2月17日，埃塞俄比亞航空公司一架波音767飛機(jī)被劫持。該架波音767飛機(jī)由埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往羅馬，此前，飛機(jī)曾發(fā)出警報(bào)信號(hào)，顯示飛機(jī)被不明分子劫持。該飛機(jī)最終緊急降落在日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)。

　　劫機(jī)并不是什么新鮮事。早在二戰(zhàn)前，世界上第一起劫機(jī)事件就發(fā)生了。

　　☆震驚世界的恐怖襲擊

　　2001年9月11日，基地組織恐怖份子挾持美國(guó)聯(lián)合航空93號(hào)班機(jī)、175號(hào)班機(jī)及美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)、77號(hào)班機(jī)對(duì)世界貿(mào)易中心、五角大廈進(jìn)行恐怖攻擊。

　　其中11號(hào)及175號(hào)班機(jī)先后撞上世貿(mào)大樓，77號(hào)班機(jī)撞上五角大廈。93班機(jī)因機(jī)上乘客及機(jī)組員的奮勇抵抗，在賓夕法尼亞州郊區(qū)墬毀，機(jī)上恐怖份子的目標(biāo)是美國(guó)國(guó)會(huì)大廈。

　　☆廣州10.2劫機(jī)大慘案

　　1990年10月2日，廣州白云機(jī)場(chǎng)一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到歹徒劫持，駕駛員與其一路周旋，在白云機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)，與歹徒發(fā)生搏斗。

　　該機(jī)降落后接連撞上停在機(jī)場(chǎng)跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人死亡，多人受傷，三架飛機(jī)全部報(bào)廢。

　　☆埃及空前的劫機(jī)慘案

　　1985年11月23日，埃及航空公司一架波音737客機(jī)從雅典飛往開(kāi)羅，遭到幾名巴勒斯坦人劫持迫降到馬耳他的盧加機(jī)場(chǎng)，埃及派出突擊隊(duì)員解救人質(zhì)。整個(gè)劫機(jī)事件持續(xù)時(shí)間，前后只有24小時(shí)，但造成了60人死亡、28人受傷的嚴(yán)重后果。

　　☆國(guó)航機(jī)長(zhǎng)劫機(jī)

　　1998年10月28日，中國(guó)國(guó)際航空公司的CA905次航班機(jī)長(zhǎng)、正駕駛袁斌和妻子直接將B-2949號(hào)波音737飛機(jī)改變航線，飛往臺(tái)灣。事后，機(jī)上人員全都安全返回。而袁斌夫婦因?yàn)樯嫦舆`反民用航空法分別進(jìn)入桃園看守所和龍?zhí)杜�監(jiān)，下場(chǎng)悲慘。

　　☆新中國(guó)劫機(jī)第一案

　　1982年7月30日，應(yīng)邀前來(lái)我國(guó)訪問(wèn)的非洲某國(guó)陸軍總司令M少將率領(lǐng)的高級(jí)軍事代表團(tuán)，乘“子爵號(hào)”專機(jī)趕赴北京參加中國(guó)人民解放軍“八一”建軍節(jié)的紀(jì)念活動(dòng)。遭到同機(jī)隨團(tuán)國(guó)家某機(jī)關(guān)保衛(wèi)干部劫持，經(jīng)過(guò)機(jī)上軍人與歹徒的英勇搏斗，成功制服歹徒，外國(guó)代表團(tuán)沒(méi)有受到一絲一毫的驚嚇。

　　☆恐怖分子劫機(jī)17日

　　1985年6月14日，3名黎巴嫩什葉派“真主黨”成員劫持一架從開(kāi)羅飛往羅馬的美國(guó)環(huán)球航空公司847客機(jī)，39名美國(guó)人質(zhì)被扣留在飛機(jī)上，1名海軍潛水員被殺害。

　　6月30日，39名美國(guó)人質(zhì)在貝魯特被釋放。盡管以色列沒(méi)有滿足他們釋放700多名什葉派教徒和巴勒斯坦犯人的主要要求，敘利亞當(dāng)局還是說(shuō)服他們釋放了人質(zhì)。

　　☆以色列基本成功解救百名人質(zhì)

　　1976年6月27日，特拉維夫飛往巴黎的法國(guó)航空公司139航班遭劫機(jī)，途經(jīng)利比亞，除猶太人以外的人質(zhì)被釋放后，于烏干達(dá)著陸。

　　103名人質(zhì)被關(guān)押于機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳，7月3日深夜、以色列特種部隊(duì)實(shí)施了稱為“恩德培行動(dòng)”的人質(zhì)救援行動(dòng)。有2名人質(zhì)死亡，其余人員全部救出。

