2011年曾讓航空公司“笑不動”的匯兌收益在2012年大打折扣，同比降幅超過九成。這也直接影響到了上市航空公司的業績。隨著人民幣長達數年的單邊升值走勢終結，以往大幅“扮靚”航空業業績的匯兌收益去年“風光”不再。

　　據上海證券報報道，航空業歷來是對人民幣匯率最為“敏感”的行業。自2006年以來，航空業大多時候因為人民幣的單邊升值態勢而“坐享其成”，但2012年成為又一個低谷。2011年，人民幣對美元累計升值近5.1%，但到2012年，人民幣升值幅度收窄為1.03%，而人民幣兌美元匯率也一改過去6年單邊升值走勢，呈現波動性。由此，幾大航的匯兌收益也因此“縮水”。

　　數據顯示，四大航2012年合計實現凈利潤129.3億元，同期匯兌收益僅為5.84億元，較上年下滑幅度高達93%，占合計利潤總額、凈利潤比重大幅下降，對應分別為3.25%和4.5%。

　　值得關注的是，盡管四大航整體利潤看似較上年下滑幅度高達37%，但除去匯兌收益后，四大航2012年合計凈利潤為123.46億元，相較于2011年基本持平還略有提升。

　　2012年，四大航的匯兌收益下滑比重都在90%以上，其中幅度最大的為中國國航。公司2012年匯兌收益僅為1.19億元，同比下滑96%。南航的匯兌收益為2.56億元，降幅為90.4%。上述兩家公司的匯兌收益下滑額分別為29億元和24億元。東航匯兌收益1.48億元，同比下滑17億元，縮水金額排名第三，海航的匯兌收益歷來是四大航中規模最低的，2012年對應僅為6090萬元，較上年的6.38億元下滑90.5%。

　　以近兩年數據看，人民幣波動最為“敏感”的是南航，而東航、國航大致處于同一水平。2011年，南航的匯兌收益占其凈利潤比重超過52.5%，而上述其余兩航則在38%左右。2012年，南航匯兌收益占凈利潤比重下滑至9.74%，但也是四大航中最高的。

　　2012年航空業匯兌收益“風光不再”，2013年人民幣大幅升值預期也并不高。一方面，人民幣升值逐步減緩，且2013年大幅升值條件的并不具備，另一方面，隨著美國經濟自我調整能力的逐步增強，長期看，未來美元很可能呈波動中逐步走強的態勢。由此，航空業的匯兌收益或將告別“最好的時光”。

責編：admin