前言：2014年12月20日、2015年1月9至10日、12日至13日以及19日至22日，昆明機場順利完成了雷雨、冰雪、大霧等極端天氣下的航班運行保障工作，得到了局方以及社會各界的充分肯定。這來之不易的成績背后，是昆明機場決策層超前謀劃、科學決策的結果。為了提高昆明機場航班運控和極端天氣應對能力，昆明機場運管委于2014年7月份開始與“飛常準”公司合作，開發了“云南機場運行管控系統(GOMS)——長水常準(簡稱)”。該系統于2014年12月10日正式上線，至此，昆明機場成為全國首家使用信息化平臺進行航班運行管控的機場，新系統相繼在騰沖、保山和芒市機場推廣運行。

　　長水常準”系統在啟用之前，昆明機場的動態航班信息傳遞、天氣預警分析、機位資源分配等主要是靠人工操作完成，存在“信息繁瑣”、“準確性不高”等問題。新系統匯總了全國各機場的航班運行動態、天氣、旅客人數等數據，使用者能夠輕松掌握“航班信息查詢、航班保障管控、機位預警管理、數據統計分析和全國機場天氣預警”等內容，機位分配員有更充裕的時間進行飛機�？恐笓]及相關協調工作，機場對冰雪、大霧等極端天氣的研判準確率和處置效率也得到了相應的提高。數據的交互使用，加速了昆明機場的信息的傳遞，影響著航班運行管控和各保障環節業務流程優化。云南民航內部正悄然發生變化。

　　長水機場信息數據對云南民航內部管理的變化

　　“長水常準”系統提升昆明機場航班運行管控效率。

　　就日常工作而言，昆明機場的機位分配員在“長水常準”系統投入運行之前，每天需對航班進行人工機位預分配，近800多架次的航班量，每小時需要統計1次實際占用機位，機位分配員面對密密麻麻、時刻產生變化的航班，稍不留神，就可能發生“進港飛機無法�？坷葮�，旅客滯留”、“飛機之間發生刮蹭”等嚴重后果。如果遇到飛機晚點進港或冰雪、大霧等極端天氣不能按時出港，機位分配員還要保證有充足停機位。繁瑣的人工作業往往占據機位分配員一天工作中一半的時間和精力，“最忙的時候一分鐘有5、6個電話，連吃飯的時間都沒有。”1名機位分配員說。“長水常準”系統使用后，它將會自動導入各個航空公司的航班計劃，臨時作出調整的航班內容也會自動變更，航班進出港實時變化也會直接顯示出來。當機場遭遇極端天氣時，系統還會自動報警，提示操作員機位容量已經飽和，請管控協助開展流量控制，防止航班積壓。機位分配員可利用新系統合理安排機位資源，并對可能出現機位擁擠、旅客擁堵及其他錯誤做出預警，對停機位資源進行全面的管控。實現“機位資源分配、航班時刻調度、天氣信息”等數據的預測。昆明機場每天旅客進出港人數、航班架次、機位利用率、過夜航班停放等抽象數據一目了然，航班運行管控效率得到快速提高。據了解，現在電話問詢航班實時變化的數量減少了一半，機位分配員也可以更加專注的開展機位資源分配工作。工作效率的優化，讓飛行區整個團隊更有干勁：氣象員結合新系統設計了“天氣實時預警”軟件，極端天氣下，決策層根據需要可以調整預警時間，每5分鐘自動發布一次天氣預警，讓機場地面保障單位掌握實時天氣，方便開展應急處置工作。

　　飛機監護員用手持終端替代紙質筆記本，準確記錄下飛機“上輪檔、靠橋、開關艙門、配餐、裝卸貨物、下上旅客”等16個工作環節完成的時間。飛機監護保障效率大大提高，以前一個人監護5-6架飛機，現在一個人監護7-8架飛機，還有充足的時間保持休息，既提高了管理效率也為員工們創造出更加健康的工作、生活環境，歸屬感逐漸產生，整個保障團隊更有朝氣。

