隨著國家“十三五”規劃明確深圳機場國際航空樞紐的定位，深圳機場的國際化業務迎來了“黃金發展期”。記者近日獲悉，廣東省公安廳正牽頭白云機場、寶安機場、揭陽機場共同申請144小時過境免簽政策，該政策有望今年落地。

　　另外，從今年5月起，深圳機場還將陸續開通五條洲際直飛航線，分別是深圳—法蘭克福、深圳—墨爾本、深圳—洛杉磯、深圳—奧克蘭、深圳—西雅圖航線。屆時，深圳機場的國際網絡將更加完善，直飛網點足以覆蓋歐美澳等全球主要地區。

　　從剛剛過去的清明小長假來看，已有不少市民感受到深圳國際航線帶來的便利，但仍有不少旅客反映，深圳機場始發的國際航線中，可供選擇的航班數量太少，且價格并不優惠，尤其與香港機場的國際化程度相比，仍有不小的差距。

　　爭取5年內國際客流倍增

　　“過去我們通常是去香港機場搭國際航班，有時候也會去廣州。如果要去一些較為冷門的目的地，通常需要先坐飛機去北京或者上海轉機。”深圳某大型企業員工告訴記者，隨著深圳國際航線逐漸增多，為商務出行節省了不少時間成本。

　　據了解，深圳地處珠三角中心，高端客源優勢明顯。在深圳出境旅客中，除了旅游客流之外，還有相當大比例為商旅客流。這主要得益于深圳本地很多有著全球業務的各類企業。

　　以深圳知名總部企業華為為例，據一份公開的華為人差旅報告指出，2015年，華為年度出差人數共計819702次，對比上年上升30%，每天都有數千人在空中飛行，企業員工足跡遍布全球3557個城市。

　　“深圳開通更多的國際航線，在客流方面是有保障的，同時，深圳機場也將針對新開洲際、國際航線給予更多的政策優惠及市場培育扶持。”深圳機場方面表示。

　　“‘十三五’期間，我們力爭通航歐美大洋洲、航線覆蓋‘一帶一路’沿線東盟十國，并將打造更多東南亞市場商務干線和精品旅游航線，挖掘東北亞市場潛力，爭取5年后實現深圳機場國際通航城市和客流量倍增。”深圳機場方面表示。

　　國際航班數量太少

　　雖然深圳的國際航線數量逐漸增多，但從目前的情況來看，已有航線的航班數量，仍然不足以滿足旅客的實際出行需求。

　　以深圳—東京航線為例，根據攜程旅行網提供的數據，4月7日當天，深圳機場共有35個航班，其中僅2個直飛航班;而如果從香港機場出發，則有53個航班可供選擇，其中有23個直飛航班;如果從廣州出發則有47個航班，8個直飛。

　　據了解，此前由于深圳機場的“干線機場”定位，24小時通關、72小時過境免簽等政策長期無法落地，導致深圳機場在國際航權的分配、國際旅客服務等方面處于劣勢地位。不過，隨著今年全國兩會期間，深圳機場作為“國際樞紐機場”被寫進國家“十三五”規劃綱要，這樣的尷尬情況未來將有所改觀。

　　仍有不少旅客舍近求遠   深圳國際航班價格不占優?

　　記者注意到，從深圳機場開辟的國際航線來看，目前仍以日韓、東南亞地區航線為主。從價格方面來看，很多深圳始發的國際航班，都不占有優勢。

　　深圳市民胡小姐，今年清明假期乘飛機去日本大阪旅游，來回都選擇在香港機場乘機。她告訴記者，“雖然深圳也有飛大阪關西機場的航班，但是價格要3000多元，如果從香港出發，則只需要2000元左右。”胡小姐說，她從深圳到香港機場，路上花了1個多小時，但相比價格上的優惠，她寧愿選擇繞路。

　　在深圳，像胡小姐這樣的旅客并不在少數。那么，深圳機場始發國際航班，都是如何定價的呢?

　　據深圳某航空公司負責人介紹，他們定價時會參照香港機場的主流航空公司的價格，票價總體上做到和香港機場出發的航班持平，但考慮到乘坐深圳出發的航班，可以省去往返通關的時間，所以部分機票票價也會略高于香港。另外，香港有很多的廉價航空，提供的票價相對更便宜。

　　一名業內人士分析，機場對于國際客流的培育需要一段時間，為了調動航空公司開辟國際航線的積極性，政府和機場一般會對航企給予補貼和起降費等方面的優惠。“但相比于內地一些城市和機場對國際客運航線的補助，深圳的補貼力度不算是最大的。”

　　深圳機場航空業務部總經理龍強曾向媒體表示，深圳機場已向市政府建議采取“2+1”財政補貼政策。其中，“2”為2年固定的國際新開航線補貼周期，“1”將根據航線上座率和客票價格確定是否在1年后給予何種財政補貼。另外，深圳市財政和交通部門也正在研究補貼的具體細則，并有望年內盡快出臺。

　　同時，深圳也在想方設法吸引更多航空公司落地深圳機場，組建基地航空公司。隨著上述這些政策的落地，深圳的國際航線數量將會持續增多，并有可能為市民提供更多廉價出行機票。

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