“機票代理費又降了，但因為已不是第一次，感覺有些麻木了。”昨日，一家小型機票代理公司負責人告訴北京商報記者，“未來還能撐多久無法預料”。由于南航突然發(fā)出通知，宣布從2月1日起將其國內(nèi)客票代理費率從原來的2%降低為1%，讓國內(nèi)機票代理費率邁入“1”時代，距零傭金亦不再遙遠。眼看遭遇“生死劫”，國內(nèi)大批機票代理，尤其是中小代理商的命運引發(fā)外界關(guān)注。

　　據(jù)悉，從去年7月1日開始，國內(nèi)航空公司對機票代理手續(xù)費率進行了“斷崖式”下調(diào)：以國航為首的多家國內(nèi)航空公司相繼宣布將機票代理商的固定傭金從3%減少到2%。而據(jù)昨日曝出的消息，南航再出招，將其國內(nèi)客票代理費率降低至1%。業(yè)內(nèi)普遍預測，接下來國航、東航等公司很可能會緊隨其后，國內(nèi)機票代理費全面“1”時代將很快到來。

　　事實上，2008年國家取消了機票代理費統(tǒng)一收費標準就已經(jīng)為以后航空公司推行低傭金做好了鋪墊。此后，機票代理人的主要收入來源為3%的代理費和完成一定的售票量后航空公司給予的獎勵，就是通常所說的“3+X”制度。“機票代理費其實早已失去了政策保護，也就是說，航空公司可以給，也可以不給。而在這種情況下，航空公司當然會想盡一切辦法壓縮代理費。一些航空公司曾經(jīng)試圖在國際航線上推出零傭金政策，而現(xiàn)在國內(nèi)航線的代理費也開始被調(diào)低。”一位北京機票代理商吳先生稱。

　　長期從事民航業(yè)形勢預測、戰(zhàn)略研究、市場分析的林智杰指出，隨著互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)大潮涌來，航空公司直銷的技術(shù)障礙已經(jīng)清除，在利潤下滑的大背景下，各公司不約而同地向代理下手便已順理成章。再加上在線旅游服務代理商(OTA)的蠶食，機票代理腹背受敵、舉步維艱。

　　“未來機票代理很可能從賺取代理費轉(zhuǎn)為賺取銷售獎金，也就是說，航企在調(diào)整‘3+X’政策后，雖然降低了代理費，卻不會下調(diào)銷售獎金，”民航專家綦琦曾告訴北京商報記者，“所以降低代理費可能會導致眾多中小機票代理公司離場，而大型代理公司將擁有更多市場空間，從這個角度講，對于‘散亂’的機票代理行業(yè)并非壞事。”

　　另一方面，機票代理商也很可能通過自身轉(zhuǎn)型實現(xiàn)在低傭金時代突圍。在長期對國際航空市場的研究中，民航業(yè)內(nèi)人士王雙武發(fā)現(xiàn)國外一些傳統(tǒng)代理商也面臨轉(zhuǎn)型的難題。“轉(zhuǎn)型成功的代理商成為了旅游管理公司，機票銷售只是其業(yè)務的一部分，更多的業(yè)務是幫助客戶尤其是機構(gòu)客戶來策劃旅行方案，包括機票、地面交通、賓館食宿等等�？梢哉f，隨著競爭環(huán)境的改變，航企與代理的角力也將促使雙方開始尋求新的業(yè)務發(fā)展點。”

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