　　☆世界第一個(gè)劫機(jī)成功的人

　　1971年11月24日，美國(guó)神奇劫機(jī)犯D.B.庫(kù)珀劫持了一架飛往西雅圖的飛機(jī)，拿到他所要求的20萬(wàn)美元后，庫(kù)珀釋放了36名乘客和2名機(jī)組人員。

　　而后，庫(kù)珀重新命令飛機(jī)起飛，當(dāng)飛機(jī)飛到華盛頓州西南部上空時(shí)，他鎮(zhèn)定地從機(jī)尾跳下，消失在茫茫的夜空里。從此杳無(wú)音信，成為世界上第一個(gè)劫機(jī)成功的人。

　　☆4架飛機(jī)被同時(shí)劫持

　　1970年9月6日，環(huán)球航空公司的波音707型飛機(jī)、瑞士航空公司的DC-8型飛機(jī)LR、以色列航空公司的波音707型飛機(jī)、泛美航空公司的波音747型飛機(jī)，4架飛機(jī)遭同時(shí)劫機(jī)。

　　在乘機(jī)私服警備人員同劫機(jī)者展開(kāi)槍戰(zhàn)后，除以色列航空的飛機(jī)和未能著陸的泛美航空飛機(jī)以外，其余飛機(jī)在約旦的英國(guó)空軍基地強(qiáng)行著陸成功。

　　事件發(fā)生不久，不列顛航空公司遭劫機(jī)，后于約旦的英國(guó)空軍基地強(qiáng)行著陸成功。著陸后，全體乘客被解救，3架飛機(jī)被同時(shí)爆破。

　　☆日本“赤軍”劫機(jī)案

　　1970年3月31日，9名日本赤軍參與者劫持了從羽田開(kāi)往福岡的日航客機(jī)，129名乘務(wù)員和乘客被做為人質(zhì)，要求將飛機(jī)開(kāi)往朝鮮，成為日本歷史上首件劫機(jī)事件。

　　劫匪成功流亡北朝鮮，事件有眾多未能得到解決。并且由于此事之前沒(méi)有關(guān)于劫機(jī)的處罰法律存在，暨此教訓(xùn)，日本設(shè)立了《劫機(jī)防止法》。

　　在“9•11”事件之前，大部分劫機(jī)事件都是為實(shí)現(xiàn)政治或者經(jīng)濟(jì)目的。劫持飛機(jī)后，以政治目的為主的恐怖分子與警方對(duì)峙(甚至交火)，本身就是其計(jì)劃的一部分。即便是通過(guò)談判解決，其對(duì)媒體的演講和宣傳也是一種政治攻勢(shì)。

　　“基地”組織改變了這一游戲規(guī)則，其根本原因是冷戰(zhàn)結(jié)束了。冷戰(zhàn)中的恐怖組織都或多或少與東西方的特工組織有聯(lián)系。他們被冠以恐怖分子的名頭，但是他們自己往往不這么認(rèn)為。這些組織自認(rèn)為是爭(zhēng)取國(guó)家獨(dú)立或民族解放的自由戰(zhàn)士。在冷戰(zhàn)的背景下，劫持飛機(jī)之后，他們會(huì)要求飛往能為其提供庇護(hù)的國(guó)家，以保證他們不會(huì)在肉體上被消滅。

　　冷戰(zhàn)結(jié)束后，這一切不復(fù)存在。現(xiàn)在全世界沒(méi)有一個(gè)國(guó)家愿意庇護(hù)任何一個(gè)劫持航班的恐怖分子，至少不敢公開(kāi)接納這些人。這意味著，在劫持航班之后，恐怖分子只能選擇投降和被特種部隊(duì)俘虜或者干掉。

　　隨著特種作戰(zhàn)技術(shù)的普及，越來(lái)越多的國(guó)家具備反劫機(jī)能力，機(jī)場(chǎng)保安也越來(lái)越嚴(yán)密。即便是一些小型機(jī)場(chǎng)也有全套的X光及金屬探測(cè)設(shè)備。這使得恐怖分子很難全副武裝地劫持航班，即不具備與反劫機(jī)特種部隊(duì)對(duì)抗的能力。

　　“基地”組織開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)劫機(jī)的新紀(jì)元--直接以飛機(jī)作為武器。即便沒(méi)有達(dá)到目的，仍能造成上百人的死亡。對(duì)極端分子而言，這已經(jīng)足夠。因此，“基地”組織策劃的劫機(jī)事件基本沒(méi)有后路。

　　“9•11”之后，美國(guó)率先反思自己的反劫機(jī)戰(zhàn)術(shù)。通過(guò)若干次演習(xí)，有關(guān)方面認(rèn)為，在飛機(jī)上配備武裝人員可以有效阻止類似事件的發(fā)生。2002年新組建的國(guó)土安全部成立了專門的航空乘警部門。

