王昊(后者)帶著游客進行滑翔傘飛行觀光體驗 (受訪者提供)

　　10月3日，北京華彬天星通航的一架貝爾407GX直升機在蓬萊旅游度假區(qū)核心區(qū)內(nèi)順利降落，標志著山東首個通用航空項目的啟動，“天空游”在齊魯大地進一步推進。能在天空觀光看世界，也是不少濟南市民的一個夢。4日記者了解到，雖濟南低空飛行游目前尚屬空白，不過，一些景區(qū)和公司已悄然將目光聚焦至這一旅游新業(yè)態(tài)，就在這個黃金周，包括南山在內(nèi)的一些景區(qū)和飛行俱樂部都進行了低空飛行游的嘗試。明年十一，濟南“天上游”或不再是夢。

　　現(xiàn)狀 低空游山東有四五家，濟南尚屬空白

　　低空飛行游是近幾年在國內(nèi)新興的一種旅游業(yè)態(tài)。所謂低空飛行旅游，主要包括乘坐通航飛機在低空進行城市觀光或旅游景區(qū)觀光，也包括從中心城市到旅游景點、景點到景點之間的低空旅游飛行路線。

　　據(jù)了解，雖然低空飛行是一種新興旅游業(yè)態(tài)，不過在國內(nèi)發(fā)展勢頭很快。2013年，天津首個“低空飛行”旅游項目啟動;2014年，成都開通市區(qū)飛往峨眉山的通航旅游線路，北京八達嶺、廈門、三亞都有通航飛行參觀或者水上飛機的旅游項目，2015年8月，四川宜賓開通低空飛行旅游……

　　山東情況如何呢?4日記者了解到，目前山東大概有四五處低空飛行旅游點，分別位于蓬萊、泰安、沂水和萊蕪等地。3日啟動的蓬萊通航項目，主要是以直升機空中觀光為主，萊蕪雪野湖前不久舉辦了2015中國國際航空體育節(jié)……“山東的這幾處低空飛行游場地，大多只設置了起降點，飛不了太遠，離真正意義上的低空飛行游還有一定距離。”旅游部門相關人士介紹，濟南這一塊兒，目前尚屬空白，沒有很成形的產(chǎn)品。

　　嘗試 景區(qū)辦飛行表演引客，動力傘觀光人氣高

　　4日，記者了解到，濟南低空飛行游看似沉寂，實則暗流涌動。一些通航公司、景區(qū)等早已將目光聚集到這一新業(yè)態(tài)。伴隨著“國家發(fā)改委、民航局、交通部等部門將出臺涉及郵輪游艇旅游、低空飛行旅游的具體措施”的這一利好消息，低空放開再進一步。雖各方條件還不成熟，濟南各方已悄然開始一系列嘗試。

　　濟南南部山區(qū)空間寬闊，群山連綿，比較適合低空飛行。10月5日，南部山區(qū)月亮灣景區(qū)和世紀園景區(qū)聯(lián)合山東省航空運動協(xié)會，將舉辦山東遙控模型秋季飛行大會，吸引大批游客和低空飛行愛好者前往。而濟南西部一些景區(qū)舉辦了航模展，涉及低空飛行游的旅游項目正在洽談中。

　　除此之外，一些具有專業(yè)資質(zhì)的飛行俱樂部也有進軍低空飛行產(chǎn)業(yè)的打算。早在七八年前，山東巨源滑翔傘俱樂部就在興隆山一帶進行過帶客飛行游，只針對游客定制。今年，該俱樂部更新了設備，引進了輪式動力滑翔傘。以十一黃金周為契機，巨源俱樂部在臥虎山水庫附近進行了帶游客乘坐動力傘觀光游嘗試。“報名咨詢的游客非常多，現(xiàn)在已經(jīng)排上隊了。”巨源滑翔傘俱樂部教練王昊說，他們想重點打造低空游，正在和七八家景區(qū)談合作，推進得比較順利，一些帶客觀光游活動已經(jīng)陸續(xù)開展，或許明年十一，就能規(guī)模化地帶客觀光了。局限

　　采訪中記者了解到，低空飛行游這塊蛋糕雖大，不過發(fā)展過程中局限性也不少，讓一些景區(qū)和通航公司慎之又慎。

　　“我們公司早有類似項目設計，不過綜合考慮各方因素，一直沒有具體鋪開。”4日，山東一家知名通航公司負責人告訴記者，低空飛行游并不像人們想象得那么簡單。一方面是受大環(huán)境制約，雖然國家出臺文件支持低空飛行游，不過低空空域并未完全放開，具體操作中是否獲批很難說;另一方面，不同于高空飛行，低空飛行危險系數(shù)相對較高，對設備硬件以及飛行操作技術等要求都比較高，上項目前容不得一點大意。

　　“低空飛行成本非常高，也是制約因素之一。”巨源滑翔傘俱樂部教練王昊說，他們從國外引進的輪式動力滑翔傘，一臺就得10多萬元，還不算后期維護費，此外帶游客飛行過程中，還必須由專業(yè)持飛行證的教練全程陪同操作，人力成本也很高。此外，低空飛行對地形、空間等各方面也有很大程度依賴，受天氣因素制約非常大。

　　解讀低空游市場巨大或?qū)⒊蔀槁糜螛I(yè)新藍海

　　4日談及低空飛行游，有旅游專家認為，低空旅游因其獨特的“新”、“奇”、“特”、“高”等特征，市場廣闊，將成為旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新藍海。

　　北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋說，在國外，一家老小坐私人飛機去度假，已成為一種生活形態(tài)了，駕乘飛機去遠海釣魚、度假也越來越流行，在國內(nèi)卻遠達不到這種水平。高遠洋認為，這種現(xiàn)象恰恰說明，通航飛行在中國有廣闊的市場。他認為，這是一個專業(yè)性、政策性都很強的行業(yè)，需進行長期性投資，當務之急是通過一些有實力的企業(yè)進行上下游構建，使產(chǎn)業(yè)聚集，形成相對封閉的產(chǎn)業(yè)鏈，完善各種配套。此外，像政策體系建設、人才培養(yǎng)、航空文化建設等也要同步進行，這需要一個過程，還得一步一步來。

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