11月29日，廈航將從福州飛進悉尼，這是廈航歷史上首次飛進澳洲。雖然跨赤道飛行面臨著復雜的運行環境，但是得益于前期充分的籌備，廈航的“澳妙之旅”將盛大起航。

順利獲得“準飛證”

　　廈航飛進悉尼，不僅需要獲得中國民航局的批準，而且需要獲得澳洲民航局的認可。隨著開航工作的推進，在獲得廈門監管局的預先申請批復后， 11月4日廈航又順利通過了澳大利亞民航局運行符合性評估，即將獲得境外航空公司運行合格證(FAOC)，廈航澳洲代理律師對廈航運行申請團隊的高效工作給予了充分肯定，稱贊廈航用3個月的時間完成了其他航空公司需要6個月才能完成的申請工作。FAOC的取得意味著廈航在飛行運行、適航維修、客艙運行等方面通過了澳大利亞民航局的嚴格審計，獲得了飛進悉尼的“準飛證”。

　　因從福建飛往悉尼的航路跨越了中國南海、西太平洋等廣袤的洋區，而且經過澳大利亞大面積人煙稀少的區域，因此運行標準部還在加速推進120分鐘延程運行(ETOPS)、管制員飛行員數據鏈通信(CPDLC)兩項資質的申請工作。120分鐘ETOPS運行可以幫助廈航在跨洋飛行備降場稀少的情況下，減少備降場的選擇，緩解天氣等因素對飛行的影響，進一步優化航路規劃。獲得CPDLC運行資質，廈航飛行員可以與管制員通過數據鏈進行信息交互，減少語音通訊，使得通訊更加便捷、高效。

　　提前防控運行風險

　　悉尼航線的運行存在著諸多風險，主要表現為因穿越赤道飛行，航路空氣對流強，雷暴發生頻率高，易發生空中顛簸;印尼火山灰嚴重威脅飛行安全;航線連接北半球和南半球，起降地四季完全相反;航班飛越香港、馬尼拉等多個管制區，飛行變得更為復雜;而且當地還有相當嚴苛的檢驗檢疫要求。可見，該航線的復雜程度遠遠高于已經開通的廈門-阿姆斯特丹航線。

　　為了保障悉尼航線順利開航、平穩運行，廈航提前對以上風險進行防控。飛行部邀請了南航執飛澳洲航線的教員前來授課，根據他的實際飛行經驗提示飛行員識別并防控風險。9月初，787大隊成立了澳洲航線指南編寫小組，進行資料翻譯與匯編，梳理出機場、航路、目的地機場的特殊規定，編寫出了100多頁的《澳洲航線指南》，對飛行員提前提醒，并在帶飛訓練中重點關注，同時將該指南縮減為PPT，對787大隊人員全面宣貫。

　　“目前我們對風險源的識別還缺乏實際的運行經驗，開航初期，我們將加強對風險的關注，每位飛行員在完成航班任務后都要第一時間將收集到的風險源信息匯總到787大隊，及時更新到《澳洲航線指南》，并宣貫給其他人員。”飛行部787大隊長趙軍介紹說。

　　廈航飛進悉尼進入倒計時，飛行部、飛行技術管理部提前謀劃儲備飛行實力，目前飛行實力已經準備就緒，隨著飛行實力的逐步釋放，即使春運期間悉尼航線加班，廈航飛行實力儲備也能夠滿足運行需求。

責編：xwxw