如果將去年視為空中互聯網掘金元年，那么今年這一備受關注甚至爭議的新業務板塊則擁有了更為明晰的盈利模式。昨日，空中互聯網產業聯盟舉行首次大會，宣布包括從事傳媒、證券以及電信等業務的10多家公司成為聯盟新成員。業內人士認為，該聯盟在成立不到一年后就迎來擴軍，也反映出各方想要掘金高空互聯網經濟的野心。

　　事實上，隨著我國航空旅客數量持續增長，一個龐大而優質的機上電商消費群體正在形成，多領域的企業都嗅到了這一商機。在空中互聯網產業聯盟成立之初，京東與國航就宣布，雙方共同建設的“京東空中購”頻道已經開門迎客，這被解讀為電商與航企開始探索飛機購物新藍海。

　　除了國航外，東航、南航等國內航空巨頭也都紛紛“觸網”。今年以來，民營航企也開始角逐“空中商機”。作為首家上市的廉價航空公司，春秋航空今年1月在登陸A股后又迅速拋出了重磅融資計劃，7月20日，春秋航空發布非公開發行股票預案：擬募集資金45億元，8億元用于互聯網航空建設，其中機上WiFi系統改裝3億元、信息管理系統升級3億元、航空電子商務平臺建設2億元，努力嘗試探索未來的商業運營模式。

　　“其實，更值得關注的一個現象是，越來越多類型的企業涉足空中互聯網產業，所以未來這一產業的盈利模式將遠不止電商這一種。”昨日，一位從事空中互聯網的航企工作人員告訴北京商報記者。“我們屬于電信虛擬運營商，航企發展空中互聯網產業是一個非常好的機會，我們可以合作推一些空地互通的SEM卡，為航空旅客提供各種流量套餐。”作為此次空中互聯網產業聯盟新成員的唐海科技董事長楊文軍告訴北京商報記者。

　　多位業內分析師也認為，在我國大力支持航企拓展國際業務背景下，國內航空公司要面對來自美聯航、阿聯酋航空等國外航空巨頭的競爭，而對于這些航企來說，空地聯網已經成為“標配”服務，所以國內航企必須迎頭趕上。另一方面，瞄準航班上巨大的高端旅客群體，包括各類電商平臺、門戶網站等也愿意付費接入空中互聯網平臺，“當然，航企還可以針對旅客的需求，設立個性化的增值服務”。

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