國產(chǎn)世界最大水陸兩棲飛機機身下架。

　　奇跡在這里創(chuàng)造—AG600飛機中機身研制紀實

　　2014年12月29日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600飛機中機身順利下架，標志著AG600飛機開始進入整體裝配階段。AG600飛機是國務(wù)院立項批復(fù)的三個大型民機項目之一，也是中航工業(yè)重組成立后第一個立項的民機型號。這款機型是當今世界上最大的一款在研水陸兩棲飛機，選裝4臺WJ6發(fā)動機，起飛重量53.5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，水面起降抗浪高度達到2米。具有執(zhí)行森林滅火、水上救援等多項特種任務(wù)能力，可執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測、資源探測、客貨運輸?shù)热蝿?wù)的需要。

　　AG600飛機中機身是整個飛機中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、裝機難度最大、配套零件最多的大部件之一。中航飛機(000768,股吧)西安飛機分公司國際航空部件廠(以下簡稱國航廠)AG600項目研制團隊為實現(xiàn)研制目標，肩負使命，攻堅克難，科學管理，創(chuàng)造了一個又一個奇跡。

　　奇跡在擔當中啟航

　　2013年10月29日，國航廠接到公司下達的AG600飛機中機身裝配任務(wù)。面對這一新機型、新產(chǎn)品，國航廠領(lǐng)導(dǎo)班子當即召開項目專題會，研究部署AG600中機身研制工作任務(wù)，同時成立了由國航廠廠長劉巍、技術(shù)科科長惠坤萍為項目總負責的研制團隊，調(diào)任國航廠黨委委員、黨支部書記、工長雷震為蛟龍工段工長。由此，拉開了AG600中機身研制的序幕。

　　次日，國航廠組織由技術(shù)科骨干工藝人員組成的AG600飛機結(jié)構(gòu)工藝評審團隊，由技術(shù)科科長惠坤萍和工藝室主任王超帶隊，趕赴珠海中航通飛設(shè)計院進行飛機結(jié)構(gòu)工藝評審。

　　項目團隊秉著審慎負責的態(tài)度，與中航通飛設(shè)計院的設(shè)計人員一起，依據(jù)產(chǎn)品設(shè)計資料、有關(guān)標準規(guī)范技術(shù)文件，對設(shè)計數(shù)模合理性、工藝可實施性和型架裝配方案等進行評審。

　　為確保工藝評審質(zhì)量，研制團隊一方面召開由新研項目全體工藝人員參與的工藝評審會，集思廣益;另一方面邀請主管設(shè)計員親自給工藝技術(shù)人員講解，讓工藝人員與設(shè)計人員面對面交流，從而在保證項目后期節(jié)點要求的前提下，盡可能少走錯路、彎路。歷經(jīng)一個月的異地奮戰(zhàn)，他們?nèi)�面完成了中機身結(jié)構(gòu)工藝評審工作。

　　2013年12月，由工藝室主任王超帶隊，組織工藝技術(shù)人員又赴珠海對更改后的中機身數(shù)模進行了第二次工藝評審，并對飛機系統(tǒng)件進行工藝評審。同時，進行了實地調(diào)研。

　　面對第一次接觸的國內(nèi)民機質(zhì)量結(jié)構(gòu)體系，工藝技術(shù)人員拋開以往干國際轉(zhuǎn)包項目的套路和思想，迎難而上，重新學習國內(nèi)轉(zhuǎn)包體系文件和全數(shù)字化的指令狀態(tài)表編制平臺。面對設(shè)計數(shù)模定版日期不斷推后，數(shù)模的適用性和正確性都不明確的困難，工藝技術(shù)人員準備了多套工藝方案。面對貫徹數(shù)量龐大、繁復(fù)的臨時設(shè)計更改，工藝技術(shù)人員逐項核對，零件狀態(tài)、標準件數(shù)量、工裝技術(shù)條件、主材輔材用量一改再改;并與零件車間、工裝所等有關(guān)部門進行積極溝通。面對沒有二維圖紙、只能依靠數(shù)模的現(xiàn)狀，工藝技術(shù)人員為了提高裝配指令的可行性，采用了在數(shù)模中大量截圖的模式，同時在截圖上詳細標注出相關(guān)制造信息，讓工人拿著裝配指令就能夠直接進行現(xiàn)場操作。面對有限的廠房空間，工藝室主任王超本著精益制造的思想，從現(xiàn)場實際測量到畫出清晰準確的二維圖，再到形象直觀地投影三維立體圖像，反復(fù)更改，花費兩個月時間，最終完成了AG600飛機中機身項目的廠房布局圖。

