近日，中國民航總局正式批復《湖北國際物流核心樞紐機場場址的請示》，同意將臨近武漢的鄂州燕磯場址作為推薦場址，標志著湖北國際物流核心樞紐項目建設向前推進了一大步，物流版圖主要會有以下變化：

　　物流網絡化進程實質性加快。現代物流的網絡化是物流業尋求降本增效、擴大規模的途徑，理論上研究成果顯著，企業界也在實踐中推進。當前，各種形態的物流樞紐層出不窮，以公路港為代表的物流網絡化平臺搶得先機，并以整合物流資源作為重要支撐，形成物流規模化運作。作為快遞企業網絡的重要節點，航空物流樞紐規劃建設將是物流網絡未來高度關注的實體性運作節點，自此物流業進入網絡階段。

　　快遞物流業將實現網絡化升級。由快遞企業推進物流業的專業化、網絡化進程，在開始階段并未為學界、企業界充分重視，或者并未很精準地預計到。但在電商崛起等需求的推動下，快遞幾乎一夜之間完成了網絡化過程，而航空運輸是這個過程中的重要牽引和支撐力量，在客機腹倉帶貨、專用貨機量增擴網的帶動下，專門的航空貨運樞紐的規劃和建設，既符合快遞規模化、網絡化邏輯，也順應了專業化的轉型升級方向，必將改變快運版圖和格局。

　　物流樞紐產業的發展進入實施階段。現代物流業發展的重要特點之一就是與相關產業在供應鏈基礎上的融合，這種融合對于實現跨區域的產業分工與合作、培育具有國際競爭力的產業集群意義重大。物流樞紐是以規模化、網絡化服務能力、成本與效率競爭力支撐與融合的重要載體，我國臨空產業和臨空產業基地的建設開展多年，進展卻并不顯著，很重要的原因之一就是航空物流服務與臨空產業的匹配度不高、融合度不夠。航空物流樞紐的建設，將大大改變這種格局，使航空物流、臨空產業為核心的物流樞紐產業進入真正的實施階段。

　　為此，鄂州燕磯需要關注三個方面的建設方向和政策環境：

　　一是培育經濟樞紐。要對航空物流樞紐的發展進行精心、精細的產業發展模式與政策環境設計，實現“航空物流樞紐——綜合物流樞紐—— 物流樞紐經濟”的三級躍升，培育樞紐經濟載體和打造區域經濟發展高地。

　　二是打造合作平臺。要以樞紐的規模化和網絡化特性和服務，積極對接國家“一帶一路”建設、長江經濟帶戰略，實現樞紐與國際、國內物流通道的有機、順暢銜接，培育樞紐規模經濟內核，打造輻射經濟載體和國際、國內經濟產業合作平臺。

　　三是實現產業創新升級。要以航空物流樞紐為依托，以跨區域物流通道為輻射，以區域和產業雙聯動為發展方向，積極進行包括臨空經濟在內的綜合性物流樞紐產業策劃，形成樞紐型高端產業集聚發展模式，制定適應產業集聚的發展政策，推動物流與相關產業融合、擴張、升級與創新發展。

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