發微博介紹流控原因就和郭德綱演出一樣，有一大部分要提前問，這段讓不讓說，還有一段就是直接自己都知道不能說的。如果想問為什么，自己去打開解密頻道看吧，此類問題跟當年美國空軍用的什么暗號一樣絕密!

　　首先要分享的是我坐飛機被延誤的經歷。屌絲一只，每年坐飛機大概五六七八回，碰到的流控不多不少，一來是因為小機場，二來是因為我都是淡季出行。

　　因此發個福利，各位以后坐飛機可以有個估計，如果你的行程跟成都、北上廣、深圳——這種繁忙機場無關(排名分先后，詳情待以后科普)，只要天氣沒有爛到飛行員都不敢上天，一般都流控不大。(當然也有例外，例外后面再說。)

　　有一次在成都，我興沖沖的上了飛機，沒有提前上廁所，結果坐在舷窗邊看到前面長長地等待道上一個個的飛機，借用同行的話“就像一隊排隊打飯的悲催孩子”，二三十架飛機排在你前面，再加上落地的，沒一個小時是起飛不了了。我那個憋尿憋得，深深體會到了流控的悲傷。

　　我的工作是空中交通管制員，英文叫“Air Traffic contorller”，工作幾年，見到的飛機雷達目標比我掙得錢還要多(開玩笑的)。每天一上班，就有個軟件記錄的是流控記錄，林林總總大概十幾條。我上班前基本上得記住，上海多少分鐘一個，北京多少分鐘一個，等等。

　　你說我從小背公式、背唐詩，背到這么大，成人了，都該生孩子了，還得背這么大一堆毫無規律的數字，我傷心不傷心……

　　這不算傷心的，等上班了我還得算，這個飛機和前一個飛機才5分鐘，人家要求的是15分鐘呢，我怎么盤旋呢?空軍今天脾氣好不好啊，能不能同意啊?要不先跟前方單位協調一下吧。前方單位說“我自己還轉不過來，這個沒辦法了。”(我們也是在盡力的爭取旅客早點安全出行或者回家)。

　　做好方案了，空軍大哥心情好，也同意我占用一下航道以外的空域盤旋了。我說：“某某航班前方流控，預計你得做機動了”，老機長馬上就毛了“我在地面都等了那么久了，怎么還延誤啊”(看，機長其實很真心的在為旅客爭取權利，他們也想早點回家)。我很傷心，大家都工作的累巴巴的，我嘴皮子不停的指揮你上升下降穿越，心累嘴累的，你一上來就抗拒，怎么這么不懂事呢。但是我們規章很嚴格的，工作不能說無關的話，我不能說“你不爽我還不爽呢，你以為我想轉啊，我不是也是被逼的嗎?給你轉我還得求空軍同意，我還得自己盯著你轉，生怕你跟后面的飛機在一起”，我們只能語氣平和簡練：“沒辦法啊，前方天氣太差，我協調不下了，大家都在轉了”，機長才勉強開始轉。

　　有的時候，還遇到了老外機長……與老外機長解釋流控原因……

　　不說了一說都是淚……

　　不過需要感謝一下那些很配合的機組，現在機組素質上升很多，現在越來越多的機組都是很配合的，很爽快，一說都是“好的，麻煩你再給協調下謝謝啦”，感動的我眼淚嘩嘩的，就算明知道希望不大，也愿意再打個電話拜托下前方單位，萬一有希望呢。

　　正文來了，流控怎么來的：一，天氣;二，軍航;三，航空管制。

　　一，天氣。前幾天我們又集中開會學習了一次高空氣象(上班后的休息時間開會，很累啊，為了保護旅客的生命安全啊)。

　　假如你是從廣州去北京，你坐在機場的時候覺得太陽好柔和，歲月靜好，現世安穩。可別高興太早，你得慢慢過關!北京天氣可不一定好!北京沒大風，沒大風就吹不走霧霾，飛行員就看不見(能見度不好)，他找不到跑道，他去哪里落地啊。你說北京有風，那也不一定是好事，風太大了，飛機跟少年派里大海嘯下的小船一樣，你不害怕?大家說“那照你這么說北京就別飛了”，可以飛，還有很多平靜的天氣。

