飛機(jī)雖然在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了在飛行過程中遇到一定程度結(jié)冰條件下的運(yùn)行，但在地面起飛前都要求一些關(guān)鍵表面不能帶冰、雪、霜(稱為“冰凍污染物”)起飛，即通常所稱的“清潔航空器”。此要求基于在特定的航空器表面即使存在很少的污染，也可能降低航空器的性能和飛行品質(zhì)。

　　飛機(jī)作為現(xiàn)代化的高效率的運(yùn)輸工具，給人們出行帶來了極大方便。保證飛行安全是各國航空公司簽派員、飛行員、機(jī)務(wù)人員等最關(guān)心的頭等大事，也是每個(gè)乘機(jī)旅客最大的愿望。盡管飛機(jī)性能不斷提高，地面保障設(shè)備不斷改善，但天氣原因仍是影響飛行安全的重要因素之一，如積冰、顛簸、風(fēng)切變、雷雨、低云、低能見度等危險(xiǎn)天氣。對(duì)于冬季飛行來講，影響飛行安全的重要“天敵”就是飛機(jī)積冰。

　　飛機(jī)積冰的因素

　　地面結(jié)冰條件：一般情況下地面結(jié)冰是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見的潮氣(如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度低于1.5公里等)或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達(dá)到或者低于露點(diǎn)的氣象條件。

　　飛機(jī)積冰的概率取決于很多因素，主要是：天氣條件，飛行高度上云的概率、云的含水量、氣溫、云中水滴和冰晶的大小及它們?cè)趩挝粫r(shí)間內(nèi)落在單位面積上的數(shù)量、水滴的冰結(jié)速度、氣流繞過飛機(jī)各部位的特點(diǎn)(飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性)以及飛行速度。過冷水滴組成的濃密云中積冰概率最大。

　　飛行實(shí)踐表明，在鋒面云中，當(dāng)飛行高度上溫度適宜時(shí)，積冰頻率比較大。而鋒面中度積冰的頻率比均勻氣團(tuán)中高一倍，而強(qiáng)烈積冰則高八倍。云層溫度是影響飛機(jī)積冰的主要參數(shù)之一，飛機(jī)積冰一般發(fā)生在0～-20°C的溫度范圍內(nèi)，尤其在-2～-10°C溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多，而強(qiáng)烈的積冰通常也發(fā)生在-2～-10°C的溫度范圍內(nèi)。

　　飛機(jī)積冰對(duì)飛行安全的影響

　　當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)積冰時(shí)對(duì)飛機(jī)會(huì)有什么影響，這是每個(gè)航空公司應(yīng)該考慮到的很重要的問題。總的來說，當(dāng)飛機(jī)空氣動(dòng)力表面出現(xiàn)積冰時(shí)，對(duì)空氣動(dòng)力的影響很大。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)機(jī)翼前緣有半英寸厚的積冰時(shí)，會(huì)減少50%的升力和增加60%的阻力。飛機(jī)積冰對(duì)飛行的危害主要體現(xiàn)在：

　　① 對(duì)飛機(jī)空氣動(dòng)力性能影響最大的是粘附在這些升力表面上的粘附物造成表面凹凸不平;

　　② 升力表面上的粘附物將導(dǎo)致氣流分離，從而使性能嚴(yán)重惡化，造成升力下降、阻力增加并且改變了飛行特性。3毫米的積冰層能夠造成升力減少約33%，失速速度增加約35%;

　　③ 發(fā)動(dòng)機(jī)：減小推力，打傷發(fā)動(dòng)機(jī);

　　④ 操作面：操作面卡阻，影響飛行操縱;

　　⑤ 起落架：損壞起落架;

　　⑥ 探測(cè)、傳感裝置：錯(cuò)誤信息、儀表失真等等。

　　飛機(jī)積冰，航空公司各單位保障人員之間是如何協(xié)作的

　　1、飛行簽派員：

　　① 了解并預(yù)判發(fā)生結(jié)冰的區(qū)域和時(shí)間，評(píng)估影響;

　　② 了解跑道、MEL、航站除/防冰能力等;

　　③ 確定放行政策，做出相應(yīng)放行決斷;

　　④ 負(fù)責(zé)飛機(jī)地面除冰/防冰協(xié)調(diào)工作;;

　　⑤ 監(jiān)控所有航班的運(yùn)行情況，制定航班延誤、改航、備降等調(diào)整預(yù)案;

　　⑥ 結(jié)冰條件下在飛行計(jì)劃或放行單中添加：“ 預(yù)計(jì)起降機(jī)場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰條件，請(qǐng)機(jī)組注意”;

　　⑦ 通過任何方式給機(jī)組人員講解或傳遞發(fā)生結(jié)冰的區(qū)域和時(shí)間等。

　　2、運(yùn)行調(diào)度員

　　① 根據(jù)需要將獲取的冰雪天氣運(yùn)行信息通報(bào)各保障單位;

　　② 負(fù)責(zé)飛機(jī)地面除冰/防冰工作公司內(nèi)部及外部的組織和協(xié)調(diào);

　　③ 制定受影響航班以及飛機(jī)運(yùn)力調(diào)整預(yù)案;

　　④ 跟蹤飛行機(jī)組值勤時(shí)間及做好備份機(jī)組調(diào)整預(yù)案;

　　⑤ 協(xié)同各單位做好航班不正常情況的處置等。

　　3、飛行員

　　① 機(jī)長在結(jié)冰條件或可能存在結(jié)冰的條件下，對(duì)飛機(jī)除冰防冰工作行使最后決定權(quán);

　　② 機(jī)長在不同天氣現(xiàn)象和結(jié)冰條件下對(duì)飛機(jī)除冰防冰工作提出要求并對(duì)其決定負(fù)責(zé);

　　③ 機(jī)長應(yīng)自己或指派機(jī)組人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，確保飛機(jī)關(guān)鍵操縱面和典型機(jī)體表面不存在冰、雪、霜;

　　④ 為了保證飛行安全，機(jī)長有權(quán)在有理由認(rèn)為可能有冰、雪附在飛機(jī)機(jī)體上的情況下，滑回停機(jī)坪，推遲起飛進(jìn)行檢查等。

　　4、機(jī)務(wù)/除冰操作人員

　　按規(guī)定和機(jī)長的需求完成飛機(jī)地面除冰相關(guān)工作等。

　　通過上述人員冬季為保障航班安全運(yùn)行的工作職責(zé)我們可以想到的是，很多時(shí)候尤其是我們冬季乘機(jī)出行，總會(huì)在候機(jī)樓聽到“您的航班由于天氣原因是造成延誤...”，聽到這一句，您可千萬別著急別生氣，其實(shí)在我們的背后有許許多多的航班運(yùn)行保障人員正在瘋狂的打電話了解相關(guān)信息并協(xié)調(diào)航班時(shí)刻，此時(shí)此刻我們1.應(yīng)該感到慶幸，有那么多的人員為了我們的安全出行而努力付出著;2.我們更應(yīng)該多一絲容忍多給他們一些時(shí)間，讓這些“保障人員”能有充分的時(shí)間為我們的安全出行作出正確的決策!

　　在等待乘機(jī)的過程中我們多一絲忍耐則多一分安全，“小不忍則亂大謀”，“人不知而不慍”……，中國自古就有這樣的名言，忍耐，看似平常的字眼卻包含了深刻的內(nèi)涵。愿正在乘機(jī)旅行中的您，有一個(gè)安全愉快的旅程!

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