓，機場派人巡視跑道，并調來大型設備進行貨物裝卸。“那天我們裝了兩輛‘祥龍’號有軌電車，裝了整整將近一天，這要是在其他機場很難實現。”王亞琦說到。

　　安-225的選擇既反映了石家莊機場的優勢，也體現了它的困境：身處京津冀區域，北京吸引了周邊的主要客流，國內國際航班線路密集，主要通過客運航班腹艙帶貨，幾乎所有大型快遞企業和物流公司都在其周邊建設基地;天津承接著港口貨運，天津港區內有北方規模最大的保稅區，六年前就啟動了快件監管中心，用于跨境快件的通關;只有石家莊機場沒那么繁忙。

　　但是正定周邊鐵路和公路網覆蓋了華北、華中，并且向華南、東北方向延伸，再加上業務沒那么擁擠，它可以成為快件及貨物運輸的一個高效的航空樞紐，并且紓解北京和天津的壓力。

　　按照《民航局關于推進京津冀民航協同發展的意見》，京津冀三地機場將統一運行管理，北京首都機場服務首都核心功能，提升國際競爭力;天津濱海機場強化樞紐功能，發展航空物流;而石家莊機場將被培育為樞紐機場，重點發展航空快件集散和低成本航空。

　　1995年石家莊機場首航，當時中國政府就把石家莊機場定位為省會干線機場，首都機場的主要備降機場和分流機場。石家莊機場的功能略顯被動，直到其在1996-2000年間，獲得了獨聯體貨運包機業務的快速發展。

　　河北機場集團黨委書記張彥杰在回憶石家莊機場開航20周年的文章中寫到，1996年后俄羅斯盧布貶值，經濟受挫，物資極度短缺，而中國改革開放后物質產品豐富，石家莊作為當時中國的小商品集散基地，將生活日用品通過貨運包機運往俄羅斯和獨聯體地區，此后5年迅速成為中國北方重要的貨運基地。

　　河北機場集團市場營銷總監王亞琦介紹，當時石家莊周邊就是貨源地，比如很多縣都生產毛巾、箱包等小商品，機場根據市場需求來組織運貨，量大的時候每天能飛8-10趟包機，最紅火的時候一年有5萬噸的貨量。

　　可是之后獨聯體的清關政策轉嚴，業務開始收縮，部分包機貨運業務轉為零散的快件。并且隨著對俄包機業務向石家莊周邊機場擴展，石家莊的獨聯體貨運包機業務下降。比如據外經貿部的資料，太原武宿機場在2000年、2001年的對獨聯體貨運包機業務，年出運貨量就超過5萬噸。開展該項貨運業務的還有天津、鄭州、沈陽等地。

　　再加上南方小商品基地崛起，貨源地發生轉移，比如浙江義烏。在物流行業工作二十多年的北京匯天力物流公司總經理王劍飛告訴界面新聞，目前有很多南方貨源是經香港轉關再運往獨聯體，成本較低，并且隨著阿里、京東等電商考慮在俄羅斯建倉庫，或者使用合作伙伴的倉庫，對貨物運輸的時效性要求降低，鐵路貨運變得更有競爭力。

　　石家莊機場需要找到新的業務重心，與周邊機場競爭。

　　王劍飛覺得快件業務對石家莊機場來說是個不錯的選擇。“比如國內的快件中轉，業務量很大，比跨境運輸成本低。而且北京機場的快件業務已經非常飽和了，快件公司在北京建基地成本很高，在石家莊做分撥中心的成本基本是北京的1/3甚至一半，這些成本包括倉儲用地，落地配送、人工成本等等。”王劍飛說。

　　王亞琦介紹，石家莊機場在航空快件業務上的主要競爭力是“快”。“我們機場的裝卸流程快捷，飛機從落地到停機位，到裝卸，到貨庫，距離都很近。比如在這里的郵政航空航班，從飛機到站到貨物出庫，總共不到一個小時時間，而這個過程在其他大機場要長得多。”王亞琦說。

　　目前順豐已經在石家莊機場運營著快件分撥中心，中國郵政正在石家莊機場建設華北地區的分撥中心，另外圓通也已經拿到地塊，計劃建設分撥中心。

　　2014年8月，順豐在石家莊機場引進了全貨機，承擔河北南部五個地市和華中華南地區的快遞包裹往來，其他散航負責串聯全國各地到石家莊之間的快件運輸。順豐河北公關部門提供的資料顯示，今年第一季度石家莊機場的快遞業務量達到15萬余件，同比增幅超過90%。

　　河北航空以石家莊機場為運營基地發展航空貨運業務。河北航空方面回應界面新聞稱，河北航空航線貨源主要是快件、海鮮、鮮花、水果、電子產品等，而隨著電商的日益發達，快件貨所占比重正不斷增加，成為航空貨運的重要貨源。另外，石家莊機場也通過與河北航空母公司廈門航空合作，開展石家莊經廈門、福州中轉港澳臺、新馬泰、日韓等地的貨物出口業務。

　　廉價航空誘惑

　　京津冀規劃中，對石家莊機場的另一個定位是發展低成本航空。石家莊機場未來計劃借助低成本航空的發展，承接京津冀地區的部分旅游出行需求。

　　據2014年民航部門資料，北京首都機場航班量飽和，每天有多達400多個航班進不了首都機場。根據2015年京津冀主要機場的旅客吞吐量數據，首都機場吞吐量已經超過當時的設計能力;天津濱海國際機場年吞吐量突破1400萬人次，設計能力2500萬人次;而石家莊機場年旅客吞吐量達到600萬人次，設計能力為2000萬人次。

　　石家莊機場的設計能力遠沒有被利用，而低成本航空有較大的發展空間。今年初波音民機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯分析稱，中國目前的低成本航空只占其單通道飛機市場份額的8%左右，但到2034年，這一比例將上升到25%-30%。

　　目前與石家莊機場有長期合作的低成本航空公司包括春秋航空、西部航空、中聯航，以及韓國的濟州航空、德威航空，另外還有數家運營旅游包機的國外航空公司。

　　根據河北機場管理集團在近期公布的規劃，石家莊機場計劃建設低成本航空樞紐，引進國內外低成本航空公司，并加密連通國內重點城市航班頻次，三年內將石家莊機場的低成本航線數量由30%提升至50%。王亞琦表示，目前石家莊機場的低成本航線數量占比超過36%。

　　目前石家莊機場還分流了一部分北京的航空旅客。2012年12月京廣高鐵全線貫通，正定機場站同時開通運營，北京的旅客可以從北京西站坐一個小時高鐵到達正定機場站，并在正定站候機樓辦理值機，乘坐班車五分鐘到達候機樓登記。花費從北京西邊到首都機場差不多的時間，旅客可以乘坐從石家莊機場出發的更便宜的航班。

　　石家莊機場統計，2015年空鐵聯運旅客達到25.5萬人，其中北京旅客占到旅客總數三成。

　　河北機場集團黨委書記張彥杰在追溯石家莊機場20年歷程的文章里，提到京津冀協同發展上升為國家戰略之前的情況：河北人均GDP低于全國平均水平，僅為京津的1/3。行政和市場這兩只有形和無形的手長期作用，造成京津冀三地經濟社會發展水平差距過大，河北逐漸被邊緣化——他期待京津冀的協同發展戰略能帶來新的改變。

　　處在北京和天津的邊緣一側，石家莊機場無疑要克服諸多的艱難，才能找到自己合適的位置。不過，它現在已經準備就緒，準備即刻起飛。

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