　　航空乘警的訓(xùn)練和一般警察有所不同。他們必須扮成普通的乘客混跡在飛機(jī)上。只有發(fā)生劫機(jī)或其他足以威脅航空安全的情況之后，他們才能亮明身份執(zhí)法。航空乘警一般只能攜帶兩種武器--手槍和電擊槍。雖然手槍的火力看起來(lái)弱了一點(diǎn)，考慮到如今劫機(jī)者的武器大多僅為刀具，手槍已足夠應(yīng)付。

　　航空乘警的手槍射擊技術(shù)和一般的執(zhí)法單位不太一樣。他們要能夠識(shí)別什么位置和角度開(kāi)槍可能威脅航空安全。由于機(jī)艙內(nèi)部狹窄，航空乘警的射擊重點(diǎn)是在7米之內(nèi)。為保證恐怖分子無(wú)法作惡，要求每個(gè)目標(biāo)至少命中三槍。

　　考慮到機(jī)艙夜間飛行或者恐怖分子點(diǎn)燃物品等情況，美國(guó)乘警非常重視戰(zhàn)術(shù)手電配合手槍的射擊戰(zhàn)術(shù)。美國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)為此專門研發(fā)了一套融合手槍射擊、手電照明和近身格斗的戰(zhàn)術(shù)。筆者曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)這種戰(zhàn)術(shù)演練，幾乎就是一路開(kāi)槍沖向目標(biāo)，最后還要用手槍去砸恐怖分子的腦袋。

　　我國(guó)的航空乘警是什么情況呢?

　　上世紀(jì)90年代的劫機(jī)潮到來(lái)之后，我國(guó)曾經(jīng)派武警總部特種作戰(zhàn)大隊(duì)的特警(代號(hào)722特種部隊(duì)，被海外稱為紅色尖兵的精銳部隊(duì))長(zhǎng)期在飛機(jī)上擔(dān)任武裝護(hù)衛(wèi)。后來(lái)隨著劫機(jī)潮的平息，特警全部撤回原單位。

　　“9•11”事件之后，為避免發(fā)生類似事件，民航總局組建了中國(guó)民航空中警察總隊(duì)。該機(jī)構(gòu)歸民航總局和公安部雙重管轄，除了普通警員的訓(xùn)練之外，也會(huì)定期組織人員去722特種部隊(duì)輪訓(xùn)。這是因?yàn)?ldquo;722”組建之初的目的就是反劫機(jī)作戰(zhàn)，也是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最精銳的反劫機(jī)作戰(zhàn)單位。從近年戰(zhàn)果來(lái)看，新疆方面的兩次成功反劫機(jī)事件都有乘警的功勞，可謂成績(jī)斐然。

　　近年劫機(jī)事件一覽

　　2012年6月29日，由新疆和田飛往烏魯木齊的GS7554航班于12：25分起飛，12：35分飛機(jī)上有6名歹徒暴力劫持飛機(jī)，被機(jī)組人員和乘客制服，飛機(jī)隨即返航和田機(jī)場(chǎng)并安全著陸，6名歹徒被公安機(jī)關(guān)抓獲。

　　2008年8月26日，蘇丹一架載有近百人的民航客機(jī)在達(dá)爾富爾地區(qū)起飛后遭劫持，后降落于利比亞境內(nèi)。在與利比亞當(dāng)局談判后，劫機(jī)者同意投降。

　　2007年8月18日，兩名被指稱為“基地”組織成員的人劫持一架從塞浦路斯島飛往土耳其伊斯坦布爾的客機(jī)。飛機(jī)迫降土地中海沿岸的安塔利亞，機(jī)上大部分乘客在飛機(jī)著陸后逃出。劫機(jī)者挾持?jǐn)?shù)名人質(zhì)與安全部隊(duì)對(duì)峙大約4小時(shí)后投降。

　　2007年4月10日，一名土耳其男子劫持一架從土東南部迪亞巴克爾飛往伊斯坦布爾的客機(jī)，要求改道前往伊朗。飛機(jī)后來(lái)在安卡拉降落，劫機(jī)者向警方投降。

　　2007年2月15日，毛里塔尼亞一架載有79人的客機(jī)15日夜間遭到一名持槍歹徒劫機(jī)。飛行員急中生智，利用客機(jī)播音系統(tǒng)用劫匪聽(tīng)不懂的法語(yǔ)告知全機(jī)乘客“應(yīng)對(duì)方案”，即客機(jī)在著陸時(shí)采取緊急制動(dòng)措施，然后再次加速，使歹徒失去身體平衡，為前排乘客和機(jī)組人員提供制服歹徒的機(jī)會(huì)。這一策略取得成功，劫機(jī)者最后遭乘客圍毆并被制伏。

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