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秒殺機(jī)票拒改簽 法官稱信息不對稱立法有缺失



2014-03-14   作者:顏斐  來源:《北京晨報》   點(diǎn)擊量:    打印本頁 關(guān)閉


  夏先生在海航官網(wǎng)上以每張20元的特價秒殺了13張機(jī)票,其中11張都遭遇航班延誤。由于海航以特價為由拒絕簽轉(zhuǎn)其他航空公司,夏先生將海航推上被告席,要求延長11張?zhí)貎r機(jī)票有效期1年并轉(zhuǎn)簽給國航。昨天上午,朝陽法院開庭審理了此案。

  原告指責(zé)特價票延誤拒改簽違規(guī)

  夏先生是一名IT工程師,11張機(jī)票是他參加海航官網(wǎng)“20元機(jī)票秒殺”活動所獲。后因11張機(jī)票的航班均延誤,他要求海航給予非自愿改簽,但海航以特價機(jī)票為由拒絕。經(jīng)投訴民航局消費(fèi)者事務(wù)中心,海航客服答復(fù),稱所有航班的延誤都是天氣、航路、流量控制等非承運(yùn)人原因造成,因此拒絕簽轉(zhuǎn)。

  夏先生稱,他通過第三方資料查詢得知,11張機(jī)票的航班延誤均因前序航班晚點(diǎn)即運(yùn)力調(diào)配所致。海航聲稱因天氣等原因延誤的同時,國航、南航的飛機(jī)卻正常準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

  夏先生認(rèn)為,特價機(jī)票不得退改簽的規(guī)則,只有在航班飛行正常的情況下才有效。當(dāng)航班不能正常飛行時,便不應(yīng)再適用。海航拒絕改簽的行為違反了《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第19條的規(guī)定,特價機(jī)票同樣是正規(guī)合法的客運(yùn)機(jī)票,必須受法律保護(hù)和民航局規(guī)定制約,海航不予轉(zhuǎn)簽的行為無效且不合法。

  被告辯解購票不合理缺登機(jī)手續(xù)

  庭審中,海航的代理人表示,原告“秒殺”的機(jī)票價錢是正常機(jī)票的0.1折,而他之所以能買到13張也非正常,是利用其IT工程師的優(yōu)勢才搶到的。此外,其中很多機(jī)票存在不合理之處。比如,原告6月3日要從海口到北京,而6月4日又要從海口到北京且沒有購買其他回北京的機(jī)票,這從正常的旅行來看是不可能完成的。

  代理人說,官網(wǎng)系統(tǒng)上進(jìn)行過3次提示,稱該機(jī)票在任何情況下不能簽轉(zhuǎn)、改簽,原告對此應(yīng)當(dāng)明了。此外,原告起訴的11張機(jī)票都沒有辦理登機(jī)手續(xù),證明他主動放棄履行合同,也說明其購買機(jī)票并非為了出行,故航班是否起飛或延誤都與他無關(guān)。再者,11個航班延誤也并非是航空公司的原因。

  對此,夏先生否認(rèn)其秒殺時使用了作弊手段,前9張機(jī)票也都是為了外出旅游。他還當(dāng)庭提交了參與“秒殺”活動時的電腦截屏,顯示當(dāng)時官網(wǎng)的提醒是不得自愿簽轉(zhuǎn),而不是“非自愿”。

  由于原告稱他曾調(diào)查到涉案航班并非天氣原因造成的延誤,但未提交相應(yīng)的證據(jù),他希望法庭準(zhǔn)許其通過第三方軟件進(jìn)行查詢。庭審暫時中止,將擇日再次審理。

  法官釋疑

  信息不對稱立法有缺失

  據(jù)朝陽法院熊攀法官介紹,根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》相關(guān)規(guī)定,在出現(xiàn)因惡劣天氣、流量控制、運(yùn)行管理等原因?qū)е潞桨嘌诱`的情況下,消費(fèi)者享有對于航班延誤的具體原因及航班恢復(fù)情況的進(jìn)展進(jìn)行實(shí)時詳細(xì)了解及更新的權(quán)利。“但實(shí)際上,地勤人員對于航班延誤原因所做的解釋不夠到位,所用的詞語過于專業(yè),無法滿足消費(fèi)者的知情權(quán)。”

  熊攀表示,美國政府在2009年公開了所有航班起飛、到達(dá)、延誤的原始數(shù)據(jù)并向全社會免費(fèi)開發(fā),很大程度彌補(bǔ)了乘客和航空公司之間的信息不對稱,也促進(jìn)了航空公司改進(jìn)服務(wù)。而中國的航班原始數(shù)據(jù)非常不透明,根本不對公眾公開。此外,依據(jù)相應(yīng)的規(guī)定,如果航班延誤不是因?yàn)槊庳?zé)原因造成的,乘客有要求獲得賠償?shù)臋?quán)利。然而實(shí)際操作中,航空公司要么保持緘默,要么千方百計(jì)地將航班延誤歸咎于免責(zé)原因,侵害消費(fèi)者依法獲得賠償權(quán)利。

  熊攀說,目前我國就航班延誤對應(yīng)的損害賠償問題也存在立法上的缺失。2004年,中國民航總局出臺了航班延誤損害賠償?shù)闹笇?dǎo)性意見,指出如若因航空公司原因造成的航班延誤4個小時以上就應(yīng)賠償,但因該指導(dǎo)性意見的法律層級不夠,很多航空公司沒有執(zhí)行,只有個別航空公司公示了其賠償標(biāo)準(zhǔn)。

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