打車排長(zhǎng)隊(duì)。(網(wǎng)友供圖)

　　等出租車的乘客，竟然排成數(shù)百米的長(zhǎng)隊(duì)，這種場(chǎng)景在廈門并不多見。

　　網(wǎng)友“喻瀚湫-益西多杰”在6月23日晚上10點(diǎn)32分發(fā)微博稱，廈門高崎機(jī)場(chǎng)就出現(xiàn)了這種排起超級(jí)長(zhǎng)隊(duì)的打車情況。

　　這究竟是怎么回事?記者展開了調(diào)查。

　　“晚上有兩個(gè)時(shí)間段的航班比較密集，所以打車的乘客排隊(duì)的確會(huì)比較長(zhǎng)。”昨天下午，記者在高崎機(jī)場(chǎng)采訪時(shí)，詢問了在到達(dá)層現(xiàn)場(chǎng)維持打車秩序的保安。

　　據(jù)保安介紹，晚上10點(diǎn)和11點(diǎn)的時(shí)間段，在高崎機(jī)場(chǎng)降落的航班比較多，不少還是國(guó)際航班(因?yàn)闀r(shí)差和距離，很多旅客白天搭機(jī)，晚上才到廈門)，這樣就形成了旅客打車的高峰期。“一個(gè)小時(shí)內(nèi)就有十幾架飛機(jī)降落，一架飛機(jī)如果有100名乘客的話，你算算會(huì)有多少乘客?”保安對(duì)記者說(shuō)。

　　“白天的時(shí)候一般不會(huì)出現(xiàn)這種情況。”保安坦言，高崎機(jī)場(chǎng)白天的航班并不是很密集，旅客打車也不會(huì)等太久。昨天下午2點(diǎn)多，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，幾十部出租車停在到達(dá)層等客，打車的旅客并不多。

　　保安解釋說(shuō)，其實(shí)事發(fā)當(dāng)天夜間并不是沒有出租車到機(jī)場(chǎng)拉客，而是出租車來(lái)了一波拉客離開后，下一波再來(lái)的時(shí)候，中間有個(gè)時(shí)間差—而這樣的時(shí)間差，每天都在上演。

　　出租車司機(jī)為何沒有及時(shí)去搶這塊“蛋糕”呢?

　　在廈門開了十幾年出租車的李師傅分析認(rèn)為，一個(gè)原因是機(jī)場(chǎng)的吸引力降低了，過(guò)去，出租車司機(jī)喜歡夜間到機(jī)場(chǎng)，專門等一些去泉州、漳州等地的長(zhǎng)途客人，可以多賺一點(diǎn)，但是后來(lái)機(jī)場(chǎng)有專線大巴，這部分客人少了，所以很多出租車司機(jī)就不愛去了;另外，廈門夜間的交通比較暢通，打車的人也不少，出租車司機(jī)在夜間比較好拉生意。于是，很多司機(jī)也不會(huì)特意在夜間趕到機(jī)場(chǎng)去拉客。

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