因飛機延誤不滿賠償，22名游客在南昌昌北國際機場(簡稱“昌北機場”)拒絕登機，在機場工作人員耐心勸導1小時后，仍無動于衷，最終飛機“丟”下他們飛走了。后來，好不容易改簽其他航班，又因目的地再次遇到天氣原因延誤，想走一時又走不了……

　　不滿賠償旅客拒登機

　　民航江西機場公安局有關負責人告訴記者，事發19日21時許，ZH9668青島—南昌—廣州航班因廣州天氣導致機組超時，在南昌宣布取消，旅客安排住宿。該航班20日10:40補班執飛，深圳航空有限責任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”)答應賠償每名旅客200元人民幣。臨登機前，青島某旅行社22名游客因不滿深航賠償，拒絕登機。原來，這22名旅客是去港澳旅游的，認為航班延誤耽誤了行程，覺得航空公司賠償太少，以拒絕登機為要挾，要求深航賠償每人1000元。

　　隨后，機場工作人員耐心勸導這22名旅客仍不奏效，飛機等了1小時，旅客們仍無動于衷，11:40航班關上艙門，12時左右從昌北機場起飛。

　　最后，深航工作人員給22名旅客改簽了當日CZ3626南昌至廣州的航班，計劃17:10從南昌起飛。不幸的是，由于廣州雷雨原因，20日飛廣州的航班下午又開始大面積延誤，截至記者發稿時止，該航班仍未起飛，這22名旅客只能繼續等待。

　　補償多少尚無界定

　　據江西省民航業人士介紹，航班延誤補償怎么補、補多少，迄今為止，民航系統內都沒有統一的規范，而是由航空公司在民航管理部門的指導意見下自主決定，而航班延誤補償標準的確定，也取決于航班延誤的原因。“一般因天氣原因，航空公司幾乎都不會進行補償。”該人士指出，按照2010年中航協向航空公司下發《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范(試行)》，新的補償標準為:飛機延誤4-8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

　　“但民航管理部門的補償標準也不具有強制性，最終導致補償問題仍然處于‘討價還價’的狀態。”該專家告訴記者，以上這起事件其實并不能單純歸責于旅客或航空公司某一方，歸根到底，由于航班延誤的責任怎樣認定還沒有一個明確的說法，導致旅客和航空公司只能“抓瞎”過河。

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