近日，部分航空公司官方“封殺”第三方航空APP(手機(jī)客戶端軟件)手機(jī)值機(jī)服務(wù)的事件引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。對消費者來說，免去了機(jī)場柜臺或自助值機(jī)的第三方值機(jī)服務(wù)其便利性是毋庸置疑的，但如果便利行為遭遇“抵制聲明”，那第三方值機(jī)的概念在消費者心里大概就畫上一個問號了。

　　第三方值機(jī)的權(quán)利義務(wù)真空

　　近期，東航、國航相繼在官方網(wǎng)站上貼出“嚴(yán)正聲明”，斥責(zé)第三方手機(jī)軟件未經(jīng)航空公司授權(quán)提供值機(jī)服務(wù)，不但侵犯了航空公司權(quán)益，更違反了民航局關(guān)于在自助值機(jī)渠道告知危險品托運要求的規(guī)定，影響航空安全。兩大航空公司均表示乘客通過第三方手機(jī)軟件值機(jī)不受航空公司服務(wù)保障，因此導(dǎo)致的乘客損失航空公司不予承擔(dān)。

　　但是，記者卻從航班管家網(wǎng)上值機(jī)項目中看到了大相徑庭的免責(zé)說明，“網(wǎng)上值機(jī)服務(wù)由各航空公司提供，您辦理值機(jī)產(chǎn)生的任何問題請直接與航空公司聯(lián)系。”為此，記者致電航班管家北京分公司，一位姓張的男士回答記者，“航空公司聲明中所提到的第三方手機(jī)軟件并非指航班管家，因為機(jī)票預(yù)訂等業(yè)務(wù)覆蓋，航班管家和絕大部分航空公司都有合作。”不過，問及軟件中的手機(jī)值機(jī)服務(wù)是否經(jīng)過航空公司授權(quán)時，該人士并未作出明確答復(fù)，只表示一切以公司對外聲明為準(zhǔn)。

　　在該份“航班管家關(guān)于航空公司封殺第三方值機(jī)軟件傳聞”的聲明中，航班管家表示其手機(jī)值機(jī)服務(wù)是利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合各大航空公司的值機(jī)入口，解決用戶以往需要登錄十?dāng)?shù)家航空公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶端進(jìn)行多種體驗操作的繁瑣。用戶與航空公司之間的權(quán)利與義務(wù)不會因為第三方值機(jī)而改變。

　　對此，律師莊清忠表示，第三方值機(jī)軟件不能完全免責(zé)，至少要保證用戶的信息安全、提高各類風(fēng)險防范。但是，“法無禁止，意為許可”，互聯(lián)網(wǎng)和移動客戶端整合資源，優(yōu)化用戶體驗應(yīng)給予鼓勵，航空公司應(yīng)該適應(yīng)市場需求，以開放的姿態(tài)來展開合作。航空公司在聲明中所提到的違反民航局規(guī)定也過于夸大了第三方值機(jī)軟件的侵權(quán)違規(guī)問題，乘客安全常識加上關(guān)鍵性的航空安檢環(huán)節(jié)足以確保航行安全。

　　值機(jī)成為APP“增值”利器

　　第三方值機(jī)事件發(fā)生后，航空公司一紙聲明中對于“第三方手機(jī)軟件值機(jī)”的籠統(tǒng)說明讓目前推出了手機(jī)值機(jī)的非航空公司官方客戶端軟件都“躺槍”，這其中也包括了以去哪兒、攜程為代表的在線旅游APP。不過，記者體驗攜程手機(jī)值機(jī)時發(fā)現(xiàn)，與航班管家的單一免責(zé)說明不同，乘客在使用手機(jī)值機(jī)時將會同步獲知該航空公司的值機(jī)協(xié)議。

　　攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，攜程對流程控制和風(fēng)險防范的管理嚴(yán)謹(jǐn)，呼吁乘客通過類似攜程這樣的正規(guī)渠道辦理相關(guān)值機(jī)手續(xù)，以避免個人損失。該人士還表示，除了渠道的正規(guī)與否，各手機(jī)軟件的值機(jī)功能大體相似，均為提升用戶“一站式”體驗，增值軟件核心服務(wù)而設(shè)。

