慘淡的境外包機(jī)市場(chǎng)，讓眾多旅游從業(yè)者心里倍感“涼涼”。

　　“慘不忍睹，到現(xiàn)在還沒(méi)有盈利。”云南駿亞旅游投資集團(tuán)有限公司創(chuàng)始人胡朝登表示，云南這邊包機(jī)商競(jìng)爭(zhēng)激烈：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的某些東南亞線路的產(chǎn)品已經(jīng)降到880元、550元，甚至?xí)�直接放�?9元的超低價(jià)。不僅如此，市面上出現(xiàn)的諸如“玩普吉、玩大理麗江，送芽莊”的產(chǎn)品也并不新奇。總之，為了產(chǎn)品能快速“脫手”，業(yè)者已使出“渾身解數(shù)”。

　　作為一家主做芽莊與巴厘島線路的包機(jī)公司，他們面臨的挑戰(zhàn)頗為嚴(yán)峻。據(jù)介紹，其通過(guò)大型OTA與門(mén)店收客，上座率可以保持在85%-95%之間，但由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，盈利情況并不樂(lè)觀。實(shí)際上，自今年春節(jié)后，其虧損就一直持續(xù)，比如今年早些時(shí)候曾出現(xiàn)過(guò)每個(gè)航班班次虧5-10萬(wàn)元的不利情況，直至7、8月才略有好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)全年可以達(dá)到盈虧平衡，或稍有盈余。

　　實(shí)際上，據(jù)多位行業(yè)人士觀察，今年各地的包機(jī)情況普遍不好，甚至可以說(shuō)整體市場(chǎng)表現(xiàn)都非常差勁，即庫(kù)存過(guò)剩、價(jià)格走低，包機(jī)市場(chǎng)哀鴻遍野。

　　多線之“傷”

　　“我們從未遇到過(guò)今年這種情況。”鮮茶旅游總經(jīng)理吳星對(duì)TBO(旅游商業(yè)觀察)介紹，往年可能有一兩個(gè)目的地市場(chǎng)情況不好，但今年比較普遍。

　　以北京往返巴厘島的包機(jī)產(chǎn)品為例，機(jī)票+酒店+領(lǐng)隊(duì)的成本大概在2800元左右，但價(jià)格跳水最狠的時(shí)候，直降到1999元，其中還包括500元的同業(yè)返利。

　　峴港的包機(jī)情況亦十分慘淡。上述人士表示，即便北京-峴港的產(chǎn)品打出199元、299元的同業(yè)結(jié)算價(jià)格，客人也不愿意去——在飛過(guò)30多個(gè)峴港班次后，其虧損陡然升至數(shù)百萬(wàn)元，最終不得不在7月下旬停掉包機(jī)。

　　受此前泰國(guó)普吉島的沉船事件、印尼巴厘島的火山噴發(fā)及龍目島地震等影響，相關(guān)目的地的旅游市場(chǎng)不如預(yù)期。“就像多米諾骨牌：有些供應(yīng)商在暑期的硬庫(kù)存受到影響，售賣(mài)進(jìn)度和節(jié)奏就開(kāi)始亂，接下來(lái)就是一連串的影響，整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格陷入混亂。”

　　因包機(jī)航班不停、降價(jià)獲客等因素，周邊及海島類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售也受到了連帶影響。據(jù)某包機(jī)業(yè)者丹尼(化名)觀察，今年暑期，塞班的包機(jī)情況也不如往年，主要表現(xiàn)在收客慢、臨近出團(tuán)日期甩位及降價(jià)促銷(xiāo)。

　　這種不樂(lè)觀情形并不局限于上述目的地——比如今年的熱點(diǎn)目的地俄羅斯，很多業(yè)者押注世界杯，紛紛在目的地加大投入，但結(jié)果是“資源漲價(jià)厲害，產(chǎn)品價(jià)格卻很低。”

　　優(yōu)耐德總經(jīng)理張磊介紹，一方面航司在增加運(yùn)力，另一方面旅行社運(yùn)營(yíng)商也在加大運(yùn)力。整體來(lái)看，今年俄羅斯的運(yùn)力是供過(guò)于求的。“去年我們做了沈陽(yáng)、濟(jì)南等8個(gè)城市至俄羅斯、歐洲的包機(jī)，但今年采取了偏保守的策略，并沒(méi)有做大規(guī)模包機(jī)，主要庫(kù)存來(lái)自國(guó)內(nèi)航空公司的定期航班。”

