近日，2015鄭州航展在鄭州上街機場落下帷幕，航展雖然已經結束，但它卻再次點燃了人們心中的“飛行夢”。

　　什么時候我們能駕駛私人飛機翱翔在天空?這是很多人關注的話題。據專家介紹，這在很大意義上取決于通用航空的發展情況。

　　概念： 通用航空和民航運輸有什么區別

　　近兩年，通用航空在河南的發展猶如雨后春筍，目前全省現有鄭州上街機場和安陽機場2個運營的通用機場，有4個經批準建設的通用機場。但很多人不知道通用航空和民用航空的區別。

　　民用航空是指使用各類航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的所有的航空活動。我們經常購買飛機票來回穿梭于各個城市之間的飛行就屬于民用航空的范疇。如新鄭國際機場、洛陽北郊機場、南陽姜營機場。

　　而這次航展所在的上街機場，就屬于通用航空機場。通用航空是民用航空的重要組成部分，包括工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作業飛行和公務、醫療衛生、搶險救災、氣象探測、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

　　規劃： 2020年河南通用機場將達15個以上

　　2014年11月，河南發布了通用航空發展規劃(2014-2020)，目前全省現有鄭州上街機場和安陽機場2個運營的通用機場，有4個經批準建設的通用機場，分別位于安陽林州市、新鄉長垣縣、周口西華縣和駐馬店平輿縣，可供小型通用航空飛行器起降。

　　規劃中提到，到2020年，全省通用機場將達15個以上、通航運營企業將達30家以上、通航飛機保有量將達300架以上。

　　通用航空將在全省范圍內“遍地開花”，建通用航空機場，將成為各地“追時髦”的投資。

　　全國政協委員、中國民航局局長李家祥曾經在接受采訪時說：“如果2800個縣每個縣建設機場跑道1000米的話，合計就要2800多公里，如果每個機場投資1個億，那就是2800個億，這不就是拉動經濟基礎設施投資的一個亮點嗎。”

　　他表示，“十三五”期間我國推進通用機場“縣縣通”的市場條件和需求是潛在的，也是巨大的。

　　問題：通用航空機隊規模小，缺少航空專業人才

　　有了投資潛力和政策支持，通用航空的發展前景讓我們看到了實現“飛行夢”的希望。

　　但與此同時，我們在“起飛”的過程中還有一些亟待解決的問題。

　　首先，河南通用航空機隊規模小，飛行作業量低，業務種類單一。截至目前，河南省正式運營的通用航空公司共6家，藍翔通用航空公司和安陽通用航空公司成立較早，主要從事航空體育運動、農林工業航空作業及飛行駕照培訓等業務。貫辰、永翔、中宇、飛天等通用航空公司近年來陸續投入運營，成為我省首批民營通用航空運營企業，全省擁有運行合格證的通用航空器僅78架。

　　其次，在人才培養上，河南專業人才緊缺，缺乏高級技術、管理和安全監管人才;自主創新能力不強，核心技術和關鍵部件大都依賴進口。目前僅有嘯鷹航空等部分小型通用航空飛機零部件制造、組裝企業和部分無人機、航模生產企業。

　　未來：政策支持人們期待 “飛行夢”并不遙遠

　　盡管問題客觀存在，但我們在航展上看到了觀眾們對航空的喜愛;從航空論壇上專家的發言中聽到了中原航空事業的發展方法;從這次參加航展本地機型的展示中看到了通用航空的發展希望。

　　據了解，目前，安陽、鄭州上街、洛陽等通用航空人才培訓基地正在建設。鄭州航空工業管理學院、安陽工學院等院校也在不斷提升航空專業人才培養能力，為中原“飛行夢”提供有力的人才支持。

　　同時，為鼓勵和支持通用航空發展，2010年10月，國務院和中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，公布了低空空域深化改革的目標和具體實施時間表，到2020年，將全面開放低空空域。這就為通用航空打開了更大的發展空間。

　　2012年12月，中國民用航空局、財政部聯合頒布實施《通用航空發展專項資金管理暫行辦法》，對通用航空作業、通用航空飛行員培訓以及完善通用航空設施設備等給予補貼。這也將推動專業人才培養，不斷為通用航空發展補充力量。

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　　相信這些都將不斷推動中原“飛行夢”的實現。

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