　　面對有限的工藝準備周期，研制團隊采用一周工作6天、一天工作11小時的“611工作制”，放棄高溫假、十一黃金周等節(jié)假日，為保節(jié)點，放手一搏。

　　集智攻堅勇創(chuàng)奇跡

　　2014年年初，公司發(fā)出了AG600項目研制的戰(zhàn)斗號角。廠長劉巍在動員大會上強調(diào)，打贏AG600中機身研制之仗，要從AOS管理入手，通過發(fā)揮SQCDP管理平臺的作用，強化指揮，保障裝配不間斷，實現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)、均衡交付，通過調(diào)配資源，集智攻關(guān)，確保AG600中機身新研項目研制任務(wù)按期完成。

　　2014年4月8日，AG600水密試驗件首先開鉚。水密試驗件是AG600中機身下船體水箱的模擬結(jié)構(gòu)件，其水密性能要求高，設(shè)計協(xié)調(diào)復(fù)雜。工長雷震、公司勞動模范郝海榮、技術(shù)科水密試驗件主管工藝員沈蘭艷組成項目團隊，全力攻堅。在試制過程中，操作人員嚴格按規(guī)范要求進行操作，國合檢驗組檢驗人員嚴格把關(guān)，工藝技術(shù)人員現(xiàn)場跟產(chǎn)，配合操作人員克服了協(xié)調(diào)要求多、船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、下側(cè)空間狹小等許多不利因素。并且，工藝技術(shù)人員和操作人員還提前發(fā)現(xiàn)了零件裝配協(xié)調(diào)問題，及時與設(shè)計人員溝通，采取積極有效的解決措施，避免了多項零件的報廢，確保了節(jié)點要求。

　　歷時40天，2014年5月19日，AG600水密試驗件在國航廠順利下架，標志著該項目研制進入新的階段。該試驗件于6月30日到7月2日按設(shè)計要求進行了氣密、噴水及灌水水密試驗，三項試驗均一次合格，合格率100%;9月19日，AG600項目機身首個龍骨梁組件開鉚;11月6日，AG600項目機身正式進入下部組件裝配階段;12月8日，國航廠承擔制造的AG600飛機中機身下部總裝部件順利下架，標志著AG600飛機中機身開始步入整體總裝階段，為年底實現(xiàn)AG600中機身總裝下架奠定了堅實的基礎(chǔ)。與此同時，中機身上壁板裝配并行作業(yè)，從737-700垂尾組合件工段抽調(diào)的師永偉班長等4名操作人員，連續(xù)作戰(zhàn)近一個月，完成了上壁板裝配任務(wù)。

　　12月14日，AG600飛機中機身上部壁板與下部實現(xiàn)總裝對接。中機身外形尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，首架機參與裝配零組件數(shù)量約3200項，另外，中機身約有緊固件14萬多個，并且有大量高鎖螺栓。面對新型架、新型機，需要的不是單純的苦干，還有巧干。鋼接頭零件鉆孔難度大，廠長劉巍現(xiàn)場調(diào)來內(nèi)襟翼工段工長陳炯、工具室主任陳海濤到現(xiàn)場共同研究解決。工長陳炯帶領(lǐng)10余名操作人員攻關(guān)，搬掉了這一“攔路虎”。AG600飛機中機身研制的奮力推進，拉動了飛機研制進程。

　　奇跡蘊涵精神力量

　　2014年12月中旬，中航工業(yè)民機工程部通用飛機辦主任冷毅勛、AG600項目總設(shè)計師黃領(lǐng)才來到國航廠中機身裝配現(xiàn)場，看到眼前裝配近乎完整的AG600中機身，深感震撼。總設(shè)計師黃領(lǐng)才不由地脫口而出：“奇跡已在這里誕生。中國AG600飛機龍騰四海，指日可待!”

　　從AG600項目啟動到中機身下線，公司項目組和國航廠AG600項目團隊僅用了11個月的時間，而從開鉚到中機身下架只有97天。研制項目團隊創(chuàng)造了我國大中型飛機研制的新紀錄。

　　無數(shù)個他，舍小家為大家;無數(shù)個他，組成了他們—國航廠AG600飛機中機身新研團隊。面對任務(wù)，他們主動擔當、迎難而上，群策群力，打了一場無限榮耀的勝利之戰(zhàn)，用實際行動履行了莊嚴承諾：勇創(chuàng)AG600研制奇跡!

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