　　他進(jìn)一步表示，其實(shí)他們?nèi)ツ暝跉W洲的包機(jī)就不是很多，因?yàn)閺恼�體環(huán)境來(lái)看，運(yùn)營(yíng)壓力比較大。而今年，歐洲產(chǎn)品價(jià)格比較平穩(wěn)，其產(chǎn)品多在1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元之間。

　　至于澳美等目的地，有業(yè)者提到，控大資源的公司似乎有一定壓力。專(zhuān)注美國(guó)旅游產(chǎn)品的業(yè)者麥肯齊(化名)介紹，今年明顯感覺(jué)到需求減弱，暑期美國(guó)大團(tuán)少，投放大資源的公司甚至有虧損——不單是機(jī)票價(jià)格跳水，酒店、車(chē)公司也被取消了很多訂單。另外，考慮到美簽越來(lái)越嚴(yán)格，大環(huán)境也不好，下半年形勢(shì)不容樂(lè)觀。

　　包機(jī)市場(chǎng)的疲軟，甚至出境跟團(tuán)游市場(chǎng)的不如預(yù)期，在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，原因是多方面的，比如經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳、匯率問(wèn)題等等。

　　8月20日消息顯示，人民幣兌美元匯率中間價(jià)上調(diào)176點(diǎn)，報(bào)6.8718。另?yè)?jù)8月14日消息，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人劉愛(ài)華表示，從7月當(dāng)月來(lái)看，人民幣總的趨勢(shì)是貶值的。從總體來(lái)看，人民幣幣值一方面受到美元加息周期的影響，實(shí)際上主要貨幣最近一個(gè)月來(lái)都呈現(xiàn)了貶值的態(tài)勢(shì)，和人民幣的走勢(shì)基本上是一致的。從人民幣本身講，短期來(lái)看可能會(huì)受到各種市場(chǎng)因素、心理因素的影響，但從中長(zhǎng)期來(lái)看還是會(huì)回歸到基本面上來(lái)。

　　另外，像股市下跌、P2P暴雷、ICO泡沫導(dǎo)致“瘋狂的大爺大媽”等幣圈投資散戶被“收割”...這類(lèi)情況也似乎令中低端跟團(tuán)游客人的消費(fèi)力有所下降。

　　不只是今年差

　　有業(yè)者粗略計(jì)算，今年運(yùn)力要比去年多。像東南亞市場(chǎng)，最近兩三年新增了很多航班，特別是包機(jī)航班。而供過(guò)于求以及部分包機(jī)走向“下坡路”，并不是今年才出現(xiàn)的問(wèn)題。

　　比如據(jù)介紹，2017年，昆明市場(chǎng)有三架包機(jī)飛往芽莊，三家公司之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已持續(xù)至今;2017年及2018年，塞班島的包機(jī)產(chǎn)品在暑期的銷(xiāo)售情況，也不如2015年及2016年好。

　　可以看到，隨著包機(jī)數(shù)量的增加，本地區(qū)及區(qū)域外的旅行社，在價(jià)格和獲客上產(chǎn)生了較大競(jìng)爭(zhēng)。

　　以昆明飛往芽莊的包機(jī)為例，每家包機(jī)商每周飛3班，不同班次的座位基本上分為183座與215座兩種。按照一般上座率計(jì)算，每年要從云南(包括下沉至縣城)收客7-8萬(wàn)人。“壓力非常之大。”胡朝登表示，他們盡管會(huì)提供2000-6000元不等的低中高端產(chǎn)品，但因航班嚴(yán)重供過(guò)于求，收客情況低迷，特別是淡季航班上座率下滑明顯 。

　　導(dǎo)致的結(jié)果是，部分游客看到哪個(gè)航班的價(jià)格更具吸引力就會(huì)向哪家“傾倒”，這會(huì)嚴(yán)重透支未來(lái)3-5年的旅游市場(chǎng)。另外，由于東南亞海濱城市的旅游基礎(chǔ)設(shè)施差，且產(chǎn)品單一、同質(zhì)化嚴(yán)重、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，很多游客去過(guò)一次后就不會(huì)再次前往，這意味著旅行社收客壓力仍舊很大。