　　“長水常準”系統提高昆明機場極端天氣研判準確率和信息傳遞效率。2015年1月8日，氣象部門預報未來3天云南將出現強降溫、強雨(雪)天氣過程。這條來自國家氣象局和空管的天氣預報傳遞到運管委，相關人員結合以往的數據曲線和氣象情況分析大霧天氣出現的具體時間點，通過跨界跨組織建立起的“全國機場運行指揮群”、“云南機場運行管理信息群”、“西南AOC群”、“長水機場OC群”等微信群聊媒介進行信息的論證和傳遞，保證天氣信息能及時傳遞到決策層和各個保障單位，以便昆明機場迅速開展航班延誤處置工作。這些看似簡單的信息傳遞工作實則整合了全國機場、航空公司的氣象數據庫、空管(CDM)等系統，研判人員根據多年管制經驗、氣象研判經驗、綜合研判經驗才得出極端天氣出現的準確時間，長水機場的天氣預判準確率高達98%，走在了全國各大機場的前列。“長水常準”系統通過不斷收集、交換數據，使得空管、機場和航空公司的數據進行了二次或多次運用，就像市場里等價交換的商品，最終總能交換到需要它的人手里，變成價值。在將來，這些數據的進化使用還能讓候機廳等候上機的旅客看到所乘坐航班抵達目的地機場的時間、飛行距離甚至落地影像。

　　新系統促進航班運行保障設備變化

　　目前，昆明機場的機坪仍存在監控盲區，遭遇極端天氣時，仍然無法觀測到機坪內飛機滑行、各保障車輛和人員的作業情況，為了保證機坪安全、穩定運行，及時對機場四周開展氣象觀測，運管委經過多方協調，借助空管場監雷達觀測昆明機場跑道、機坪、滑行道、停機橋位等需要區域內的飛機、車輛等物體位置、大小、速度等相關信息，監視有無外來物體穿越預設禁區以及極端天氣下昆明機場對停機坪運行管控的監視。為了讓各類新系統正常運行，運管委還在辦公區域內安裝了專線網絡，邀請地面服務保障部門和各家航空公司值班人員入駐工作。

　　新系統推動集團業務流程優化

　　“長水常準”系統的運行意義，在于整合了信息，對來自機務、廊橋、清潔、油料、車隊、旅客服務、航空公司、空管等多部門信息，整合了機場監控系統、值機離港系統、安檢系統、AOC機位分配系統、空管地面監控、CDM系統等數據進行分析進而預測提供資源預警等功能，達到輔助決策的作用。例如，航班延誤后，“長水常準”系統能快速做出天氣、機位的預警，運管委迅速通報各保障部門做好應急處置相關工作。昆明機場通過信息化建設，實現了與航空公司、空管部門的有效數據交換，適應了大型機場的管理模式和發展需求。信息化數據庫讓機場運行管理思維和管理模式發生了變化：航空公司簽派運行監控、機場地面服務生產調度室進駐AOC指揮大廳保障;空管場監雷達升級，機坪監管從看不到、看不全，到看得見、看得全、看得遠，再到管得上、管得全、管得到轉變;協同效應發生了根本性的變化，團隊執行力提高;服務發生變化，大面積航班延誤處置卓有成效;天氣研判準確性提高，提升機場整體運行水平(除冰雪能力、近機位靠橋使用率)。

　　長水機場信息數據提升機場運行管理對旅客乘機的變化

　　在信息化數據的助推下的，云南民航的服務意識和理念正在悄然變化。服務不再是“等”旅客來要我們滿足其需求被動式服務，而是充分利用數據與對數據的分析掌握旅客可能有哪些需要?把服務前移到旅客未來到面前就制定好服務的流程與服務措施，使旅客享受更貼心、更溫馨的服務。航班準點率的提高 ，讓旅客出行更便捷。“航班靠橋率”系統使一架飛機在停靠廊橋后，“航班到港時間、�？繒r間以及旅客上下機等信息”會自動傳輸到“長水常準”系統里，信息的透明化，將強制性的提高各個航空公司的準點率，使旅客準時登機離開。即使遇到極端天氣，旅客可以在候機區域的航顯屏幕上清楚的看到自己所乘坐的航班實時信息，如：“MU3867航班由于首都機場冰雪正在排隊除冰的畫面、MU3867航班離開首都機場的準確時間、航班航線距離、預計抵達昆明的時間以及航班延誤期間機場的溫馨運行提示”等。信息透明化讓出行旅客更覺安心。畢竟，在候機時間，知道自己的航班是因為天氣原因晚點而想要喝上一杯咖啡的旅客不在少數。云南機場“長水常準”信息化數據庫的使用是信息化時代的浪潮給云南民航帶來的挑戰與機遇，云南民航企業應該借助這一浪潮之勢，與時俱進，充分利用現有的信息技術與數據來改變企業的管理、改變服務理念，使企業發展更上一層樓。

責編：xwxw