去年6月，國航航班被鳥撞凹機頭。　 資料圖

　　昨日13時44分，廈門機場相關(guān)部門接到通知，東航MU5666航班在執(zhí)行廈門至上海飛行任務(wù)時，在高空遭飛鳥撞擊，13時46分，航班安全返航。廈門機場相關(guān)部門現(xiàn)場勘察后發(fā)現(xiàn)，飛機前擋風(fēng)玻璃碎了，有血跡和鳥毛，需更換擋風(fēng)玻璃。航班機組反饋，這架航班是在起飛后，于1500米高空撞上飛鳥的，事件中沒有乘客受傷。

　　本報記者當(dāng)時剛好乘坐此次航班前往上海，遭遇鳥撞的MU5666航班在爬升階段剛剛結(jié)束后，13點40分，乘務(wù)長向乘客宣布接到機長指令，航班要在5分鐘后返回廈門高崎機場。乘務(wù)長沒有說明返航的原因，乘客紛紛議論起來，各種猜測都有:是機械故障?還是遭遇恐怖威脅?

　　昨天下午13時46分，飛機平穩(wěn)降落，部分焦急的乘客再次向乘務(wù)組詢問發(fā)生什么事，乘務(wù)組說飛機遭遇飛鳥撞擊，需要緊急維修。

　　在換乘擺渡車前往機場候機廳時，大家發(fā)現(xiàn)飛機機頭位置的右側(cè)擋風(fēng)玻璃碎了，上面依稀還可以看到一攤血跡，大批維修人員緊急趕到現(xiàn)場。

　　機上150名乘客隨即被安排調(diào)換航班，整個過程中，乘客們表示了理解，并予以配合。

　　由于擋風(fēng)玻璃在廈門沒有配件，所以，東航方面表示，要從上海調(diào)運，也會耽擱些維修的時間。

　　記者了解到，飛機撞擊飛鳥，一直是威脅航空安全的重要因素之一，自1988年以來，全世界由于鳥擊引起的墜機事故已經(jīng)造成至少190人死亡。

　　釋疑

　　破壞力源自速度

　　按理說，體型小、重量輕的鳥類，與鋼筋鐵骨的飛機相撞應(yīng)該是以卵擊石，為什么能把飛機撞壞?這是因為破壞力主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速80公里的飛機相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力;一只7公斤的大鳥撞到時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。

　　相關(guān)新聞

　　播放猛禽叫聲

　　機場驅(qū)鳥煞費腦筋

　　廈門網(wǎng)(微博)-廈門晚報(微博)訊(記者 翁華鴻 通訊員 張金龍)事件發(fā)生后，為確保航空安全，廈門機場對跑道、滑行道進行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)鳥類尸骸或其他異物，機場運行正常。機場全力協(xié)助航空公司妥善安排受影響航班旅客辦理航班簽轉(zhuǎn)等工作。

　　記者了解到，地勢開闊的機場草坪上常有昆蟲及青蛙、老鼠、蛇類等小動物，這些都是鳥類最愛的食物，也因為這個原因，廈門機場上空經(jīng)常有鳥類闖入，主要有老鷹、紅隼、斑鳩、草鳥和附近村民家養(yǎng)的鴿子，還有一些到廈門越冬的候鳥如野鴨、灰鷺等。

　　這些飛鳥因?qū)ふ沂澄锒�盤旋在飛行區(qū)的上空，給起飛、降落的飛機帶來了危險。包括廈門航空港在內(nèi)，國內(nèi)一些機場驅(qū)鳥的做法，一般是通過高音喇叭播放猛禽的叫聲驅(qū)鳥;或者是借鑒“稻草人”做法，用長長的飄帶驚嚇飛鳥。同時，還配備專門的打鳥隊以備不測。

　　昨天事發(fā)后，機場方面再次呼吁，鳥類對運行中的航空器存在著巨大威脅，為了廣大乘客的生命財產(chǎn)安全，請勿在機場凈空保護區(qū)范圍內(nèi)飼養(yǎng)或放飛鳥類。

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