　　上述人士表示，全國(guó)有16個(gè)城市飛包機(jī)至芽莊，當(dāng)?shù)鼐频昕头恐挥?萬(wàn)多間，旺季價(jià)格和成本高，做打包產(chǎn)品的批發(fā)商風(fēng)險(xiǎn)大，虧損會(huì)更加嚴(yán)重。

　　而以塞班為例，據(jù)介紹，目前常年飛塞班的包機(jī)，出發(fā)地包括北京、上海、杭州、廣州、香港。其中，北京包機(jī)由東方航空飛;上海、廣州包機(jī)由四川航空飛，分別是每周4班、2班;杭州包機(jī)由首航飛，每周2班;香港包機(jī)由香港航空與香港快運(yùn)飛，分別是每周2班、4班。而此前，還有外航會(huì)臨時(shí)飛。

　　在丹尼看來(lái)，這似乎已經(jīng)超過(guò)了所覆蓋地區(qū)的需求。在華東，上海與杭州的包機(jī)競(jìng)爭(zhēng)激烈;在華南，廣州與香港的包機(jī)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)非常嚴(yán)重(上海與廣州是同一家包機(jī)商，杭州與香港分別是兩家)。丹尼介紹，塞班5天(機(jī)酒+接送機(jī)+環(huán)島游)的往返價(jià)基本在3000多元，價(jià)格很難抬高。而香港包機(jī)很早就在打價(jià)格戰(zhàn)，今年暑假飛往塞班的包機(jī)產(chǎn)品甚至賣(mài)到了2900多元。

　　值得注意的是，華東與華南的包機(jī)目的地本身很多，客人可選擇性多，且原本以上海為出發(fā)地的北方客人，在北京有了塞班包機(jī)后被分流，上海收客壓力較大。另外，因此前較長(zhǎng)一段時(shí)間出現(xiàn)了臨近出團(tuán)日期甩位的情況，游客會(huì)等到特價(jià)出現(xiàn)后才報(bào)名，這也在某種程度上影響了預(yù)售收客及整體價(jià)格。

　　盡管北京飛塞班的包機(jī)情況相對(duì)樂(lè)觀，但如果價(jià)格太貴，很多客人依然會(huì)將出發(fā)地改為上海。這意味著，北京包機(jī)的產(chǎn)品價(jià)格也受到了牽制。

　　總體來(lái)看，在深入供應(yīng)鏈、加強(qiáng)資源布局后，盡管衍生出了預(yù)售、甩尾等各種去庫(kù)存的玩法，但供給與需求匹配仍舊很難實(shí)現(xiàn)。

　　誰(shuí)之過(guò)?

　　“這是整個(gè)市場(chǎng)的問(wèn)題。”在張磊看來(lái)，很多業(yè)者都有一個(gè)固有思維——企業(yè)想生存、想創(chuàng)造利潤(rùn)，就去包飛機(jī)、控資源。他們可能看到其他家在布局，而且有盈利，所以也想跟進(jìn)。但近兩年市場(chǎng)非常不健康，整體供應(yīng)過(guò)大，市場(chǎng)被透支。或許只有在“受傷”后，他們才會(huì)更加理性。

　　面對(duì)不夠樂(lè)觀的市場(chǎng)情況，業(yè)者作出了不同選擇：有人停飛，但有人在虧損下堅(jiān)持“包機(jī)不停”，因?yàn)槠鹾献陨戆l(fā)展路徑，可以占有市場(chǎng)，而且利潤(rùn)空間大，還能獲得一定補(bǔ)貼。

　　據(jù)了解，有些公司只負(fù)責(zé)包機(jī)，有些則只做產(chǎn)品打包、分銷(xiāo)，及零售，還有公司這三類(lèi)工作都會(huì)涉及。而合作模式也有多種。“比如地接會(huì)與包機(jī)商進(jìn)行利益捆綁：地接會(huì)出力，聯(lián)系當(dāng)?shù)睾剿旧暾?qǐng)航權(quán)、航班時(shí)刻，并對(duì)接包機(jī)商(可能由多家公司共同組成)，甚至?xí)�提供包機(jī)資金，目的就是為了做接待。部分公司在得到支持后會(huì)觸及包機(jī)業(yè)務(wù)，進(jìn)行產(chǎn)品打包與分銷(xiāo)。”

