近日，部分航空公司官方“封殺”第三方航空APP(手機客戶端軟件)手機值機服務(wù)的事件引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。對消費者來說，免去了機場柜臺或自助值機的第三方值機服務(wù)其便利性是毋庸置疑的，但如果便利行為遭遇“抵制聲明”，那第三方值機的概念在消費者心里大概就畫上一個問號了。

　　第三方值機的權(quán)利義務(wù)真空

　　近期，東航、國航相繼在官方網(wǎng)站上貼出“嚴正聲明”，斥責(zé)第三方手機軟件未經(jīng)航空公司授權(quán)提供值機服務(wù)，不但侵犯了航空公司權(quán)益，更違反了民航局關(guān)于在自助值機渠道告知危險品托運要求的規(guī)定，影響航空安全。兩大航空公司均表示乘客通過第三方手機軟件值機不受航空公司服務(wù)保障，因此導(dǎo)致的乘客損失航空公司不予承擔(dān)。

　　但是，記者卻從航班管家網(wǎng)上值機項目中看到了大相徑庭的免責(zé)說明，“網(wǎng)上值機服務(wù)由各航空公司提供，您辦理值機產(chǎn)生的任何問題請直接與航空公司聯(lián)系。”為此，記者致電航班管家北京分公司，一位姓張的男士回答記者，“航空公司聲明中所提到的第三方手機軟件并非指航班管家，因為機票預(yù)訂等業(yè)務(wù)覆蓋，航班管家和絕大部分航空公司都有合作。”不過，問及軟件中的手機值機服務(wù)是否經(jīng)過航空公司授權(quán)時，該人士并未作出明確答復(fù)，只表示一切以公司對外聲明為準。

　　在該份“航班管家關(guān)于航空公司封殺第三方值機軟件傳聞”的聲明中，航班管家表示其手機值機服務(wù)是利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合各大航空公司的值機入口，解決用戶以往需要登錄十?dāng)?shù)家航空公司網(wǎng)站和手機客戶端進行多種體驗操作的繁瑣。用戶與航空公司之間的權(quán)利與義務(wù)不會因為第三方值機而改變。

　　對此，律師莊清忠表示，第三方值機軟件不能完全免責(zé)，至少要保證用戶的信息安全、提高各類風(fēng)險防范。但是，“法無禁止，意為許可”，互聯(lián)網(wǎng)和移動客戶端整合資源，優(yōu)化用戶體驗應(yīng)給予鼓勵，航空公司應(yīng)該適應(yīng)市場需求，以開放的姿態(tài)來展開合作。航空公司在聲明中所提到的違反民航局規(guī)定也過于夸大了第三方值機軟件的侵權(quán)違規(guī)問題，乘客安全常識加上關(guān)鍵性的航空安檢環(huán)節(jié)足以確保航行安全。

　　值機成為APP“增值”利器

　　第三方值機事件發(fā)生后，航空公司一紙聲明中對于“第三方手機軟件值機”的籠統(tǒng)說明讓目前推出了手機值機的非航空公司官方客戶端軟件都“躺槍”，這其中也包括了以去哪兒、攜程為代表的在線旅游APP。不過，記者體驗攜程手機值機時發(fā)現(xiàn)，與航班管家的單一免責(zé)說明不同，乘客在使用手機值機時將會同步獲知該航空公司的值機協(xié)議。

　　攜程相關(guān)負責(zé)人告訴記者，攜程對流程控制和風(fēng)險防范的管理嚴謹，呼吁乘客通過類似攜程這樣的正規(guī)渠道辦理相關(guān)值機手續(xù)，以避免個人損失。該人士還表示，除了渠道的正規(guī)與否，各手機軟件的值機功能大體相似，均為提升用戶“一站式”體驗，增值軟件核心服務(wù)而設(shè)。

　　記者從航班管家了解到，其手機值機服務(wù)推出2周內(nèi)，航班管家的日值機量已經(jīng)接近國內(nèi)在線值機總量的10%，2014年春運期間，日值機量翻倍。業(yè)內(nèi)人士認為，從在線旅游APP 到互聯(lián)網(wǎng)公司推出的第三方航空APP，都是看到了航空服務(wù)未來無線客戶端化的趨勢，前者以旅游一站式產(chǎn)品服務(wù)為核心，后者以航旅出行產(chǎn)品服務(wù)整合為核心，這便在無形之中對航空公司官方渠道的產(chǎn)品服務(wù)模式形成了壓力攻勢。

　　對此，海航表示，海南航空正在大力打造圍繞旅客出行全流程的服務(wù)產(chǎn)品，涉及旅客出行各觸點都會逐步將更有價值的服務(wù)信息通過航空公司官方網(wǎng)站、APP、微博、微信等推送，但具體包括哪些方面的信息服務(wù)并未作說明。

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　　何為第三方航空APP

　　第三方航空APP主要指非航空公司官方開發(fā)的、專注于航旅服務(wù)的移動客戶端軟件，目前國內(nèi)主要有航班管家、航旅縱橫、飛常準等幾款常見第三方APP。

　　以航班管家為例，主要專注于機票預(yù)訂和購買、酒店查詢預(yù)訂，航班延誤查詢、手機值機等幾大塊服務(wù)。不同軟件服務(wù)項目略有不同，如飛常準和航旅縱橫還未涉及酒店查詢預(yù)訂服務(wù)，航旅縱橫和航班管家均推出了手機值機服務(wù)。作為第三方航空APP，不管各自服務(wù)體系存在哪些差異，其建立穩(wěn)固用戶群的核心服務(wù)主要為航班動態(tài)定制、機場全方位信息收納以及目前存在較多爭議的手機值機服務(wù)。通過這些手機軟件，乘客可以輕易獲得所乘航班延誤情況、飛機起降信息甚至登機口變更等即時消息。

　　最新推出的手機值機服務(wù)更是讓乘客能通過單一平臺進入不同航空公司值機系統(tǒng)，提前選定座位，如果所乘航班航空公司支持電子登機牌，則乘客便真正免去了機場辦理乘機手續(xù)，實現(xiàn)一步登機。

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　　“封殺”第三方值機是何種保護?

　　在旅游財經(jīng)新媒體勁旅網(wǎng)剛剛發(fā)布的2014年1月份國內(nèi)旅游應(yīng)用下載量監(jiān)測及排名(安卓系統(tǒng))中，只有南航一家航空公司官方APP入圍前50位。“這足以說明目前航空公司在直銷方面面臨的問題。”勁旅網(wǎng)創(chuàng)始人魏長仁告訴記者，航空公司一方面和這些第三方軟件保持機票分銷方面的合作，一方面又抵制其個性化服務(wù)，存在自我保護主義傾向。

　　縱觀航班管家、航旅縱橫等第三方軟件，其核心內(nèi)容航班動態(tài)和機場實況可謂深入航空公司的服務(wù)最敏感區(qū)域。無論是高準確度的航班延誤信息還是全面的航班進出港情況，都填補了目前航空公司和乘客間因信息滯后導(dǎo)致的種種問題。第三方軟件不斷致力于航旅信息資源整合，必然會分流出一大部分航空公司官方APP的目標(biāo)用戶，但航空公司要采取的措施顯然不是一味地拒絕抵制，而是將透明公開的信息服務(wù)納入自身服務(wù)體系。

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