15日晚上10:18，徐女士來電：我們坐香港航空有限公司(Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”)HX127次航班，本來應該11:55起飛，從杭州去香港，可是到現在還飛不了。航空公司一直說飛機在修，又說從香港調人過來修，到現在還沒有好。

　　記者羅傳達核實報道：徐女士38歲，杭州人，這次和姐姐一起，帶著孩子去香港。行程都安排好了，酒店、迪士尼、海洋公園等旅游景點也都付了錢，卻沒想到在機場等了這么久。

　　徐女士說，一開始說下午3點可以飛，后來又推到晚上11點，最后還有消息說，要第二天，也就是昨天(16日)早上9點才能飛。盡管機場提供了盒飯，但徐女士更擔心的是時間推遲了，旅游時間減少了，這些損失該怎么算。

　　和徐女士一樣，HX127次航班的80多位乘客，大多是出門旅行的，有的跟團，有的是自由行。前晚10:30，他們等到了香港航空公司的最后通知，預計凌晨00:40可以起飛。

　　從7月15日中午11:55，到7月16日凌晨00:40，香港航空HX127次航班延誤了近13個小時。而算上乘客們提前到機場候機的時間，他們在蕭山機場幾乎等了大半天。

　　乘客獲賠1300元港幣是香港航空歷史上最高的一次

　　盡管在漫長的等候期間，香港航空努力為大家服務，請孕婦、小孩到貴賓室休息，其他旅客餐食、飲料、點心不間斷。但畢竟延誤了這么久，很多旅客提出了賠償。

　　前晚負責和旅客斡旋的香港航空宋經理說：

　　“因為飛機機械故障，導致了這么嚴重的航班延誤，起飛時間一改再改。乘客的心情我們完全理解，所以決定向公司總部申請給乘客補償。

　　“一開始預計延誤可能在三四個小時，補償初定為港幣500元;后來覺得可能要延誤更久，我們又主動加了300元港幣作為餐食補貼，共計港幣800元。

　　“到了7月15日后半夜了，公司工程部通知，這架飛機不能飛了。我們就準備給乘客安排酒店，標準定的至少是四星級。但一些乘客說，在酒店只睡三四個小時又要起來，不踏實。而且去香港的航班重新辦手續比較麻煩，所以不愿意去酒店。

　　“但當時已經沒有別的航班飛香港了。最后我們和海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)討論，搭乘他們的航班先飛到深圳，再請旅客自行前往香港�？紤]到深圳到香港晚上的交通不方便，后來我們決定將補償提高到1300元港幣，作為交通補貼。

　　“但1300元港幣的標準，已經超過我們杭州站的權限，我們馬上打了申請報告，公司高層最后也同意了。我們給80位乘客開了延誤證明，到香港后拿去香港航空香港辦事處，就可領取這筆補償。

　　“還有一些乘客，前天晚上愿意去酒店睡一會兒，第二天早晨再飛香港，他們的補償金為港幣1000元。”

　　宋經理從事民航工作11年，在他印象里，1300元港幣的補償，可能是香港航空公司目前為止最高的一次，放在全國也很少見。

　　根據目前的匯率，1300元港幣，相當于人民幣1000元出頭一點。而“去哪兒網”顯示，近期杭州到香港，香港航空的這趟航班，價格在1000元左右(不含稅費)。

　　從深圳打車去香港花了1300元

　　不過乘客對賠付大多滿意

　　香港航空公司說，這1300元港幣，不是賠償，而是給乘客的“交通補貼”。因為昨天凌晨，乘客到香港后，還要再花錢去香港，這筆錢就算是補貼大家的路費。

　　前晚給我們打電話的徐女士，昨天凌晨3:31發來短信，說到深圳了。可能是想快點到香港已經訂好的酒店里安頓下來，徐女士選擇從機場立刻打車去香港。司機開價1300元人民幣，徐女士照付。昨天7:20，徐女士又發來短信：“折騰到了酒店，打算睡覺。”

　　下午睡醒，徐女士算了一筆賬:航空公司賠的1300元港幣交通補貼，還不夠一趟打車費。不過，她對這次的賠付還是比較滿意的。

　　昨天下午，香港航空值班手機電話還收到一條短信：

　　“親愛的宋經理，非常感謝你，昨天香港航空積極和我們溝通，我們今天早上(7月16日)七點到香港赤鱲角國際機場(簡稱“香港機場”)，一切順利。雖然很累，但你們的服務讓我們轉機去河內的旅客非常滿意，萬分感謝，下次我們還會選擇香港航空，對我們昨天沖動的行為表示歉意，謝謝!”

