5月20日，國航系在深圳開通了第一條直飛的洲際航線深圳—法蘭克福，盡管在深航沒有寬體機的情況下，由國航來執行相關航線順理成章，但在深圳國際航空市場上，深圳航空相當于面對5家外地航企的挑戰。

　　說外地，是基于總部來判斷，畢竟深圳本土現在也有東海、順豐都深航外的其他客貨運航空公司，而其他航企在深圳設立的分公司，有的歷史和深航不相上下。比如，在深航成立的1992年，南航深圳分公司也正式成立。海航和春秋航空在深圳發力相對較晚，分別在2009年和2014年設立分公司和基地。

　　這當中，南航深圳分公司據說是南航分子公司盈利能力排名靠前的一家，在國際航線開通上和深航不相上下，2014年，南航在深圳開通了第一條洲際航線深圳—毛里求斯，今年1月，南航又在深圳開通了深圳—悉尼航線。海航近來在深圳國際市場雖鮮有動作，但是新近也申請了開通深圳—墨爾本的洲際航線。而目前還全部是空客A320飛機的春秋航空，則申請了深圳—名古屋、深圳—曼谷等東北亞、東南亞國家的航線。

　　而除了這家總部在廣州、海口和上海的航企已經高調進入深圳國際航空市場，在深圳本身沒有太多布局的廈航和國航也要在這一市場分一杯羹。國航1月就開通了深圳—北京—洛杉磯，目前在申請的有深圳直飛洛杉磯的航線。而廈門航空選擇把它的第一條北美航線，從廈門飛出，經深圳至西雅圖。

　　一般來講，像深航這樣的中型航企，都是先在總部打牢基礎后再拓展至全國，比如山航在山東，廈航在福建，川航在四川，雖然也都有相當的競爭對手存在，但本身都是最有分量的航企，內擔連接國內主要城市的重任，外承擴大地區影響力和對外開放的需要，而深航，雖然從規模上說是中型航企，但不管是對內還是對外，似乎距離其達到預期目標還有相當的路要走。

　　在2005年之前，深航被認為是業績優良的地方控股的航企，2005年股權變更后，其發展較快，機隊、航線網絡都快速擴張。而等到2010年股權再次變更后，深航各方面的發展速度明顯放緩。應該說，深航走過這樣的發展道路既有客觀因素，求強心過重，發展步子邁的太大，以至于積累了相當的問題，也有企業體制機制變化帶來的碰撞與沖擊，還與品牌定位仍不夠清晰相關。

　　在國航系內，深航的角色是什么?傾力圍繞深圳打造的國內運營為主的航空公司，延續此前做法在國內多地同時發展的航空公司?又或者像深圳市政府對深航有的開通更多航線，特別是國際航線的期待那樣發展?

　　在國航已經成為深航控股股東6年之后，之前可能想不清楚、不夠明確的戰略、思路應該都有了答案，不求國內國際都領先，至少在某一面要占一頭吧。

　　想追求更多利潤，想實現國航系網絡的大戰略，或許就該集中運力圍繞深圳發展?想更好地助力深圳經濟社會發展，那么就開通更多國際航線?

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