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　　蛟龍600，是國務院立項批復的三個大型民用飛機項目之一，是我國自主設計研制的大型民用特種飛機。預計到2015年年底，該飛機將實現首飛。

　　昨日，由西子航空承接的蛟龍600飛機中機身部件上9個金屬艙門，包括8個投水艙門和1個后頂部艙門，正式交付給業主單位中航飛機西安分公司。

　　艙門孔芯對孔芯之間的偏差

　　不超過0.04毫米

　　作為一款在研的水陸兩用飛機，蛟龍600將主要執行水上救援、森林滅火等特種任務。

　　蛟龍600飛機起飛重量53.5噸，底部艙門全開啟后，20秒內可一次性汲水12噸。因此，機身底部的艙門作業時全在水下，這對部件的要求更高。比如艙門的強度、密封性、耐腐蝕性等。

　　西子航空的傅云博士說，艙門兩側孔芯對孔芯之間的偏差不能超過0.04毫米，艙門與機身的間隙不能超過0.5毫米，彈簧的壓縮量不能超過1毫米，而我們一根頭發絲的直徑一般在0.05到0.08毫米之間——這些數據，足見蛟龍600對艙門密封性的要求極高。

　　西子航空常務副總李立軍說，除了采購鉚釘等基礎原材料，絕大多數飛機零部件都能在西子自己的基地生產。

　　“冒風險的訂單”填補了浙江航空制造空白

　　自2014年4月啟動蛟龍600項目以來，到2015年1月12日艙門部件下架，西子航空花了整整8個多月。

　　“一邊設計，一邊研制。”這是我國首次設計蛟龍600飛機，零部件試制之后，一旦設計更改，零部件只能報廢重制，這非常考驗航空零部件制造商的快速反應能力。而西子作為航空制造新軍，敢于承擔這樣復雜的部件研制任務，李立軍形容其為“冒著風險的訂單”。

　　在西子航空大江東零部件基地，車間頂部張掛著巨塊橫幅——“成為全世界最優秀的航空零部件供應商”。目前該基地承擔著C919大型客機機體結構件的研制生產及飛機零部件制造等業務。自2009年正式進入航空制造領域以來，西子聯合集團在該領域已經投資近5個億，在沈陽、杭州、海寧三地建立生產基地，并承擔了國家C919大型客機、加拿大龐巴迪Q400等飛機的零部件制造。

　　而西子航空在杭州大江東的產業項目，集總部、研發、制造、銷售于一體，為中國商飛、中航工業、歐洲空客、加拿大龐巴迪等國內外航空制造商提供飛機零部件配套，該項目也填補了浙江航空高端制造產業的空白。

　　作為國家重大專項C919大型客機項目九家一級機體結構供應商中唯一的中國民企，李立軍認為，民企進入航空制造領域符合國家政策方向。但作為特殊行業，航空制造對企業的要求又非常高，包括質量管理體系、技術要求能力等等，因此他們的企業面臨著很多的挑戰。

　　大江東將打造浙江的航空城

　　高端裝備制造業，是浙江省優先發展的七大產業之一，其重要支撐之一，就是航空制造。

　　按照浙江對15個省級產業集聚區的最新定位，每個產業集聚區將主攻一個主導產業，作為浙江經濟轉型升級引領區，杭州大江東將重點發展新能源運輸裝備產業、智能制造裝備產業和新能源產業。這意味著汽車整車及零部件、航空核心零部件制造、工業機器人、潮汐發電等新能源科技裝備、高端裝備制造產業都將在大江東集成發展。

　　航天航空業目前已是大江東的重要支柱產業，形成了以西子航空為核心的航空產業集群，并建有西北工業大學浙江航空航天產業園。

　　大江東也將利用蕭山國際機場優勢，發展臨空制造產業，建設新型航空城。

　　為進一步打響大江東主導產業的品牌，提升軟實力和知名度，大江東或將于2015年年初籌備并適時承辦由省發改委、省經信委主辦的“首屆航空產業發展高峰論壇”，從而加快航空相關產業的集聚，全力實現杭州的造飛機夢。

責編：xwxw