　　宋經理說，他記得這位乘客，應該是一位40歲左右的男士，要和同伴一起從香港轉機去河內，昨天已經順利到達目的地。

　　香港航空稱沒有固定延誤補償標準

　　1300元港幣對日后賠付沒有參考意義

　　1300元港幣的補償，是根據什么標準給的?

　　香港航空杭州機場辦事處陳經理說，沒有標準，公司手冊上也沒有寫，都是按照實際情況來定。

　　就舉7月15日當天的例子來說，當天香港航空有2個航班去香港，全部延誤。徐女士所乘的HX127次航班，因為飛機尾部平衡翼出現故障，一直到昨天中午還停在杭州機場維修。

　　而更早一些時候，本來應該當天上午8:35起飛的HX129航班也延誤了，不過不是因為機械故障，而是因為周轉延誤。也就是說，這班飛機之前執行的航班出現延誤，所以不能照常趕到杭州蕭山國際機場(簡稱“蕭山機場”)。HX129次航班最后延誤了3個多小時，當天中午起飛去香港。

　　宋經理說，本來延誤3個多小時，按照目前大部分航空公司的執行標準，是不用賠償的。但是考慮到當時是午餐時間，最后給每位乘客200元港幣的餐飲補貼。

　　“HX127次航班1300元港幣的交通補貼，是考慮到延誤確實太久，而且乘客還要自己再從深圳去香港……不過，這個補貼還是偏高的，這個標準對我們公司以后對航班延誤的賠付，沒有參考意義。”宋經理最后特別強調了一句。

　　聽說“1300元交通補貼”之后，香港港龍航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”)杭州辦事處姜經理也覺得有點高。不過她說，一般因為航空公司自己的原因導致的延誤，賠償確實會多一點。

　　有消息說要制定延誤賠償統一標準

　　民航局回應說延誤是企業自身行為

　　2004年，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)公布的《航班延誤經濟補償指導意見》中規定，航班因承運人原因延誤4-8小時或超過8小時以上，航空公司要對旅客進行經濟補償，補償方式可以通過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現。

　　一直以來，各個航空公司都按照這個指導意見操作。但這一意見并未規定補償具體的數額，而是由航空公司自行決定，所以各個航空公司執行的補償方案也并不統一。

　　吉祥航空杭州營業部張經理說，目前相對通用的標準是：非航空公司原因造成的航班延誤和取消，一般是沒有賠償;如果是航空公司主觀原因造成的，延誤4小時以上，賠償200元，8小時以上的賠償400元。在此基礎上，各個航空公司會根據實際情況作出最優調整。

　　昨天還有媒體報道，民航局正在研究對延誤航班的乘客提出有統一標準的賠償方案，以減少乘客機場群體性事件的發生。新方案將可能按照延誤時間的長短劃分多個賠償等級，設定統一的賠付標準。

　　但據騰訊財經消息，民航局相關負責人昨天回應稱，并不知道這個消息的來源，并認為補償應該是企業自身行為。這就意味著，民航局可能仍然維持目前的方案，即在民航局指導意見的框架下，由企業根據自身情況，自行決定補償標準。

　　下半年開展航班延誤專項治理

　　正常率低的航班可能受到內部警告通報

　　昨天有消息說，美國航空旅行資訊服務公司調查說:北京首都國際機場是全世界延誤最嚴重的機場，僅18.3%的客機航班準時起飛;上海虹橋國際機場(簡稱“虹橋機場”)僅23.5%的班機準時起飛，排名第二;從北京和上海起飛的客機中，均有接近40%的航班延誤達45分鐘或以上。

　　另外，最近網上還流傳著一張廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”)空姐祭拜求航班正點的照片。有網友評論說，“看看，航班延誤都把空姐逼成什么樣了!”還有網友透露，照片中的兩位空姐被停職。不過廈航方面說，空姐只是身穿制服求“正點”，并未做出違規舉動，停職一說也是子虛烏有。

　　《新京報》7月12日報道，對于大家普遍關心的航班延誤問題，民航局表示，下半年將在全行業開展航班延誤專項治理工作，特別針對航空公司應對延誤航班服務不到位、旅客機上等候時間過長、航空公司因自身原因導致延誤等問題。

　　在專項整治過程中，航班正常率排名后20位、且航班正常率在50%以下的國內航班，要受到內部警告通報;對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予必要的處罰。

　　航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發群體性事件，造成重大社會影響的，取消該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻申請。

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