嗅覺靈敏的國外企業(yè)已經瞄上了中國通用航空市場這片“藍海”。

　　近日，美中投資基金、中國直升機產業(yè)發(fā)展協(xié)會和美國Van Nevel直升機公司簽署協(xié)議，向中國轉讓FH1100系列直升機的全部工業(yè)產權及技術專利。業(yè)內專家表示，正在推進的低空空域改革，為中國通用航空市場井噴創(chuàng)造了條件。同時，不少國外制造商也被中國通用航空巨大的市場空間所吸引，希望能夠從中分得一杯羹。

　　“美國多款民用直升機以技術轉讓方式來華生產，此舉能大大降低國內進口直升機高昂費用。同時，國內直升機生產制造企業(yè)也可以借此機遇提高FH1100直升機的研發(fā)能力，在此基礎上加強國內直升機安全性能的保障。此外，來華生產會加劇國內民用直升機市場上的競爭。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。

　　所謂通用航空，是指除了軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，通常在距離地面2000米以下的低空空域飛行。

　　此次引進的FH1100系列直升機，屬于全球應用非常廣泛的普及型民用直升機型，其國產后將滿足公安、消防、農業(yè)、醫(yī)療救護等多種需求。此外，據(jù)中國直升機產業(yè)發(fā)展協(xié)會會長徐昌東介紹，在美國FH1100基本型售價135萬美元，在國內投產后價格至少可降低20%，大約100多萬美元。

　　當然，這也并非國外直升機首次在華“安家落戶”，此前，美國席勒UH-12型直升機和海明堡系列直升機就已經引入中國生產。“美國多款民用直升機以技術轉讓方式來華生產，是因為看重了中國開闊的通用航空市場以及潛力巨大的低空空域市常”蔡建明說。

　　由于低空空域的管制，中國通用航空市場發(fā)展一直較為緩慢。相關數(shù)據(jù)顯示，截至2011年11月，我國通用飛機在冊數(shù)量只有1124架(目前美國約有22萬架，巴西2萬多架)，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，國產化程度不足40%。

　　“中國通用航空起點較低，但發(fā)展較為迅速，市場前景大好。”蔡建明說。“十二五”規(guī)劃也明確提出，要把建設新型國產干支線飛機、通用航空飛機、直升機產業(yè)平臺列入戰(zhàn)略新型產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工程。

　　不可否認，中國航空市場的整體潛力也吸引了市場的關注。蔡建明表示，要進一步推進通用航空的快速發(fā)展應積極出臺相應的法規(guī)規(guī)范我國通用航空發(fā)展，同時要優(yōu)化通用航空產業(yè)結構、積極創(chuàng)新通用航空的管理制度才能適應市朝發(fā)展的趨勢。此外，加強我國通用航空的品牌塑造、提升安全管理水平將極大加強中國通用航空的軟實力。

　　值得一提的是，也有業(yè)內人士提出對通航產業(yè)投資過熱、造成資源浪費和產業(yè)混亂的擔憂。對此，蔡建明認為，可以著手從政策、資金、安全上解決通用航空產業(yè)出現(xiàn)的混亂局面。

　　“在政策上，國家理應出臺相關政策扶持通航產業(yè)的發(fā)展。比如資金補貼、對基建投資過熱進行限制、安全保障制度等;在資金上，可以通過引進外資和民營企業(yè)注資的方式，使資金渠道能夠得到暢通，促使我國通航產業(yè)形成良性市場競爭態(tài)勢;在安全上，要加強通航飛行安全培訓及人才隊伍建設，同時也應完善相關的安全飛行條例，使我國通航產業(yè)能夠持續(xù)穩(wěn)步健康發(fā)展。”蔡建明說。

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