　　這被一些業(yè)者看作是建立“護(hù)城河”，并形成“絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力”的一種方式，因?yàn)樵缱霾季郑瑫?huì)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　另有業(yè)者介紹，有些包機(jī)產(chǎn)品的價(jià)格相較于普通切位產(chǎn)品會(huì)低700-800元。丹尼也對(duì)TBO表示，此前有國(guó)外航司飛二線城市，比如濟(jì)南、沈陽(yáng)、天津、西安、太原等，可獲得每個(gè)人600-800元不等的補(bǔ)貼。特別像西安這種很少飛美屬目的地的包機(jī)城市，有關(guān)方面會(huì)提供一定支持政策。這意味著包機(jī)商可以壓低成本，并給到代理更好的價(jià)格。

　　據(jù)相關(guān)報(bào)道，過(guò)去多年，三大航圍繞北上廣建設(shè)國(guó)際樞紐，已經(jīng)牢牢把控一線機(jī)場(chǎng)的航權(quán)資源，留給其他航空公司的余地很少。而一些新崛起的中型航空公司需要國(guó)際化，但在北上廣很難與三大航競(jìng)爭(zhēng)。而新崛起的航空公司以及希望開(kāi)拓更多市場(chǎng)的三大航，只能將目光轉(zhuǎn)向二三線城市。更重要的是，地方會(huì)為這些航空公司提供高額的航線補(bǔ)貼。

　　“地方拿到航權(quán)，但由于航線資源稀缺，航司即使虧本也希望開(kāi)航，尤其是國(guó)際航線。”某行業(yè)人士表示，這并不容易，包括拿補(bǔ)貼，需要“綁定”包機(jī)商。也就是說(shuō)，包機(jī)商要有能力和資源申請(qǐng)正班(目標(biāo)是包正班航線，獲得早期的運(yùn)營(yíng)權(quán)，或者先申請(qǐng)包機(jī)時(shí)刻“曲線救國(guó)”，后為航司轉(zhuǎn)為定班)，獲得補(bǔ)貼，而將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁也是目標(biāo)之一。

　　盡管包機(jī)的利潤(rùn)空間比行業(yè)內(nèi)大部分人的分銷(xiāo)利潤(rùn)空間大，但包機(jī)的核心價(jià)值在于幫助航空公司鎖定風(fēng)險(xiǎn)與收益，這意味著航空公司會(huì)將這兩者轉(zhuǎn)嫁給包機(jī)商。上述人士介紹，包機(jī)存在高風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)是在“賭博”——一旦包錯(cuò)航線，或者包了航線、拿到機(jī)位后發(fā)現(xiàn)航線火不起來(lái)，受損失的是包機(jī)商，這要看其手上有多少現(xiàn)金流可以虧。

　　壓力也來(lái)自目的地。比如當(dāng)?shù)赜幸欢ㄙY源優(yōu)勢(shì)與吸引力，要發(fā)展旅游、要引資，而新目的地?zé)岫炔桓摺⒂写�開(kāi)發(fā)，但“包機(jī)先行”。

　　從包機(jī)商的角度看，其盡管可以決定在何目的地做包機(jī)，并由航司負(fù)責(zé)申請(qǐng)、辦理相關(guān)手續(xù)、提供運(yùn)力，但也比較被動(dòng)——隨著同一出發(fā)地(或周邊出發(fā)地)到同一目的地的包機(jī)“四起”，其所謂的“壟斷”優(yōu)勢(shì)或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)返。而且航司也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)等情況將包機(jī)轉(zhuǎn)為定班，不需要包機(jī)商再包機(jī)運(yùn)營(yíng)，或直接申請(qǐng)定班。有些國(guó)外航司也是如此。

　　胡朝登則是親歷者。2016年云南做芽莊包機(jī)的只有他們一家，但后來(lái)一家又一家跟進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。也就是說(shuō)，一旦市場(chǎng)透支完畢，基本不會(huì)有太多客人。另外，在他看來(lái)，每條包機(jī)航線的生命周期在3年以后，隨著后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，航線就有可能廢掉，再做包機(jī)的意義也不會(huì)很大。他表示，有些線路飛了一年左右可能就會(huì)停掉，因?yàn)閴毫Υ螅�收客情況差，難以支撐下去。

