今年3月底，奧凱航空的大股東華田投資的股東發(fā)生變更，華田的股東已從此前的王樹生夫婦變更為廣州秋石，其后股權幾經(jīng)變更，目前廣州秋石背后有央企華電集團和中國遠洋的影子。

　　王樹生夫婦目前只持有象征性的5%。

　　4月29日，奧凱航空董事長也由王樹生變?yōu)樵鴵�任海航高管李鐵

　　今年以來投資方已經(jīng)對華田投資進行注資30多億，華田投資的注冊資本已由此前的1.86億增加到37.2億元。

　　所謂冰凍三尺非一日之寒，新股東也未能從根本上解決奧凱航空所面臨的困境，加上今年民航市場需求增速明顯放緩，中小航空公司經(jīng)營壓力明顯增大。

　　10月底，奧凱航空對高層管理人員進行調(diào)整，曾在民航中南管理局和東海航空任職的胡如平擔任奧凱航空總裁，原總裁李宗凌不再擔任總裁。

　　不過工商方面的信息尚未變更，奧凱航空的法定代表人及總經(jīng)理仍顯示為李宗凌。

　　2018年底，奧凱航空公司的兩名飛行員因離職問題與奧凱航空發(fā)生糾紛，飛行員的官司向來較為漫長，一審、二審，飛行員要求快，而航空公司在于拖。

　　一般來說，法院都會支持飛行員要求解除勞動關系的訴求，關鍵在于飛行檔案的移交問題，絕大多數(shù)法院都次都不予判決，認為這是屬于行業(yè)管理范疇的事情。

　　2019年10月29日判決的這兩件訴訟案件，出乎奧凱航空的意料，都一致要求奧凱航空協(xié)助兩位飛行員辦理如下材料：

　　兩人現(xiàn)實表現(xiàn)材料(安保評價)

　　飛行技術檔案(包括飛行記錄簿)復印件

　　飛行執(zhí)照關系

　　空勤登機證

　　體檢鑒定檔案(健康記錄本)

　　民用航空人員體檢合格證關系的轉(zhuǎn)移手續(xù)

　　但在實際過程中，奧凱航空并未為二人辦理相關手續(xù)。

　　11月25日，兩位飛行員申請執(zhí)行與奧凱航空公司勞動爭議的判決書，因奧凱航空未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務。

　　12月4日，北京市順義區(qū)人民法院相繼發(fā)出兩次限制消費令，限制奧凱航空及其(法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人)李宗凌不得實施以下高消費及非生活和工作必需的消費行為：

　　(一)乘坐交通工具時，選擇飛機、列車軟臥、輪船二等 以上艙位;

　　(二)在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球 場等場所進行高消費;

　　(三)購買不動產(chǎn)或者新建、擴建、高 檔裝修房屋;

　　(四)租賃高檔寫字樓、賓館、公寓等場所辦 公;

　　(五)購買非經(jīng)營必需車輛;

　　(六)旅游、度 假;

　　(七)子女就讀高收費私立學校;

　　(八)支付高額保費購 買保險理財產(chǎn)品;

　　(九)乘坐G字頭動車組列車全部座位、其他 動車組列車一等以上座位等其他非生活和工作必需的消費行 為。

　　并警告：如違反限制消費令，經(jīng)查證屬實的，本院將依照《中華人 民共和國民事訴訟法》第一百一十一條的規(guī)定，予以罰款、拘 留;情節(jié)嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

　　不知道目前實際已非奧凱航空總裁的李宗凌是否會提出上訴。

　　此外，小編想問一下，此舉能否限制奧凱航空主要負責人乘坐奧凱航空的飛機呢?

　　此案比較特別，飛行員朋友可以關注一下。（來源：民航之翼）

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