國際空港信息網(wǎng)2013年7月9日消息：7月5日13時15分，上海發(fā)布7月首個雷電黃色預(yù)警信號，雷雨天氣的強(qiáng)勢來襲造成上海地區(qū)航班大面積延誤，東航立即啟動了大面積航班延誤“四級提升”應(yīng)急響應(yīng)，這也讓正處于旺季生產(chǎn)中的東航上海飛行部吹響了全面應(yīng)對極端雷雨天氣的“集結(jié)號”。

　　應(yīng)急預(yù)案的啟動

　　下午14點，上海飛行部緊急召開雷雨天氣協(xié)調(diào)會，果斷啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，全面部署雷暴天氣下航班運(yùn)行及生產(chǎn)安全的各項措施。即便剛剛步入旺季生產(chǎn)，航班運(yùn)輸量也迅速增加，運(yùn)行壓力也驟然而升，因此飛行部強(qiáng)調(diào)，在雷暴強(qiáng)襲的情況下，更應(yīng)做好安全防范措施，嚴(yán)格飛行規(guī)章制度。同時，協(xié)調(diào)會要求飛行部各級領(lǐng)導(dǎo)干部隨時待命，實時關(guān)注各機(jī)型航班運(yùn)行動態(tài)，針對延誤航班進(jìn)行跟蹤查詢，及時調(diào)整相關(guān)運(yùn)力，充足調(diào)配備份機(jī)組，以便盡早恢復(fù)后續(xù)航班的運(yùn)行。

　　駕駛艙里的等待

　　下午15點，雷暴強(qiáng)襲的影響開始大范圍顯現(xiàn)，候機(jī)樓內(nèi)的航班延誤廣播不絕入耳。大量旅客不得不在候機(jī)樓等待，產(chǎn)生焦躁、不安的情緒也在所難免。其實，最能理解那份焦躁、不安的情緒不是別人，正是那些延誤航班的飛行員，因為他們也坐在狹小的駕駛艙里默默等待、檢查、詢問情況……周而復(fù)始。讓我們看下他們的時間表：

　　MU5121航班尹驄機(jī)組原本23:00落地的航班，最后到次日清晨05:30才在虹橋落地;MU5411航班徐勇機(jī)組原計劃凌晨00:15落地的航班，最后次日08:30才在浦東落地;MU5664航班劉瑋機(jī)組原計劃21:40落地，實際次日凌晨05:00落地;MU2410航班王聿晟機(jī)組原計劃23:20落地，實際次日凌晨03:00落地……

　　從一個時間點到另一個時間點，這些飛行員必須堅持在那個狹小的駕駛艙，更必須保持好心態(tài)，因為他們還要飛行，還要對旅客負(fù)責(zé)，更要對安全負(fù)責(zé)。

　　后續(xù)航班的恢復(fù)

　　夜?jié)u漸深了，雷暴已不再影響申城，然而大面積航班延誤帶來的影響遠(yuǎn)沒有結(jié)束，航班恢復(fù)的戰(zhàn)場才剛剛開啟。

　　飛行部四部三分部經(jīng)理張毅正挑燈夜戰(zhàn)，得知AOC取消當(dāng)日A320機(jī)隊6班國內(nèi)過夜航班，必須重新調(diào)整次日和第三天的機(jī)組排班。黃文琦機(jī)長當(dāng)晚作為備份機(jī)組也沒回家，幫助張毅調(diào)整后續(xù)航班。

　　MU5689航班谷漢光機(jī)組為了后續(xù)航班的盡快恢復(fù)，在長時間等待并保證安全的情況下堅持飛行，次日清晨06:30降落虹橋。MU2083航班柏喆機(jī)組原計劃11:10起飛的航班，一直延誤至22:30才在天津落地，因飛行時間超時在天津過夜，但在第二天清晨又立即參與后續(xù)恢復(fù)的航班運(yùn)行中。

　　飛行部航務(wù)調(diào)度室值班主辦何巍華和沈立峰，為了調(diào)配后續(xù)航班，組織各項保障工作，徹夜未眠……

　　雷雨籠罩申城的空中走廊，然而東航人齊心協(xié)力，用行動撥開那厚厚的云霧，只為見到旅客滿意的笑容，像一道彩虹射進(jìn)他們的內(nèi)心。

責(zé)編：admin