　　另一方面，他表示，航司可能考慮到增加現(xiàn)金流收入，給旅行社各種優(yōu)惠合作條件等，并一般會(huì)力推新購(gòu)買(mǎi)的中大型飛機(jī)，如空客320/321、波音737/800。這對(duì)旅行社而言似乎是兩難：大飛機(jī)會(huì)讓他們成本增加，但換成小飛機(jī)執(zhí)飛，性價(jià)比又不高。

　　“而且無(wú)論是先收客再訂票，還是先拿票再收人，旅行社都有可能不能按時(shí)成團(tuán)出行，需承擔(dān)違約責(zé)任，或者有可能損失機(jī)票定金甚至全款機(jī)票。”通過(guò)何種方式更好地經(jīng)營(yíng)，他們也在探索。但他強(qiáng)調(diào)，今年結(jié)束后，他們會(huì)更謹(jǐn)慎地選擇包機(jī)，只求公司穩(wěn)步健康發(fā)展。

　　但有些業(yè)者并沒(méi)有停飛，一方面是因?yàn)榕R時(shí)停飛將產(chǎn)生押金損失，不會(huì)輕易停。另一方面則寄希望于明年的經(jīng)濟(jì)環(huán)境更為樂(lè)觀，同時(shí)供需達(dá)到平衡。“這要逐步調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橛行└?jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)自行退出，或者幾家公司會(huì)聯(lián)合包下更少的架次，共同消化庫(kù)存。”

　　而很多業(yè)者不愿“放手”，也是因?yàn)椴幌氚褭C(jī)會(huì)讓給別人，或者去新的客源地開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，因?yàn)橐�自己做前期預(yù)熱和市場(chǎng)推廣，投入成本很高。

　　破局

　　從資源端、產(chǎn)品端入手，成為業(yè)者應(yīng)對(duì)不利局面的共同選擇。

　　丹尼介紹，部分包機(jī)與地接于一體的公司希望班次密集的出發(fā)地減班，將壓力分散至二線城市，這樣也可以更好地服務(wù)本地客源。但如何分散風(fēng)險(xiǎn)還要進(jìn)一步來(lái)看。丹尼同時(shí)表示，在既定的上機(jī)率基礎(chǔ)上，可以通過(guò)與更多的旅行社合作，轉(zhuǎn)嫁部分風(fēng)險(xiǎn)。

　　但在張磊看來(lái)，高風(fēng)險(xiǎn)的庫(kù)存應(yīng)盡量減少，業(yè)者更多要從消費(fèi)者需求出發(fā)準(zhǔn)備庫(kù)存，并在產(chǎn)品端發(fā)力。

　　“我們從去年暑期開(kāi)始，就沒(méi)有在美國(guó)做太多的資源投放，因?yàn)橹揠H長(zhǎng)線的散拼產(chǎn)品并不暢銷(xiāo)。”麥肯齊介紹，他們把關(guān)注點(diǎn)放在了夏令營(yíng)、微留學(xué)及家庭定制小團(tuán)等非常規(guī)產(chǎn)品上。大交通及地接資源會(huì)根據(jù)客戶需求匹配，與傳統(tǒng)意義的包機(jī)、切位有所區(qū)別。

　　這似乎是一種趨勢(shì)。今年暑期，美國(guó)風(fēng)帆假期CEO、北美房車(chē)行(DDRVING INTERNATIONAL TRAVEL GROUP)創(chuàng)始人慕文也感受到了一個(gè)明顯變化——跟團(tuán)游在變少，比如今年北美黃石公園線路，以往每天最少有5-6輛大巴在運(yùn)行，但現(xiàn)在大約只有1-2輛，且大部分為25座的中巴士。另一方面，盡管其接待總量不大，但營(yíng)業(yè)額有3倍增長(zhǎng)，且定制業(yè)務(wù)占比同比提升，占其整體業(yè)務(wù)的70%。

　　雖然跟團(tuán)游會(huì)存在，但可能不那么容易做。上述人士表示，房車(chē)平均消費(fèi)200-250美金/人/天，但在旺季性價(jià)比高，行程中將綜合包機(jī)/房車(chē)+自駕+民宿+營(yíng)地等元素。

