國際空港信息網2014年3月4日消息：早春三月，邊城烏魯木齊冰雪消融，此時也是容易形成大霧、引起航班大面積延誤的季節。往年每及此時，南航新疆分公司運行指揮部便格外繁忙，電話鈴聲、電臺呼叫此起彼伏，負責航班運行動態監控的工作人員一小時接打近百個電話，忙到喉嚨沙啞。而今年，辦公室里的電話頻率降低了三分之二還多。“多虧了海濤開發的新系統，不僅讓我們把耳朵、嘴巴從電話里解放了出來，航班運行效率也更高了!”航班調整員于瑤說。

　　于瑤所說的這套系統，全名為航班調整及決策信息發布系統，是由南航新疆分公司運行指揮部胡海濤牽頭開發，并于2013年12月投入使用的。沒有系統之前，南航新疆分公司每天所有航班的任何變動，大到機場關閉，小到停機位調整，都必須由航班動態監控員電話通知給相關運行保障單位，再由相關單位層層下傳，不僅工作量大、耗時，而且易發生信息傳遞遺漏或失真的情況。有了新系統后，操作員只需要將信息錄入并點擊發送，相關信息便可即時抵達所有末端單位，極大的提高了溝通效率，目前，每天由系統發送的信息量平均在500條以上，2014年2月24日由于大雪造成烏魯木齊機場航班大面積延誤，當天處理信息更是高達1631條，為航班運行的及時調整、恢復提供了重要保障。“航班延誤時，信息早一分鐘傳達到，或許航班就能早一分鐘起飛，用信息化的手段為旅客服務，這是我開發系統的初衷”，胡海濤說。

　　而其實，今天每一個乘飛機由華東、華南、西南等方向進出新疆的人，或許都在因胡海濤的工作而受益。雖然新疆地域廣闊，但進出疆的航線并不是“天高任鳥飛”，而是要遵守嚴格的航路。目前，進出疆的航線主要有南線、北線兩條航路(即G470、B215航路)，往南飛運行南線比運行北線可少飛近300公里的路程。但由于機載氧氣系統限制，南航新疆分公司執管的部分B757及B737飛機只能走南線，造成飛行時間較長、成本較高。2006年，胡海濤經過認真思考和論證，創新性提出南線偏置航路運行的方式，并最終得以實施，方便了無數人的出行�，F在，南航開創的運行方法幾乎成為所有進出疆的航空公司的選擇，不僅使絕大多數由新疆前往廣州、上海等南方城市的乘客每次節省10余分鐘的飛行時間，更為南航新疆分公司每年節省燃油費用1000萬元以上，小時成本3000多萬元。

　　“胡海濤嚴謹、勤奮，和他一起工作，總是能被他的熱情和干勁感染。”回憶起一起與胡海濤剛到運行指揮部工作的情景，同事鄭雪妍評價道。“2000年運行指揮部剛成立時，他負責AOC系統(新疆航空公司運行控制系統)開發時，常常廢寢忘食，即使半夜有人給他打電話報告系統問題，他也很快趕到立即處理”。鄭雪妍介紹，2000年時，民航體制改革，需要航空公司獨立研發一套運行控制系統，剛工作沒多久的胡海濤獨自一人承擔起了這個重任。20多歲的他每天工作十幾小時、放棄休息日、放棄與家人朋友團聚的機會，使系統在當年便研發成功并投入使用。系統集成飛機放行、天氣預警、航班動態監控等各項功能，成為了南航新疆分公司航班運行的“指揮中樞”。這項同行企業需要投資上百、甚至上千萬的系統，當時僅耗資了40余萬。雖然這套系統因南航運行控制系統的統一使用，目前只作為其備份系統，但它在新疆分公司生產運行中的發揮的作用是有目共睹的。

　　如今，南航新疆分公司機隊已經增至50余架，運行管理難度日趨復雜，如何更好與南航總部運行控制系統接軌，以信息化的手段加強運行效率，提高公司的運行控制能力，胡海濤仍在探索的路上……

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