聯通各大洲的便捷空中之路是國際化城市不可缺少的戰略資源。深圳機場打造國際航空樞紐已經起步，目前已經開通了直飛歐洲和大洋洲的洲際航線，下半年直飛北美洲的洲際航線也將開通。這既是深圳國際化城市發展的需要，也是航空公司戰略選擇的需要。南航深圳分公司總經理劉國軍近日接受記者采訪時表示，南航在深圳擁有最多的國際航線，也開通了深圳首條洲際航線，未來將繼續加大寬體機投放力度開拓洲際航線，引領深圳航空國際化加速發展。

　　深圳洲際航線迎來春天

　　今年3月份公布的國家“十三五規劃綱要”首次將深圳定位為國際航空樞紐，在省市兩級政府的推動下，深圳機場實現口岸24小時通關，目前珠三角幾大機場正在聯合申報144小時過境免簽政策……這些利好不僅為深圳洲際航線奠定了基礎，也讓國內外航企看到了深圳發展洲際航線的巨大市場和潛力。

　　作為深圳機場主要的基地航空公司，南航全力配合國際化城市發展目標，相繼開通東京(茨城)、大阪、胡志明、巴厘島等10余條國際(地區)航線，今年1月份更是開通了深圳-悉尼航線，這也是深圳機場首條洲際航線;同時南航還開通了深圳-武漢-迪拜航線，方便了深圳與中東地區國家的聯系。

　　劉國軍表示，南航率先開通深圳-悉尼航線，拉開了深圳洲際長航線大發展的序幕，其他航空公司緊隨其后布局“搶灘”深圳機場。5月20日國航開通深圳-法蘭克福，9月26日廈航將開通深圳-西雅圖。此外，國航仍在積極準備開通深圳-墨爾本，新開直飛的深圳-洛杉磯;美聯航計劃新開深圳-舊金山;海航擬開通深圳-奧克蘭;印尼獅子航空確定新開包括深圳-雅加達在內的3條東南亞航線。不到一年的時間，深圳機場航線將實現歐美澳直飛全覆蓋，洲際航線發展迎來春天。

　　南航持續在深增投運力

　　深圳一直以來都是民航的黃金市場。十三五期間，深圳GDP將從1.6萬億元增長到2.6萬億元，其經濟高速、高質量發展，將繼續提升民航市場含金量;年輕化、高學歷、高收入的人口構成，也將為民航發展注入長久活力。作為旅客運輸量亞洲第一、世界第三的航空公司，南航擁有國內最大的機隊、布有覆蓋面最廣的航線網絡并保持了國內迄今為止最高的安全記錄。

　　深圳是南航重要的基地，南航計劃在深增加運力投放。劉國軍表示，南航不僅開通了深圳機場首條國際航線以及首條洲際航線，還擁有深圳機場最多的國際通航點以及完善的國內航線結構。“目前南航在深投入寬體機約為8架，如深圳機場時刻資源允許，南航愿意將更多的寬體投入深圳市場。從市場角度而言，南航也迫切需要新增6架以上新款遠程型寬體機，并升級置換現有A333或實現全機型覆蓋WiFi。”

　　南航還將繼續做大做強深圳國際航線市場。劉國軍表示，在已開通深圳-悉尼航線基礎上，今年計劃開通深圳-墨爾本(每周三班)，并將深圳-悉尼加密至每周四班，與墨爾本搭配成每日一班。而為了滿足深圳與雅加達經貿往來密切的需要，南航計劃年內開通深圳-雅加達航線。

　　飛更遠需要添“四把火”

　　深圳機場自1991年11月開航以來，經過20多年的持續快速發展，客貨業務量長期穩居全國機場前五位。2015年旅客吞吐量近4000萬人次，貨郵吞吐量超100萬噸，已步入全球最繁忙機場行列。航線網絡不完善已經成為制約深圳機場進一步發展的關鍵，國際航線特別是洲際航線發展短板需要盡快補齊。

　　劉國軍認為：“大型國際航空樞紐機場是一個城市競爭力的重要組成部分，比如新加坡樟宜機場，憑借其世界級的航線網絡和服務水平，成功將一個袖珍國家與世界相連，讓一個僅500多萬人口的國家發展為全球重要的國際金融中心和亞洲服務及航運中心。深圳可借鑒樟宜機場發展理念和模式，加大國際航線補貼力度，提升機場營銷服務水平，吸引更多的航空公司開通國際航線，同時整合陸�？战煌�，形成城市綜合立體交通體系，為深圳機場成為國際大型樞紐奠定基礎。”

　　作為一項戰略基礎資源，洲際航線發展需要巨大投入。一條洲際航線的客流培育大概需要三年的時間，期間航空公司多處于虧本狀態。劉國軍透露，目前南航運營的悉尼航線也面臨著巨大的壓力。針對深圳洲際航線如何飛得更多更遠的問題，劉國軍提出了四個建議，一是全力提升深圳機場國際航空樞紐地位，二是政府要加大洲際航線產業扶持力度，三是要盡快實現沿江高速公路與航站樓的直接聯通，四是要加快機場第三跑道的建設。“提高補貼額度可以迅速增加深圳始發洲際航線，對于提高深圳國際競爭力、對于深圳經濟發展和深圳市民出行均有積極意義。”

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