奧地利航空從維也納飛來上海的首個(gè)航班抵達(dá)浦東國際機(jī)場(chǎng)。

　　4月7日，一架奧地利航空公司的波音777飛機(jī)抵達(dá)上海，開始執(zhí)行每周5班的上海維也納直航航線。

　　“由于需求巨大，我們計(jì)劃在今年5月1日起將上海到維也納航線增加到每周7班，并且計(jì)劃在9月5日開通香港到維也納的直飛航線，”奧地利航空國際市場(chǎng)銷售總監(jiān)Stephan Linhart告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　在此之前，作為以維也納國際機(jī)場(chǎng)為航空樞紐的奧地利最大航空公司，奧地利航空在中國只運(yùn)營北京到維也納的定期直飛航線，并且這一航線已經(jīng)運(yùn)營了11年，而上海維也納航線曾兩次開通。

　　“目前北京到維也納航線的經(jīng)營情況不錯(cuò)，所以我們才考慮增加上海和香港到維也納的航線。”Stephan Linhart透露，目前北京到維也納航線上商務(wù)客占20%，游客占80%。

　　奧地利航空并不是唯一一家加碼中歐航線市場(chǎng)的航空公司，今年多家國內(nèi)航空公司也將開通多條到歐洲各個(gè)城市的新航線。比如海航就計(jì)劃開通北京到曼徹斯特，東航更是計(jì)劃在6月份開通上海到布拉格，阿姆斯特丹，馬德里等多條歐洲航線。

　　“與亞洲到北美的運(yùn)力與需求情況相比，歐亞航線目前還是處于運(yùn)力大于需求的狀況，好在油價(jià)比前兩天跌了不少，”Stephan Linhart告訴記者，不過預(yù)計(jì)今年油價(jià)已經(jīng)沒有太多再降的空間，要想賺更多錢，就要拓展更加細(xì)分收入的客源。

　　“傳統(tǒng)我們的概念是商務(wù)客才坐公務(wù)艙，但現(xiàn)在很多公司在削減差旅成本，而一些游客則需要高端奢華的出行，所以我們就要有相應(yīng)的產(chǎn)品去滿足，比如，奧地利航空的商務(wù)艙會(huì)聘請(qǐng)為世界著名F1比賽服務(wù)的DO&CO專業(yè)廚師，親自推著餐車在機(jī)上為乘客自己挑選的食物配餐，回答關(guān)于菜品的種種問題，經(jīng)濟(jì)艙的娛樂系統(tǒng)里會(huì)教乘客做瑜伽放松，花費(fèi)5歐元還可以獲得一個(gè)精致的洗漱包，內(nèi)含牙刷和牙膏、睡眠面膜、耳塞和濕紙巾。”Stephan Linhart進(jìn)一步指出，“再比如旅游客源其實(shí)也可以劃分不同的類型，有的偶爾獨(dú)家，有的頻繁出行，有的是家庭游客，有的是丁克家庭，有的喜歡運(yùn)動(dòng)相關(guān)，有的就是去健康療養(yǎng)，這就需要我們通過不同的產(chǎn)品和定價(jià)方式，來滿足不同游客的需求，同時(shí)分銷渠道也要主動(dòng)去尋找細(xì)分客戶。”

　　說到分銷渠道，目前奧地利航空的直銷占比在25%左右，75%還主要依靠旅行社等分銷渠道，不過公司也計(jì)劃通過優(yōu)化官網(wǎng)訂票體驗(yàn)以及通過搜索引擎營銷來提高直銷比例，這也將有利于公司增加輔助收入。

　　與傳統(tǒng)航空公司不同的是，奧地利航空提供有特色的“紅色服務(wù)”，即乘客支付具有一定競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格的基礎(chǔ)票價(jià)外，還可以自行選擇各種輔助服務(wù)的預(yù)訂。

　　比如，乘客購買低價(jià)機(jī)票后，如果再加一定費(fèi)用，就可以進(jìn)入商務(wù)艙休息室休息，飛機(jī)起飛前還可以支付一定的費(fèi)用將經(jīng)濟(jì)艙升級(jí)為商務(wù)艙。同時(shí)，超重的行李和緊急出口的位置也可以提前預(yù)購，比到機(jī)場(chǎng)后再付費(fèi)便宜。此外，往返維也納機(jī)場(chǎng)的的士服務(wù)也可以通過奧地利航空的網(wǎng)站提前預(yù)訂，比下了飛機(jī)再打車要便宜得多。

　　“傳統(tǒng)的理念應(yīng)該轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在很多航空公司提供的服務(wù)是強(qiáng)加給你，以后更多應(yīng)該由乘客自行來選擇，”Stephan Linhart告訴記者，目前通過“紅色服務(wù)”獲得的輔助收入占比還不是很高，但每年都在增長，希望五年之后能夠達(dá)到20%。

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