　　記者從航班管家了解到，其手機(jī)值機(jī)服務(wù)推出2周內(nèi)，航班管家的日值機(jī)量已經(jīng)接近國內(nèi)在線值機(jī)總量的10%，2014年春運期間，日值機(jī)量翻倍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從在線旅游APP 到互聯(lián)網(wǎng)公司推出的第三方航空APP，都是看到了航空服務(wù)未來無線客戶端化的趨勢，前者以旅游一站式產(chǎn)品服務(wù)為核心，后者以航旅出行產(chǎn)品服務(wù)整合為核心，這便在無形之中對航空公司官方渠道的產(chǎn)品服務(wù)模式形成了壓力攻勢。

　　對此，海航表示，海南航空正在大力打造圍繞旅客出行全流程的服務(wù)產(chǎn)品，涉及旅客出行各觸點都會逐步將更有價值的服務(wù)信息通過航空公司官方網(wǎng)站、APP、微博、微信等推送，但具體包括哪些方面的信息服務(wù)并未作說明。

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　　何為第三方航空APP

　　第三方航空APP主要指非航空公司官方開發(fā)的、專注于航旅服務(wù)的移動客戶端軟件，目前國內(nèi)主要有航班管家、航旅縱橫、飛常準(zhǔn)等幾款常見第三方APP。

　　以航班管家為例，主要專注于機(jī)票預(yù)訂和購買、酒店查詢預(yù)訂，航班延誤查詢、手機(jī)值機(jī)等幾大塊服務(wù)。不同軟件服務(wù)項目略有不同，如飛常準(zhǔn)和航旅縱橫還未涉及酒店查詢預(yù)訂服務(wù)，航旅縱橫和航班管家均推出了手機(jī)值機(jī)服務(wù)。作為第三方航空APP，不管各自服務(wù)體系存在哪些差異，其建立穩(wěn)固用戶群的核心服務(wù)主要為航班動態(tài)定制、機(jī)場全方位信息收納以及目前存在較多爭議的手機(jī)值機(jī)服務(wù)。通過這些手機(jī)軟件，乘客可以輕易獲得所乘航班延誤情況、飛機(jī)起降信息甚至登機(jī)口變更等即時消息。

　　最新推出的手機(jī)值機(jī)服務(wù)更是讓乘客能通過單一平臺進(jìn)入不同航空公司值機(jī)系統(tǒng)，提前選定座位，如果所乘航班航空公司支持電子登機(jī)牌，則乘客便真正免去了機(jī)場辦理乘機(jī)手續(xù)，實現(xiàn)一步登機(jī)。

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　　“封殺”第三方值機(jī)是何種保護(hù)?

　　在旅游財經(jīng)新媒體勁旅網(wǎng)剛剛發(fā)布的2014年1月份國內(nèi)旅游應(yīng)用下載量監(jiān)測及排名(安卓系統(tǒng))中，只有南航一家航空公司官方APP入圍前50位。“這足以說明目前航空公司在直銷方面面臨的問題。”勁旅網(wǎng)創(chuàng)始人魏長仁告訴記者，航空公司一方面和這些第三方軟件保持機(jī)票分銷方面的合作，一方面又抵制其個性化服務(wù)，存在自我保護(hù)主義傾向。

　　縱觀航班管家、航旅縱橫等第三方軟件，其核心內(nèi)容航班動態(tài)和機(jī)場實況可謂深入航空公司的服務(wù)最敏感區(qū)域。無論是高準(zhǔn)確度的航班延誤信息還是全面的航班進(jìn)出港情況，都填補了目前航空公司和乘客間因信息滯后導(dǎo)致的種種問題。第三方軟件不斷致力于航旅信息資源整合，必然會分流出一大部分航空公司官方APP的目標(biāo)用戶，但航空公司要采取的措施顯然不是一味地拒絕抵制，而是將透明公開的信息服務(wù)納入自身服務(wù)體系。

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