資料圖：圓通航空。

　　不出意外，圓通速遞如愿成為民營快遞第一股。

　　9月13日晚間，大楊創世發布公告稱，公司于9月13日收到證監會《關于核準大連大楊創世股份有限公司重大資產重組及向上海圓通蛟龍投資發展(集團)有限公司等發行股份購買資產并募集配套資金的批復》。

　　根據重組預案，大楊創世擬通過重大資產出售、發行股份購買資產和發行股份募集配套資金的交易，置出現有全部資產與負債，并實現圓通速遞借殼上市，后者交易作價為175億元。重組完成后，圓通速遞的控股股東圓通蛟龍集團將成為上市公司的控股股東，圓通速遞的實際控制人喻會蛟(喻渭蛟身份證件所用名)、張小娟夫婦將成為上市公司的實際控制人。

　　快遞業第一集團的較量

　　大楊創世9月13日還發布公告稱，公司董事會于2016年9月13日接到公司董事長李桂蓮、副董事長胡冬梅、董事兼總經理石曉冬、副總經理石豆豆的書面辭職報告。四人的辭職理由均為個人原因。

　　這也意味著此前主業為服裝制造及貿易的大楊創世在被借殼之后將主業重定位為物流及快遞業，從而通過資本市場的助力重新布局，并與中國郵政EMS、順豐速運等國內快遞業第一集團的諸多力量展開全面的較量。

　　圓通速遞此次借殼上市效率頗高，從今年3月22日大楊創世披露重大資產出售及發行股份購買資產并募資的草案，到7月28日中國證監會審核通過了大楊創世發行股份購買資產的相關事項直至最終獲批，全程僅用時不到半年時間。

　　而在監管機構全面收緊借殼上市路徑的大勢之下，從諸多同業競爭對手的借殼潮之中率先突圍，這對于圓通速運而言顯然意義重大。

　　根據圓通速運此前發布的公告顯示，其目前在全國范圍擁有自營樞紐轉運中心60個，終端網點超過24，000個，縣級以上城市覆蓋率達93.9%，目前擁有2架自有貨機，1架租賃貨機，開通全貨機航線數量3條，全貨機運行航站數量為4個。

　　為了能夠真正在產業鏈全環節獲得自主權，圓通也建立了自有的貨運航空公司圓通貨運航空，并且已經與美國飛機制造商波音公司簽訂了總數多達20架的737-800BCF貨機訂單，同時也在計劃引入寬體貨機訂單。

　　圓通貨運航空目前已經引進并投入5架自有全貨機，并包租多條貨運航線，基本覆蓋了華東、華南、華北、西北、西南等區域，航空貨運年吞吐量已達40萬噸。

　　圓通速遞董事長喻渭蛟此前已經明確宣布將公司打造全球領先的綜合物流運營商和供應鏈集成商的目標。

　　而圓通速運也早已經確定將借助資本市場的資源調配優勢、多元化的融資渠道優勢，進一步優化提升自身快遞網絡規模、全網運輸能力的下一階段任務。

　　與順豐全方位競爭

　　按照圓通速運建設自有貨運機隊以及航空貨運樞紐的計劃，其發展路徑也將與目前國內民營快遞的龍頭企業順豐速運構成全方位的競爭關系。后者已經宣布在湖北鄂州投資建設一個國際性航空貨運樞紐港，并且已經擁有了超過40架全貨機的國內最大航空貨運機隊。

　　上世紀七十年代由美國聯邦快遞開創的航空貨運樞紐運轉模式不僅將美國中部小城孟菲斯打造成全球最繁忙的貨運機場之一，更吸引了一大批上下游相關企業進駐機場周邊園區，實現了生產制造與供應鏈環節的深度融合，也成為當地經濟的支柱。這一模式也在隨后被聯合包裹服務公司(UPS)所效仿并改造，從而使得路易斯維爾成為又一個成功的樣本。

　　國內諸多地方政府顯然對此模式給地方經濟及就業等帶來的推動作用有著很深刻地認識，這也就不難理解順豐速運在湖北選址時引發當地多城市激烈爭奪。如今圓通貨運航空同樣面臨這樣的局面。

　　此前圓通貨運航空董事長蘇秀峰在接受采訪時曾透露“有建設貨運航空樞紐的計劃，但選址還沒有最終確定。”

　　但隨著資本市場運作的提速，諸多環節的進展也都有了更大的推進。

　　9月8日，圓通貨運航空與陜西省交通廳等部門簽署組建成立中國西北國際貨運航空公司的合作協議，計劃在陜西投資建設西北地區的快遞轉運中心和航空基地。

　　喻渭蛟表示，圓通將在陜西投資建設西北地區的快遞轉運中心和航空基地，并加快與地方政府合資公司的建設，實現優勢互補和合作共贏，大力提升西安的航空優勢地位和對外經濟輻射力，讓中國服務攜手中國制造走向世界。

責編：xwxw