　　丹尼認(rèn)為，有公司希望將重心放在境外資源的挖掘上。“目前有公司在當(dāng)?shù)貙?duì)接了旅拍公司及潛水俱樂(lè)部，希望深入資源端，并開(kāi)發(fā)高爾夫、蜜月、潛水、自駕、垂釣等主題游產(chǎn)品。”在丹尼看來(lái)，挖掘更多的專(zhuān)項(xiàng)旅游產(chǎn)品及特殊玩法才是核心，因?yàn)榫�下旅行社與線上競(jìng)爭(zhēng)空間小，做常規(guī)旅游線路缺乏吸引力，利潤(rùn)也很低。

　　比如泰國(guó)曼谷、芭提雅、普吉島，如果只是看大象表演、參觀蛇園、買(mǎi)藥、做水上項(xiàng)目，其實(shí)很簡(jiǎn)單，“九幾年就在這么做。如果能抓住資源，圍繞一些主題與活動(dòng)來(lái)做，會(huì)有更多探索。但有些旅行社可能認(rèn)為不太好做主題，在目的地資源以及品質(zhì)游上也沒(méi)有很重視。”

　　沒(méi)有有競(jìng)爭(zhēng)力的核心產(chǎn)品，沒(méi)品牌，也沒(méi)忠誠(chéng)客戶，每年每家客戶都在變動(dòng)、下降，這是胡朝登所在公司實(shí)際面對(duì)的情況。他們被年年包機(jī)壓得喘不過(guò)氣來(lái)，特別是在市場(chǎng)即將被“榨干榨盡”的情況下，必須考慮轉(zhuǎn)型，否則將失去更多市場(chǎng)份額。而他們的計(jì)劃是，在境外做好落地服務(wù)，同時(shí)開(kāi)展以定制游、精品小包團(tuán)為主的精品旅游線路產(chǎn)品的銷(xiāo)售。“用工匠精神打造屬于自己公司的核心王牌旗艦產(chǎn)品，吸引更多游客。”

　　市場(chǎng)在變化，或許有些業(yè)者還不愿意改變。張磊表示，消費(fèi)者的意識(shí)和需求已經(jīng)與前幾年有所區(qū)別，他們的個(gè)性化需求越來(lái)越多，這倒逼旅行社提供更豐富的產(chǎn)品，比如自由行、半自由行、跟團(tuán)及各類(lèi)型主題定制，才能提升競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)充市場(chǎng)份額。但目前來(lái)看，大部分批發(fā)商、旅行社的產(chǎn)品相對(duì)單一，在市場(chǎng)情況低迷的情況下，自身庫(kù)存又比較大，就可能導(dǎo)致不利結(jié)果。同時(shí)，現(xiàn)在很多客人體驗(yàn)不好，會(huì)自行預(yù)定，旅行社只能被拋棄，因此需要回歸服務(wù)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品服務(wù)水平，讓客人為更好的服務(wù)買(mǎi)單。

　　不過(guò)，隨著跟團(tuán)游比例下滑，包機(jī)商是否會(huì)將更多精力放到自由行上?這對(duì)他們似乎更多是一個(gè)權(quán)衡投入產(chǎn)出比的問(wèn)題——這類(lèi)群體不太好抓，他們一般在線上預(yù)訂。在吳星看來(lái)，由于提供的產(chǎn)品無(wú)非是機(jī)票+酒店，不涉及服務(wù)，這讓他們很難與OTA競(jìng)爭(zhēng)。而且他們本身以包機(jī)模式運(yùn)作，沒(méi)辦法開(kāi)艙到OTA平臺(tái)售賣(mài)單票。另外，有些在目的地深度布局的包機(jī)商，在較大程度上依賴跟團(tuán)游的量帶火目的地，并為自己打開(kāi)局面。

　　值得注意的是，今年歐洲的FIT比較火。此外，國(guó)內(nèi)游、由觀光轉(zhuǎn)向度假游似乎也是值得關(guān)注的方向。“今年做內(nèi)蒙古草原文化產(chǎn)品，以及新疆旅游產(chǎn)品的業(yè)者，在云南收客情況很好，價(jià)格在3000多元，主要是因?yàn)椴菰�、沙漠等北方元素�?duì)這邊的客人有吸引力。”

　　吳星也介紹說(shuō)，內(nèi)蒙、福建、廈門(mén)等地都還不錯(cuò)。現(xiàn)在客人已經(jīng)分散到了自由行、定制以及國(guó)內(nèi)度假市場(chǎng)。

責(zé)編：admin