　　學過氣象的都能知道，天空中萬米的雨云和地面的不能等同，如果大雨、大風、大雪導致濕度，能見度不夠，遭受雷擊都是不安全的，飛機不夠起飛落地標準飛行員是不能起飛的，這么偏僻的知識沒事干誰學啊。

　　總結一下，廣州到北京這一路經過的湖南、湖北、河南、河北天氣太差，都會影響航班。

　　請廣大氣象達人和微博大V弄清楚了之后大力傳播，謝謝!

　　二，軍航。這個就屬于不能說太多的部分，美國的空軍是海外部署型的，就是他的訓練全部在海洋上，他本土是沒有多少空軍的，他們訓練都是在海上，不懂得去看美國空軍電影，多帥啊，貼著大海飛。

　　三，航空管制。前幾年我坐飛機，每次聽機長廣播，都是聽到“由于航空管制原因，我們的飛機預計延誤……”聯想起那些好幾年甚至十幾年從來都沒有過年回過老家的同事，只能平時靠換班回家，各種失眠癥，每次深夜直到凌晨還在守夜，眼里都是血絲的同事，心里委屈的內牛滿面，是真的委屈。

　　這幾年好像經過領導層的溝通，好像不再全部說航空管制原因，也有時說說天氣原因啊，軍航原因啊什么的。

　　大家先搜索一下新聞，近年來飛機制造商空客、波音對中國賣出了多少架飛機，分析報告預計要賣5000架，全球需要3萬5。

　　孩子們，自豪吧，近年來我國的民航機一直都占全球七分之一。

　　這些飛機都擠在中國，你覺得需不需要排隊，房價還可以通過漲價，調控來抑制買房，飛機這么多，你說這么多飛機，怎么安全的飛，不是個大問題嗎?你總不希望你吃著空姐端來的火鍋，唱著歌，突然就有個有著高速上的車速度十倍，一分鐘15公里，一秒鐘250米的龐然大物和你擦肩而過吧。有同學還是沒概念，那你去地鐵，隔著那個玻璃，想想比地鐵快十倍的東西。感受下。

　　我們天天指揮的就是這種東西，天天跟下圍棋似的，這個飛機放在這，那個飛機放在那里。這是生死棋局，不能輸的啊!

　　你覺得走路好走，那你去走走獨木橋，去走走高樓間的鋼絲。感受下。

　　大家坐飛機的時候，或者現在搜索下南航的飛行航線，然后把這幾千架飛機放在這航線上，你覺得危險不危險。

　　整個民航界為流控做了多少呢?

　　先說管制員，管制員面臨的工作風險，剛才已經說到了。工作時間完全是倒班制，今天上早上和晚上，明天上下午和晚上守夜。今天睡14:00-17:00，明天睡08:00-10:00和19:00-21:00，晚上14:00-04:00上夜班。

　　這種不規律的休息對人體的傷害算不算為了你們的安全的貢獻，這種作息對于那些有了小孩的爸爸媽媽更是為難，小孩子多依戀父母啊。他們為了你們能陪你們的孩子，他們離開自己的孩子來上班。

　　天天上班來了就是面臨風險，稍不留神就是撞飛機的危險，天天上班像走鋼絲，心總是累的吧。生活大爆炸里有個橋段，謝爾頓調侃“空中交通管制員自殺率高于牙醫”，各位搜索任一關鍵詞即可找到，牙醫壓力大家也知道吧。

　　這還是美國管制員啊。中國的管制員由于體制原因，風險更大，條件更差，可是依然盡心盡責的保障安全。算不算貢獻。

　　別的還需要說嗎?說多了都是淚。

　　自行感受吧。

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